Обозначения, принятые в расчётных формулах

Расчет рентабельности заданного груза на направлении Новороссийск - Уфа.

Перевозка груза считается рентабельной и целесообразной в том случае, если доходы от ее осуществления превышают расходы Д >Р, в этом случае прибыль определяется как

П = Д – Р, (6.1)

где П – прибыль;

Д – доходы;

Р – расходы.

Основной доход железной дороги от перевозки грузов – это тарифы Т, поэтому

Д = Т

Тариф за перевозку СПГ в РПС рассчитывается по прейскуранту 10 – 01 «Тарифного руководства №1», который введён в действие 28 августа 2003 года с учётом индексации этого тарифа:

, (6.2)

где - коэффициент индексации, ;

Для РПС общего парка используется тарифная схема № 30:

, руб/ваг (6.3)

где 12 355 – ставка за начально-конечные операции в руб/ваг;

- ставка за движенческую операцию, руб/ваг-км;

– коэффициент, учитывающий уменьшение себестоимости перевозок при изменении дальности, если , , а при , то ;

руб/км

руб/км

Тариф за перевозку СПГ в РПС собственном определено по схеме №31 за груженый пробег и по схеме №26 за порожний.

(6.4)

Расходы на перевозку груза в вагоне определяются по формуле:

(6.5)

руб/ваг

0,81 – это коэффициент учитывающий действующие скидки за перевозку СПГ в РПС собственного парка;

; ;

(6.6)

руб/ваг

руб/ваг

Расходы на перевозку груза в вагоне определяются по формуле:

, руб/ваг (6.7)

где – себестоимость на перевозку одной тонны груза на один км (руб/ткм);

- статическая нагрузка при перевозки заданного груза принимается из второго раздела прейскуранта;

- расстояние перевозки, км.

Себестоимость на перевозку одной тонны груза определяется так:

,руб/ткм (6.8)

где – удельные расходы по перевозке;

- удельные расходы по обслуживанию при перевозки;

- расходы на ремонт и реновацию.

Расходы по перевозке определим методом расчётных ставок, приведены в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Расходы по перевозке

Измеритель	Формулы и расчётные величины	Расходная ставка, руб	Затраты на измеритель, руб
1. вагоно-км		0,45	36,54
2. лок-во-км общего пробега			56,98
3. лок-во час поездных локомотивов	= 1,488		37,2
4. тонно-км брутто вагонов и локомотивов		0,023	111,1
5. бригадо–час локомотивных бригад			25,2
6. киловатт-час электроэнергии			224,56
7. лок-во час маневровой работы
8. грузовые отправки			3,68
9.отправленные вагоны			5,52
Итог:

Таблица 6.2

Обозначения, принятые в расчётных формулах

Обозначения	Единица измерения	Наименование показателя
	-	Отношение порожнего пробега к гружённому
	т/ваг	Динамическая нагрузка груженного вагона
	км/сут	Среднесуточный пробег локомотива
	т/ваг	Статическая нагрузка вагона
	-	Отношение вспомогательного пробега поездных локомотивов к пробегу поездов
	т/ваг	Тара вагона
	т	Средняя масса поезда брутто
	-	Отношение одиночного пробега локомотивов к пробегу поездов
	-	Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к поездо-километрам
	т	Масса локомотива
	-	То же без учёта пробегов вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц
	км/ч	Средняя участковая скорость движения поезда
	ч/км	Вспомогательное время работы локомотивных бригад, ч, отнесённое на 1 км линейного пробега
	кВт·ч	Норма расхода электрической энергии (условного топлива) на измеритель т·км брутто
	-	Отношение вспомогательного пробега маневровых локомотивов к пробегу во главе поездов
	-	Коэффициент, характеризующий различную затрату на манёвры в зависимости от типа рефрижераторных вагонов
	км/ч	Средняя скорость при манёврах с учётов всех видов простоя
,	км	Дальность пробега груза и дальность груженого рейса

Окончательные затраты на перевозку получаем из формулы:

, руб/ткм (6.9)

где 0,9 руб/ткм;

– суммарные затраты на измеритель, руб/ткм.

руб/ткм

Расходы по обслуживанию включают:

· зарплату, с учётом начислений;

· расходы на дизельное топливо, смазку, хладагент;

· расходы депо приписки.

Расходы на обслуживание считаются по формуле:

, руб/ткм (6.10)

где - расходная ставка на обслуживание, руб/в-ч

- вагоно-час.

(6.11)

- доля РПС, находящихся в резерве;

руб/ткм

Расходы на ремонт и реновацию:

, руб/ткм (6.12)

где - расходная ставка на ремонт и реновацию, руб/в-ч

руб/ткм

руб/ткм

Перевозка сопровождается расходами как со стороны собственника, так и со стороны ОАО РЖД:

(6.13)

(6.14)

руб/ваг

(6.15)

руб/ваг

(6.16)

руб/ваг

Рентабельность перевозки рассчитывается по формуле:

(6.17)

(6.18)

Вывод: по результатам расчетов перевозка винограда в 5-вагонной секции ZB-5 на расстояние 2202 км для собственника экономически оправдана, но у ОАО «РЖД» перевозки на данных условиях экономически не оправданы.