Токосъем и износ контактного провода

2.4.1. Качество токосъема, состояние поверхности трения

контактного провода и износ провода зависят от типа подвески,

качества ее монтажа и регулировки, а также от стабильности

контактного нажатия при взаимодействии с токоприемниками

электроподвижного состава (ЭПС), их оптимальных параметров по

нажатию и поверхности трения.

На контактном проводе не должно быть изгибов, жестких точек и

других отступлений, нарушающих качество токосъема. Не допускаются

перемещение персонала непосредственно по контактному проводу и

другие действия, приводящие к изгибу контактного провода. Изгибы

провода при их обнаружении должны устраняться немедленно.

2.4.2. Состояние рабочей поверхности и износа контактного

провода, определяющее качество токосъема, оценивается согласно

приложению N 1 к настоящим Правилам.

Эксплуатация со снижением качества токосъема не допускается.

Причины, вызвавшие ухудшение токосъема и повышенный износ

контактных проводов, должны быть выявлены и немедленно устранены.

2.4.3. Значения показателей предельного износа медного,

низколегированного и бронзового контактного провода, при которых

делают вставку или заменяют провод, приведены в таблице 2.4.1.

На главных путях перегонов и железнодорожных станций, кроме

участков III и IV категории, при количестве более 7 стыковых

зажимов в пределах анкерного участка, за исключением отходящих

ветвей, контактный провод подлежит замене.

Таблица 2.4.1

Показатели предельного износа контактного провода	Значения показателей износа при номинальной площади сечения, кв.мм	Принимаемые меры
		100 овальный	120 100*1	150 120*1
Местный износ,кв.мм, не более Высота сечения местного износа, мм, не менее Средний износ на анкерном участке,кв.мм, не более Высота сечения среднего износа, мм, не менее	30 7,07 25 7,53	35 7,77 30 8,20	35 7,64 30 7,98	40 8,60 7.361 35 9,00 7,781	50 9,70 7,881 45 10,05 8,231	Вставка провода Вставка провода Замена провода Замена провода

Примечания.

*1. Бронзовый контактный провод.

2. На участках со скоростью движения поездов 161 - 200 км/ч

предельный местный износ контактного провода меньше указанных в

таблице на 5 кв.мм.

2.4.4. Контроль состояния, измерения и анализ износа

контактного провода выполняются в соответствии с требованиями,

приведенными в приложении N 2 к настоящим Правилам.

Износ контактных проводов определяется по высоте оставшегося

сечения в соответствии с таблицами, приведенными в приложении N 3

к настоящим Правилам.

2.4.5. При проектировании и разработке конструкций и элементов

контактной подвески необходимо учитывать параметры токоприемников

электроподвижного состава, их число и взаимное расположение, а

также технические характеристики токосъемных пластин (вставок) на

полозах токоприемников.

2.4.6. Токоприемники электроподвижного состава должны

обеспечивать надежный токосъем при установленных скоростях

движения и токовых нагрузках без пережогов контактных проводов и

наименьший износ как проводов, так и токосъемных пластин

(вставок).

Для снижения контактного трения и износа на полозы с

металлокерамическими пластинами должны своевременно наноситься

основные и дополнительные смазки.

Применение на полозах медных пластин допускается в

исключительных случаях на скоростных электропоездах с разрешения

МПС России.

На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч)

подъемный механизм токоприемника при ударе должен обеспечивать его

опускание. Каждый токоприемник должен быть оборудован

аэродинамическими стабилизаторами (экранами) и замками от

самопроизвольного подъема.

2.4.7. Режим съема токовых нагрузок на стоянке, при трогании и

движении должен соответствовать требованиям Инструкции о порядке

использования токоприемников электроподвижного состава при

различных условиях эксплуатации.

2.5. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной

сети

2.5.1. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной

подвески, питающих, усиливающих, обратного тока, отсасывающих

линий, ВЛ продольного электроснабжения, волноводов и других должны

соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и

графиках.

2.5.2. Стрелы провеса проводов и тросов в зависимости от длины

пролета, а для некомпенсированных проводов так же в зависимости от

среднегодовой температуры и температуры воздуха при регулировке

должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах

и Инструктивных указаниях по регулировке контактной сети.

Стрелы провеса контактных проводов в середине промежуточного и

переходного пролетов, в зависимости от их длины для

компенсированных подвесок и при среднегодовой температуре для

полукомпенсированных подвесок, приведены в таблице 2.5.1.

Примечания.

1. В числителе для одного контактного провода и в знаменателе

- для двух.

2. Знак "-" означает отрицательную стрелу провеса контактного

провода.

Вертикальную регулировку полукомпенсированной подвески

проводят с учетом температуры воздуха.

Отклонения от размеров стрел провеса должны быть для

контактных проводов не более +-10 мм, а для несущих тросов,

проводов питающих, усиливающих, обратного тока и отсасывающих - не

более +-50 мм.

Отклонение фактических натяжений проводов и тросов от

установленного монтажными таблицами и графиками в каждом пролете и

при любой температуре окружающей среды не должно превышать +-10 %.

При регулировке проводов и тросов должны учитываться

допустимые максимальные натяжения и максимальные стрелы их провеса

при максимальной и минимальной температурах воздуха данного

температурного района.

Монтаж, техническое обслуживание и ремонт некомпенсированных

проводов и тросов должны производиться с инструментальным

измерением натяжения и проверкой соответствия стрел провеса

монтажным таблицам.

2.5.3. Коэффициент запаса механической прочности (отношение

разрывного усилия к максимальному рабочему) новых проводов должен

быть не менее:

для стальных тросов компенсаторов - 4;

для стальных продольных несущих, фиксирующих тросов и

биметаллических поперечных несущих тросов - 3;

для контактных проводов, сталеалюминиевых многопроволочных

проводов и волноводов из биметаллической сталемедной и

сталеалюминиевой проволоки - 2,5;

для других многопроволочных проводов - 2.

2.5.4. Значения натяжения нагруженного несущего троса в

компенсированных подвесках и ненагруженного (до подвески

контактных проводов) компенсированного несущего троса в

зависимости от марки троса приведены в таблице 2.5.2.

Максимальное натяжение некомпенсированного несущего троса в

любой точке анкерного участка не должно превышать более чем на 10%

значения, указанные в таблице 2.5.2 для соответствующих подвесок и

марки троса.

2.5.5. Натяжение контактного провода у компенсаторов в

зависимости от его максимального местного износа в пределах

анкерного участка должно соответствовать приведенному на рисунке

2.5.1 (а, б) при коэффициенте передачи 4:1 и на рисунке 2.5.2 (а,

б) при коэффициенте передачи 3:1. Удельное натяжение для медных и

низколегированных проводов должно быть 100 Н/кв х мм (10

кгс/кв.мм)* и для бронзовых - 120 Н/кв.мм (12 кгс/кв.мм).

______________________________

*) Здесь и далее перевод ньютона (Н) в килограмм-силу (кгс)

принят с округлением в пределах допусков 10: 1 вместо 9,8:1.

Суммарное натяжение двойного контактного провода должно быть

равно удвоенному натяжению, относящемуся к максимальному местному

износу одного из двух проводов.

Таблица 2.5.2

Разновидности компенсированной подвески	Натяжение нагруженного несущего троса, кН	Марка троса	Натяжение ненагруженного несущего троса, кН

М-120+МФ-100 М-120+2МФ-100 М-120+2МФ-120 М-95+МФ-100 М-95+2МФ-100 ПБСМ-95+МФ-100 ПБСМ-95+2МФ-100 ПБСМ-70+МФ-100 ПБСМ-70+2МФ-100 ПБСМ-70+МФ-85 ПБСА-50/70+МФ-100	16 18 18 14 15 16 18 14 15 14 18	М-120 М-95 ПБСМ-95 ПБСМ-70 ПБСА-50/70	13 10 13 10 16

Примечание. Указанные в таблице данные для медных контактных

проводов применимы также для низколегированных и бронзовых

проводов с той же площадью сечения.

2.5.6. На путях депо и путях отстоя электроподвижного состава

допускается для повышения стойкости контактных проводов к

пережогам (при обеспечении ветроустойчивости контактной подвески)

снижать их натяжение так, чтобы в точке максимального износа на 1

кв.мм его оставшейся площади сечения приходилось натяжение не ниже

60 Н (6 кгс). При этом следует в контактном проводе прилегающих

анкерных участков устанавливать промежуточное натяжение 80 Н (8

кгс) на 1 мм оставшейся площади сечения с проверкой и регулировкой

контактных подвесок на воздушных стрелках и сопряжениях анкерных

участков.

2.6. Расположение проводов в плане и длина пролетов

2.6.1. На прямых участках пути контактные провода располагают

зигзагообразно относительно оси токоприемника с чередованием

направления зигзага у смежных опор. Зигзаг контактного провода от

оси токоприемника у опор на прямых участках пути должен быть +-300

мм (знак " -" означает направление от оси пути к опоре, знак "+" -

от опоры за ось пути). При необходимости допускаются другие

зигзаги контактного провода с учетом ветрового района, условий

трассы и длины пролета в пределах, приведенных в Инструктивных

указаниях по регулировке контактной сети.

2.6.2. На кривых участках пути зигзаг контактного провода от

оси токоприемника у опор устанавливают в зависимости от радиуса

кривой и длины пролета в соответствии с данными таблице 2.6.1, но

не более 400 мм, чтобы контактный провод в середине пролета

располагался, как правило, по оси токоприемника.

Таблица 2.6.1

Радиус кривой, м	Зигзаг контактного провода, мм, при длине пролета, м

	-350	-400	-400*	-	-	-	-	-	-
-350	-400
	-400*		-		-		-		-	-	-
	-250	-300	-350*	-400*	-400*	-	-	-	-
-250	-300
	-350*		-400*		-400*		-		-	-	-
	-150	-200	-250	-300*	-350*	-400*	-400*	-	-
-150	-200
	-250		-300*		-350*		-400*		-400*	-	-
	-100	-150	-200	-250	-300*	-350*	-400*	-400*	-
-100	-150
	-200		-250		-300*		-350*		-400*	-400*	-
	-300	-100	-150	-200	-250	-300*	-350*	-400*	-400*
+100	-100
	-150		-200		-250		-300*		-350*	-400*	-400*
	-300	-300	-300	-150	-200	-250	-300*	-350*	-400*
+150	+100
			-150		-200		-250		-300*	-350*	-400*
	-300	-300	-300	-300	-300	-200	-250	-300*	-300*
+200	+150
	+100		+50				-200		-250	-300*	-300*
	-300	-300	-300	-300	-300	-300	-300	-300	-300*
+300	+250
	+200		+200		+150		+150		+100	+50	0*

Примечания.

1. В числителе зигзаг у одной опоры, в знаменателе - у смежной

с ней.

2. "*" только для сплошной застройки, лесных массивов и выемок

глубиной более 7 м. В других местах такие длины пролетов не

допускаются.

3. Прочерки означают, что при этом радиусе кривой такие длины

пролетов не допускаются.

4. Знак " -" перед цифрами означает направление зигзага во

внешнюю сторону кривой, знак "+" - во внутреннюю.

2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должны

располагаться на расстоянии 40 - 60 мм друг от друга. Значения

зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному от

оси токоприемника проводу.

Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактного

провода должны быть у опор +-300 мм, допускаются +-400 мм.

2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзагов

контактных проводов не должны превышать +-30 мм, а для скоростных

контактных подвесок (161-200 км/ч) +-20 мм.

2.6.5. Наибольший зигзаг контактного провода от оси

токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных

перемещений фиксатора не должен превышать 400 мм на прямых

участках и 500 мм на кривых участках.

Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете

при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового

района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не

должно превышать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых

участках.

2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами

определяют с учетом типа подвески, марки, площади сечения и

натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и

эксплуатационных условий для двух расчетных режимов -

максимального ветра и ветра с гололедом. В проекте принимают

меньшую из двух установленных величин. Значения наибольших

допустимых длин пролета для различных контактных подвесок

приведены в номограммах Норм проектирования контактной сети, при

этом следует учитывать кратность 1 м, а для контактных подвесок с

улучшенными параметрами (КС-200) -5 м.

Отклонение фактической длины пролета от проектной допускается

в пределах от+ 1 м до - 2 м, а на участках со скоростью движения

поездов 161 - 200 км/ч - не более +-0,5 м.

2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов

под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром, скорость

ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних

наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки

гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают

характер поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в

соответствии с требованиями Норм проектирования контактной сети.

2.6.8. Максимальная длина пролетов контактной подвески между

опорами приведена в таблице 2.6.2.

Таблица 2.6.2

Место расположения контактной подвески

Максимальная длина пролета, м

На прямых участках Места сплошной застройки, лесные массивы и выемки глубиной более 7 м при скорости движения поездов, км/ч: до 160 от 161 до 200 Места не защищенные от ветра: равнины, выемки глубиной до 7. м, насыпи высотой до 5 м в открытой местности и до 10 м в лесных массивах; насыпи высотой от 5 до 10 м в открытой местности и от 10 до 25 мв лесных массивах, поймы рек, овраги; насыпи, эстакады и мосты высотой более 10 м в открытой местности и более 25 м в лесных массивах На кривых участках Места, не защищенные от ветра, при радиусе кривой, м: более 2000 от 1500 до 2000 от 1200 до 1500 от 1000 до 1200 от 800 до 1000 от 500 до 800 от 300 до 500 менее 300

70 65 60 50 40 65 60 55 50 45 40 35 30

2.6.9. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах

контактной сети и ВЛ следует устанавливать гасители автоколебаний.

В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно

чередоваться с уменьшением от расчетных в пределах 10-20 %.

2.6.10. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не

должны быть по длине менее 25% длины большего пролета.

Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода

сокращают на 10% по сравнению с расчетной.

2.6.11. Переходные пролеты изолирующих сопряжении по сравнению

с промежуточными, рассчитанными для данного места, следует

сокращать по длине в соответствии с таблицей 2.6.3.

Таблица 2.6.3

Участок пути	Сокращение длины переходного пролета изолирующего сопряжения на, %
Прямая Кривая радиусом, м: Более 1500 от 1000 до 1500 от 500 до 1000 менее 500	25 25 20 15 10

2.6.12. Опоры на двухпутных и многопутных участках, как

правило, располагают в одном створе.

При встречных обратных фиксаторах, в том числе при ромбовидной

подвеске, опоры смещают так, чтобы расстояние между фиксаторами

разных путей при любой температуре было не менее 0,8 м.

2.6.13. При изменении направления контактных проводов на

главных путях перегонов и железнодорожных станций угол отклонения

с первоначальным его направлением не должен превышать 6 град.

(отклонение провода не более 1 м на длине 10 м). На второстепенных

путях железнодорожных станций, а также в следующих пролетах после

первого, угол перелома может быть до 10 град. (отклонение не более

1 м на длине 6 м).