Хранение покилометрового запаса материалов верхнего строения пути

5.3.1. На все виды лежащих в пути материалов верхнего строения и других материалов создается покилометровый запас [26], нормы которого приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1. Нормы покилометрового запаса элементов верхнего строения * для главных путей**

Элементы верхнего строения пути	Число запасных элементов в зависимости от срока, который прослужили элементы, лежащие в пути
первая половина нормативного срока	вторая половина нормативного срока	сверх нормативного срока
Стандартные рельсы длиной 25 м с болтовыми отверстиями для звеньевого пути на прямых и кривых (независимо от радиуса)	Один рельс на развернутую длину
3 км	2 км	1 км
Стандартные укороченные рельсы для кривых звеньевого пути радиусом, м:	Один укороченный рельс на развернутую длину пути:
до 500 501 – 1000 более 1000	3 км 4 км 5 км	2 км 3 км 4 км	1 км 2 км 3 км
Рельсы с болтовыми отверстиями для бесстыкового пути длиной, м: 12,50 12,46 12,42 12,38 8-11 Рельс длиной 12,50 м без болтовых отверстий для бесстыкового пути На линиях специализации В, С рельс 12,50 с изостыком	Один рельс на участок 10 км То же То же То же То же   То же   То же
Скрепления для звеньевого (числитель) и бесстыкового пути (знаменатель):	На 1 км развернутой длины пути, шт.:
накладки	2/2	4/2	6/2
накладки стыковые шестидырные для бесстыкового пути	-/4	-/4	-/-
болты стыковые с гайками	4/2	8/4	16/8
высокопрочные стыковые болты	-/6	-/6	-/-
шайбы пружинные	3/15	6/30	12/60
клеммные болты с гайками	-/4	-/8	-/16
клеммы жесткие	-/2	-/4	-/8
закладные болты с гайками	-/4	-/8	-/16
втулки изолирующие	-/4	-/8	-/16
подкладки	2/2	4/4	6/8
костыли	6/-	12/-	24/-
клеммы пружинные	-/10	-/20	-/40
подкладки резиновые под клеммы пружинные	-/10	-/20	-/40
прокладки под рельс при скреплении КБ, К2, К4 и др.	-/10	-/20	-/40
прокладки под подкладки	4/4	10/10	30/30
рельсовые соединители каждого типа	4/2	6/2	12/2
шпалы деревянные / железобетонные	2/1	4/2	6/2
противоугоны пружинные	20/-	40/-	80/-
Стрелочные переводы	На 200 стрелочных переводов каждой марки по одному комплекту
Крестовины	На 100 крестовин каждой марки, шт:
Болты крестовинные, контррельсовые, серьговые	На 10 стрелочных переводов каждого типа по 2 болта
Изолирующие детали для изолирующих стыков	На 20 изолирующих стыковрельсовой нити по одному комплекту
Брусья переводные деревянные или железобетонные	По 200 стрелочных переводов по одному комплекту
Глухие пересечения и перекрестные стрелочные переводы	На каждый регион железной дороги по одному комплекту
Брусья мостовые и болты лапчатые	Один процент от лежащих на мостах

* При наличии в пути рельсов (стрелочных переводов) разных типов нормы элементов рассчитываются для каждого типа отдельно в зависимости от их протяженности (количества).

** Для станционных путей нормы составляют 30% от приведенных в таблице, но при этом для каждой станции число закладываемых в запас рельсов должно быть как минимум 1 шт. Для участков, где наблюдается повышенный выход рельсов, норма их покилометрового запаса может быть увеличена приказом начальника региональной дирекции инфраструктуры.

5.3.2. Покилометровый запас рельсов хранится (по усмотрению начальника дистанции пути) либо на станциях с размещением на специально подготовленных площадках, либо на перегонах с размещением на обочинах вдоль пути на специальных стеллажах (рис. 5.1), либо на железнодорожных платформах в объеме не менее 30% от норматива для перегонов, примыкающих к станции.

Рисунок 5.1. Стеллаж для хранения рельсов покилометрового запаса: а - для рельсов длинной 25, 00 м, б - для рельсов длинной 12,50 м.

5.3.3. Покилометровый запас рельсовых скреплений и соединителей, лапчатых болтов для мостовых брусьев хранится в кладовых бригадиров пути, при этом болты, гайки и шайбы хранятся в смазанном виде в отдельных ящиках (контейнерах) с указанием их типа и количества.

5.3.4. Покилометровый запас шпал хранится в штабелях вблизи кладовых бригадиров пути с указанием количества шпал в штабеле. Каждый штабель располагается на прокладках из старых шпал или брусьев. Верхний ряд шпал или брусьев укладывается с наклоном, чтобы обеспечивался сток воды.

5.3.5. Покилометровый запас переводных и мостовых брусьев хранится в штабелях в местах, устанавливаемых начальником дистанции пути.

5.3.6. Необходимый запас балласта хранится на обочине земляного полотна в призмах.

5.3.7. Покилометровый запас стрелок, крестовин и частей переводов хранится на станции в специально отведенных местах. Металлические части переводов хранятся в смазанном виде.

5.3.8. Пучинные карточки, башмаки и нашпальники хранятся в кладовых бригадиров пути, рассортированными по размерам.

5.3.9. Сигнальные принадлежности и другой путевой инвентарь хранятся в кладовых бригадиров пути или дорожных мастеров на специально устраиваемых стеллажах.

5.3.10. Снеговые щиты и колья в летнее время года хранятся в штабелях (на прокладках из старых шпал), располагаемых на расстоянии 100 м один от другого. Каждый штабель обвязывается проволокой.

Список литературы

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3212р.

2. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов. ЦП-515. Утверждена 14.10.1997 г.

3. Инструкция по применению габаритов приближения строения. ЦП-4425. Утверждена 18.11.1986 г.

4. Положение по оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами - путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации. Утверждено ОАО «РЖД» 19.03.2009 г. № ЦПТ-46/2.

5. Нормы допускаемых скоростей подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта. Приказ № 41 от 12.11.2001 г.

6. ГОСТ 9238 - 2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений.

7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.

8. Инструкция по устройству и укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

9. Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов». Утвержденная распоряжением ОАО «РЖД" от 30.10.2015 N 2594р.

10. Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм.. Утверждена 11.12.1996 г. № ЦП/410.

11. Рельсы железнодорожные старогодные. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов. Утверждены 10.10.2003 г. № ЦТП-80/350.

12. Инструкция по шлифованию и фрезерованию рельсов в пути и стационарных условиях. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 29.12.2014 г. № 3185р.

13. ГОСТ 78-2004 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Требования к размерам и качеству шпал.

14. Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. Утверждены МПС Российской Федерации 11.12.1996 г. № ЦП/410.

15. Инструкция по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 12.02.2014 № 380р.

16. СП 238.1326000.2015. Железнодорожный путь. Утвержден приказом Минтранса России от 06.07.2015 г. № 209.

17. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Утверждена МПС России 30.03.1998 г. № ЦП-554.

18. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 23.12.2016 г. № 3048р.

19. Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» 16.08.2012 г. № 1653р.

20. Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 12.10.2011 г. № 2195р.

21. Инструкция по содержанию искусственных сооружений. Утверждена МПС России 28.12.98 г. № ЦП-628.

22. Условиям эксплуатации железнодорожных переездов. Утверждены приказом Минтранса России 31.07.2015 г. № 237.

23. Инструкция по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 22.10.2013 г. № 2243р.

24. Технических условиях на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 18.01.2013 г. № 75р.

25. Нормы аварийно-восстановительного запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог и порядок их применения. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 13.11.2010 г. № 2318р.

26. Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог и порядок их применения. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 26.11.2010 г. № 2428р.

27. Инструкция о порядке выполнения электросварочных работ в зоне влияния на устройства сигнализации, централизации и блокировки ИСР.000.000.00. Утверждена ЦДИ 29.12.2013 г.

28. Инструкция по определению мест со сверхнормативной намагниченностью рельсов в пути и на рельсосварочных предприятиях. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 9 января 2013 г. № 5р.

29. Технология обеспечения нормативного значения намагниченности рельсов, изолирующих стыков и рельсовых элементов стрелочных переводов. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 9 января 2013 г. № 5р.

30. Технические условия на разрядку кустов негодных шпал железобетонными. ЦПТ-17/6 от 25 февраля 1999 г.

31. Техническими указаниями по применению раздельного рельсового скрепления типа КД-65 для повышения стабильности колеи в кривых участках пути № ЦПТ-78/12.

32. СТО РЖД 1.02.034-2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками.

33. СТО РЖД 1.02.035-2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок определения допустимого уровня риска.

34. СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования. Утвержден приказом Минтранса России от 06.07.2015 г. № 208.

35. Положение об участковой системе текущего содержания пути. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 13.12.2016 № 2758р.

36. Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 12.10.2011 № 2195р.

37. Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 10.02.2012 г. №272р.

Приложение 1

к Инструкции по текущему

содержанию железнодорожного пути

Габариты приближения строений С и С_п

Рисунок П.1.1. Габарит приближения строений С (мм)

- линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки СЦБ, а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций;

¾¾ о ¾¾ - линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе I - II - III – для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений)¹ на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава; Iа - Iб - IIа - IIIа – для остальных путей станций;

¾¾ х ¾¾ - линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии;

¾¾·¾¾ - линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;

¾¾··¾¾ - линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

¾¾···¾¾ - линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек;

········· - линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружений.

П р и м е ч а н и я. 1. При ширине колеи 1520 мм α₁ = 670 мм, α₂ = 760 мм; при ширине колеи 1524 мм α₁ = 672 мм, α₂ = 762 мм.

2. Габарит С для станций относится также и к пассажирским остановочным пунктам.

3. Показанная на черт. 1 точка 1 относится к очертанию габарита С для неэлектрифицированных участков (линия ¾¾ х ¾¾ ), а точка 1 – к верхнему очертанию габарита С для электрифицированных участков (линия ¾¾ о ¾¾ ).

4. В числителе – для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе – без несущего троса.

¹ В ГОСТ 9238-83 для раздельных пунктов с путевым развитием станций, разъездов и обгонных пунктов применяется общий термин «станции»; под инженерными сооружениями следует понимать: мосты, в том числе пешеходные, виадуки, акведуки, эстакады, путепроводы, тоннели, подпорные стенки, а также галереи и другие противообвальные и противолавинные сооружения, за исключением мест, где по характеру требований необходимо указать точно, о каких именно раздельных пунктах или инженерных сооружениях идет речь.

Рисунок П.1.2. Габарит приближения строений С_п (мм)

¾¾¾¾ - линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения ограничены несплошными линиями ¾¾ о ¾¾ , ¾¾·¾¾ и др.), а также сооружений и устройств, располагаемых в соответствии с п. 2.10 на междупутьях станций;

¾¾·¾¾ - линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных предприятий;

¾¾··¾¾ - линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

¾¾о¾¾ - линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначенных для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до 5300 мм) исключается;

¾¾оо¾¾ - линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм;

¾¾ооо¾¾ - линия приближения погрузочно-выгрузочных и сливо-наливных устройств, свесов крыш прирельсовых складов устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях;

• • • • • • • • • - линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях.

П р и м е ч а н и я. 1. При ширине колеи 1520 мм α₁ = 670 мм, α₂ = 760 мм; при ширине колеи 1524 мм α₁ = 672 мм, α₂ = 762 мм.

2. Размеры от оси пути до точек 1, 1α и от уровня верха головок рельсов до линии 1 – 1 указаны для неэлектрифицированных путей; при этом в скобках приведены размеры, допускаемые внутри зданий.

3. Верхнее очертание габарита С_п для электрифицированных путей следует устанавливать по нормам, приведенным на черт. 3 и в табл. 1 ГОСТ 9238-83.

Приложение 2

к Инструкции по текущему

содержанию железнодорожного пути

Рельсы

Характеристики рельсов

Наименование параметра	Значение параметра для рельса типа
Р43	Р50	Р65	Р75
Площадь, поперечного сечения, см2 Масса рельса длиной 1 м, кг Масса рельса длиной 25 м, кг Высота, мм: общая головки подошвы Ширина головки поверху на уровне 13 мм от поверхности катания, мм Ширина подошвы, мм	57,0 44,65 1115,85	65,99 51,80 1295,00     69,6	82,65 64,88 1622,00     72,2	95,037 74,60 1865,00   55,3 32,3   71,3

Тип рельса	Значение размера
d	T	l1	l2	l3
Р43	25/33	62,5
Р50	34,0	68,5	66,0	216,0	356,0
Р65	36,0	78,5	96,0	316,0	446,0
Р75	36,0	80,4	96,0	316,0	446,0

Рисунок П.2.1. Рельсы типа Р43, Р50, Р65, Р75

Рельсы типа Р65 подразделяются:

по назначению:

а) рельсы общего назначения;

б) рельсы специального назначения:

1) рельсы низкотемпературной надежности (НН);

2) рельсы повышенной износостойкости и контактной выносливости (ИК);

3) рельсы для скоростного совмещенного движения (СС);

4) рельсы для высокоскоростного движения (ВС);

по термическому упрочнению:

а) термоупрочненные, подвергнутые дифференцированному упрочнению по сечению рельса (ДТ);

б) термоупрочненные, подвергнутые объемной закалке и отпуску (ОТ);

в) нетермоупрочненные (НТ);

по классу твердости (минимальной):

а) 370 (термоупрочненные);

б) 350 (термоупрочненные);

в) 320 (нетермоупрочненные);

г) 300 (нетермоупрочненные);

д) 260 (нетермоупрочненные).

Приложение 3

к Инструкции по текущему

содержанию железнодорожного пути

Скрепления

Характеристики двухголовых накладок

Показатель	Тип накладки
Р65	Р50	Р43
Масса одной накладки, кг:
с четырьмя отверстиями	23,78	12,36	9,49
с шестью отверстиями	29,50	18,77	16,01
Высота накладки, мм	130,00	107,00	95,64
Ширина накладки, мм	45,50	46,00	40,00
Толщина шейки, мм	21,00	19,00	20,00
Площадь поперечного сечения, см3	38,75	30,05	26,65
Примерное количество накладок, шт., в одной тонне:
четырёхдырных
шестидырных

Рисунок П.3.1. Накладка двухголовая к рельсам типов Р65 и Р75 (мм):

а) – шестидырная; б) - четырёхдырная

Рисунок П.3.2. Накладка двухголовая к рельсам типа Р50 (мм):

а)— шестидырная; б)— четырёхдырная

Рисунок П.3.3. Накладка двухголовая к рельсам типаР43 (мм):

а)— шестидырная; 6)— четырехдырная

Рисунок П.3.4. Подкладка Д65 костыльного скрепления к рельсам типов Р65 и Р75 (мм)

Рисунок П.3.5. Подкладка ДН65 костыльного скрепления к рельсам типов Р65 и Р75 (мм)

Рисунок П.3.6. Подкладка ДН6-65 костыльного скрепления для кривых участков пути к рельсам типов Р65 и Р75 (мм)

Рисунок П.3.7. Подкладка стрелочная СД-65 костыльного скрепления (мм)

Рисунок П.3.8. Подкладка Д50 костыльного скрепления к рельсам типа Р50 (мм)

Рисунок П.3.9. Подкладка КБ65 раздельного скрепления к рельсам типов Р65 и Р75 (мм)

Рисунок П.3.10. Подкладка КД65 раздельного скрепления к рельсам типов Р65 и Р75 (мм)

Рисунок П.3.11. Общий вид анкерного скрепления АРС-4 в стыке

Рисунок П.3.12. Общий вид бесподкладочного скрепления ЖБР-65 в стыке

Рисунок П.3.13. Общий вид бесподкладочного шурупно-дюбельного

скрепления ЖБР-65Ш в стыке

Рисунок П.3.14. Общий вид подкладочного шурупно-дюбельного

скрепления ЖБР-65ПШ в стыке

1.	Шуруп путевой ЦП 54	5.	Прокладка упругая ВП 920.1281 (вариант 1)
2.	Прокладка ЦП 363	5.	Прокладка упругая ВП 920.1282 (вариант 2)
3.	Клемма пружинная ЖБР ЦП 369.102	6.	Подкладка ЖБРМ ЦП 369.607
4.	Вставка направляющая ВП 920.1280	7.	Шайба плоская круглая СТО 24

Рисунок П.3.15. Общий вид подкладочного шурупно-дюбельного

скрепления ЖБР-65ПШМ в стыке

1.	Пластмассовый дюбель типа Sdu25
2.	Рельсовая прокладка Zw 1000dNT-85
3.	Упорная скоба Wfp 30 К NT
4.	Упругая клемма Ski 30
5.	Рельсовый шуруп Ss35 с Uls 7

Рисунок П.3.16. Общий вид скрепления W-30 фирмы «ФОССЛО»

1.	клемма
2.	прокладка амортизатор
3.	анкер
4.	боковой изолятор
5.	прижимной изолятор

Рисунок П.3.17. Общий вид скрепления фирмы Pendrol (мм)

Приложение 4

к Инструкции по текущему

содержанию железнодорожного пути

Закрепление пути от угона

Таблица П.4.1. Схемы установки противоугонов на звене длиной 25 м

Группа и категория пути	Номера схем и число пар противоугонов
Тормозные участки	Нетормозные участки
двухпутные	однопутные1	двухпутные	однопутные1
А1-А6; Б1-Б6	1(44)	-	4(40)	-
В1-В6	1(44)	2(40/0*)	4(40)	4(22/0*)
Г1-Г6	2(40)	3(36/0*)	3(36)	5(13/13)
Д1-Д6	2(40)	3(36/0*)	3(36)	5(13/13)
Е1 – Е6	2(40)	3(36/0*)	3(36)	5(13/13)
Для путей 5-го класса для всех участков - 5(13/13)

¹ В скобках дробью показано число пар противоугонов в одном и другом направлениях движения поездов.

* Противоугоны у шпал устанавливаются со стороны преобладающего размера движения поездов (грузонапряженности); при появлении следов угона рельсов в противоположную сторону противоугоны в количестве 13 пар устанавливаются и с другой стороны шпал.

Рисунок П.4.1. Схемы установки противоугонов:

цифры в кружочках обозначают номера схем; цифры без кружочков — номера шпал на звене длиной 25 м; стрелки указывают направление движения поездов

Для предотвращения продольного перемещения рельсов под проходящими поездами в кривых при следующих схемах закрепления: при костыльном скреплении; при применении смешанной конструкции скрепления (костыльного скрепления и раздельного скрепления типа КД); при применении смешанной конструкции пути из деревянных шпал с костыльным скреплением, чередующихся с железобетонными со скреплением КБ, на них устанавливаются пружинные противоугоны.

Рисунок П.4.2. схемы закрепления пути на двухпутных участках

1) схемы закрепления кривых радиусами 400 м и менее (*/26)¹

2) схемы закрепления кривых 400≤R<600 м (*/20)

3) схемы закрепления кривых 600≤R<950 м (*/14)

¹ Числитель: * - число пар противоугонов в направлении движения поездов (по таблице П.4.1.), знаменатель - число пар противоугонов против направления движения поездов

Рисунок П.4.3. Схемы закрепления пути на двухпутных участках с применением скреплений КД-65¹

1) схемы закрепления кривых радиусами 400 м и менее (*/16)²

2) схемы закрепления кривых 400≤R<600 м (*/12)

3) схемы закрепления кривых 600≤R<950 м (*/8)

¹ При перешивке пути допускается перестановка скреплений КД на соседние шпалы

² Числитель: * - число пар противоугонов в направлении движения поездов (по таблице П.4.1.), знаменатель - число пар противоугонов против направления движения поездов

Рисунок П.4.4. Рекомендуемые схемы закрепления пути на двухпутных участках при смешанной рельсошпальной решетке

1) схемы закрепления кривых радиусами 400 м и менее (*/14)¹

2) схемы закрепления кривых 400≤R<600 м (*/10)

3) схемы закрепления кривых 600≤R<950 м (*/6)

¹ Числитель: * - число пар противоугонов в направлении движения поездов (по таблице П.4.1.), знаменатель - число пар противоугонов против направления движения поездов

Приложение 5

к Инструкции по текущему

содержанию железнодорожного пути

Шпалы и переводные брусья

Деревянные шпалы

В зависимости от назначения деревянные шпалы изготовляются трех типов: I – для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т. км брутто/км в год или скоростях движения поездов более 100 км/ч; II – для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемо-отправочных и сортировочных путей на станциях; III – для путей 5-го класса.

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида: обрезные – пропилены четыре стороны (рисунок П.5.1, а); полуобрезные – пропилены три стороны (рисунок П.5.1, б); не обрезные – пропилены две противоположные стороны, две другие могут быть пропилены частично (рисунок П.5.1, в).

В зависимости от типов размеры шпал должны соответствовать указанным в таблице П.5.1.

Рисунок П.5.1. Поперечные сечения деревянных шпал: а – обрезных; б – полуобрезных; в – необрезных

Таблица П.5.1. Основные размеры шпал, мм

Тип шпалы	Толщина h	Высота бокового пропила обрезных шпал h1	Ширина пласти	Длина
верхней	нижней b1
b	b¢
I	180±5				250±5	2750±20
II	160±5				230±5	2750±20
III	150±5				230±5	2750±20

Переводные брусья

В зависимости от назначения деревянные переводные брусья изготавливаются трех типов: I – для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т км брутто/км в год при скоростях более 100 км/ч; II – для главных путей 2 – 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемо-отправочных и сортировочных путей на станциях; III – для путей 5-го класса.

По форме поперечного сечения деревянные переводные брусья подразделяются на два вида (рисунок П.5.2): обрезные (А) и необрезные (Б).

В зависимости от типов размеры брусьев должны соответствовать указанным в таблице П.5.2.

Рисунок П.5.2. Поперечные сечения деревянных переводных брусьев:

а – обрезные; б – необрезные

Таблица П.5.2. Номинальные размеры брусьев

В миллиметрах

Тип	h	b	b1	b2, не менее	h1, не менее
У	Ш	Н
Тип А
I				–	260	–
II			–			–
III		–				–
Тип Б
I				–	260		–
II			–				–
III		–					–

Брусья изготавливаются длиной l от 3,00 до 5,50 м включительно с градацией 0,25 м.

Количество брусьев соответствующих типов и размеров по длине в комплектах должно соответствовать указанному в таблице П.5.3

Таблица П.5.3. Количество брусьев в комплекте

В штуках

Длина брусьев l, м	Условный номер длины	Тип комплекта брусьев
А2	А3	А4	Б
Тип и марка стрелочного перевода
Р65 1/18	Р50 , Р65 марки 1/11	Р43, Р50, Р65 марки 1/9	перекрестные Р50, Р65
Разновидности брусьев по ширине верхней пласти
ш	н	ш	н	ш	н	ш	н
3,00					–			–	–
3,25				–		–		–	–
3,50				–		–			–
3,75		–		–		–			–
4,00		–		–		–			–
4,25		–							–
4,50		–							–
4,75		–		–		–
5,00		–		–		–		–
5,25		–		–		–		–
5,50		–		–		–	–		–
Итого
Всего

Комплекты А2 составляют из брусьев I типа, А3 – I и II типов, А4 и Б – из брусьев II типа; из брусьев III типа составляют комплекты по заказу потребителя. Допускается комплектация брусьями с уширенной (У) наружной пластью вместо брусьев с широкой (Ш) и нормальной (Н) пластями.

Деревянные мостовые брусья

Мостовые брусья изготавливают обрезными. Форма поперечного сечения брусьев должна быть прямоугольной. Вид мостового бруса представлен на рисунке П.5.3.

Рисунок П.5.3. Деревянный мостовой брус

Нормативные размеры брусьев мостовых должны соответствовать указанным в таблице П.5.4.

Таблица П.5.4. Размеры мостовых брусьев

В миллиметрах

Ширина, b	Толщина, h	Длина, l
номинал	допускаемое отклонение	номинал	допускаемое отклонение	номинал	допускаемое отклонение
	- 2,0 +0,0		-0,0 +3,0		±15

Мостовые брусья с размерами поперечного сечения 220х280 и 240х300 мм, а также длиной 4200 мм изготавливают по требованию потребителя для железнодорожных мостов с увеличенными расстояниями между продольными балками (фермами).

Железобетонные шпалы

Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления изготавливаются трех типов: I – для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале; II – для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале; III – для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале.

Форма шпалы, размещение подрельсовых площадок, прикрепителей и поперечное сечение шпал типов I , II и III представлены на рисунках П.5.4.–П.5.7.

По применимости в кривых участках железнодорожного пути разного радиуса шпалы всех типов относят к двум видам:

для прямых и кривых участков железнодорожного пути радиусом 350 м и более;

для кривых малого радиуса (менее 350 м) и переходных кривых.

Для участков железнодорожного пути с двумя различными значениями ширины рельсовой колеи предусмотрены шпалы для совмещенной ширины колеи.

Для применения на участках железнодорожного пути, требующих установки охранных приспособлений (контр