Статическая устойчивость асинхронного двигателя

В промышленности и сельском хозяйстве основными потребителями электроэнергии являются асинхронные двигатели (60-70%), синхронные двигатели составляют 10%, осветительная нагрузка 20-30%. В связи с этим, представляет интерес исследование статической устойчивости асинхронных двигателей в нормальном режиме работы энергосистемы при малых возмущениях, т.к. если группа асинхронных двигателей имеет мощность, соизмеримую с мощностью источника питания, то в этом случае их режим работы может оказать существенное влияние на устойчивость энергосистемы в целом.

Снижение напряжения в питающей сети влечет за собой увеличение токов статора и ротора асинхронных двигателей (при неизменной нагрузке на валу двигателя), что обуславливает дальнейшее снижение напряжения и возникновение резкого снижения напряжения в сети, т.е. “лавины напряжения”. При рассмотрении статической механической характеристики, у асинхронного двигателя имеется только одна область устойчивой работы - это область, расположенная на восходящей части характеристики . Область между критическим скольжением и скольжением, равным 1, является неустойчивой (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Характеристика асинхронного двигателя при различных значениях питающего напряжения

В нормальных условиях двигатель работает на устойчивой части своей характеристики при скольжении меньше критического. Однако при снижении напряжения или увеличении механического вращающего момента двигатель может оказаться в критическом режиме (точки , на рис. 7.1). При дальнейшем снижении напряжения точка, характеризующая режим, перейдет на спадающую часть характеристики, двигатель будет тормозиться, ток и реактивная мощность будут резко расти, а затем двигатель остановится - “опрокинется” (точки , на рис. 7.1).

Статическая [Я1] устойчивость асинхронных двигателей

Под статической устойчивостью электрической машины понимается ее способность возвращаться к установившемуся режиму после малых возмущений. Причинами, вызывающими нарушение статической устойчивости, могут быть: значительное увеличение внешнего сопротивления (отключение части питающих линий) или мощности приводного механизма, а также снижение напряжения в узле нагрузки. Обычно запас по статической устойчивости нагрузки оценивается величиной допустимого снижения напряжения в точке питания.

Значения напряжения на зажимах двигателей и независимой от режима работы двигателей э.д.с. источника питания называются критическими, если они соответствуют пределу статической устойчивости. Значения и обычно определяются при номинальной частоте.

,	(7.1)
,	(7.2)

где - номинальный коэффициент мощности двигателя,

,

- внешнее сопротивление двигателя,

при номинальном скольжении

(7.3)

где - кратность максимального момента двигателя,

, - определяются по паспортным данным двигателя.

В формулах (7.1) - (7.3) и во всех последующих все входящие величины подставляются в относительных единицах (о.е.).

Нарушение статической устойчивости двигателя можно пояснить, рассматривая механические характеристики приводного механизма (кривая 1 на рис. 7.2) и двигателя, определенные при различных значениях напряжения. Механические характеристики асинхронного двигателя при номинальном и критическом напряжениях представлены кривыми 2 и 3 на рис. 7.2. Кривая 1 характеризует приводной механизм.

При напряжении рабочей точкой двигателя является точка А, скольжение при этом равно номинальному. При напряжении наступает критический режим (точка В) и двигатель работает со скольжением, равным критическому.

При напряжении происходит нарушение устойчивости при скольжении несколько большем, чем критическое (точка С, кривая 4). Критический режим характеризуется критериями и .

Статическая устойчивость асинхронного двигателя обычно определяется по следующим критериям:

(7.4);

(7.5)

Рис. 7.2. Механические характеристики асинхронного двигателя и приводного механизма

При этом коэффициент запаса статической устойчивости может быть определен по выражениям:

,	(7.6)
,	(7.7)
,	(7.8)

В выражении (7.7) максимальная мощность берется по асинхронной характеристике согласно выражениям:

(7.9) либо

(7.10)

где - определяется как номинальная мощность двигателя.

Влияние напряжения и коэффициента загрузки двигателя на потребляемую им реактивную мощность и запас статической устойчивости

Реактивная мощность, потребляемая асинхронным двигателем, определяется двумя составляющими: - реактивной мощности намагничивания и - реактивной мощности рассеяния:

(7.11)

Реактивная мощность намагничивания зависит от величины напряжения:

,

т.к. , то принимаем:

(7.12)

где ,

- фактическое напряжение на шинах двигателя,

.

Реактивная мощность рассеяния зависит как от величины напряжения сети, так и от коэффициента загрузки двигателя и определяется по выражению:

,

(7.13)

где - приведенный ток ротора.

где , .

При номинальном режиме реактивная мощность двигателя составит:

С учетом изменения напряжения и величины загрузки двигателя, потребляемая реактивная мощность будет равна:

(7.14)

При критическом режиме величина потребляемой реактивной мощности равна:

Отношение реактивных мощностей

(7.15)

При помощи выражения (7.14) можно определить изменение потребления реактивной мощности двигателя при изменении нагрузки на валу двигателя и напряжения сети.

Следует отметить, что увеличение реактивной мощности вызывает увеличение потерь активной мощности и потерь энергии в двигателе и сети.