Расчет уклонения от встречи со штормовой зоной впереди циклона.

Наносим на карту место корабля в точке Ко и положение циклона в точке Цо на один и тот же момент времени (рис. 1). Из точки Цо проводим окружности радиусами Vц и

R = Д + М_S,

где

Vц,—скорость движения циклона;

R — суммарный радиус, равный радиусу штормовой зоны урагана Д (определяется по факсимильной метеорологической карте) и предельной суммарной погрешности взаимного расположения корабля и центра циклона

где Мк — предельная погрешность в месте корабля, зависит от

способа определения;

Мц — предельная погрешность местоположения центра циклона.

Радиус штормовой зоны урагана (Д) определяется для конкретного корабля с учетом водоизмещения, мощности машин, срочности перехода и выполнения задачи, района плавания. Чаще всего он измеряется на карте от центра циклона до зоны волнения 5—6 баллов.

Положение центра циклона будет зависеть от точности определения места самолета, корабля или точности измерения пеленга и дистанции береговой РЛС. Данные от этих источников информации об урагане поступают в специальные прогностические центры, которые их обрабатывают и передают мореплавателям по радио или фототелеграфу.

Ориентировочная величина погрешности положения центра циклона, определенная по синоптическим картам, — 30—50 миль, по местным признакам — 50—200. Точность информации по местным признакам зависит от субъективных качеств наблюдателя.

Из точки Ко проводим касательные к окружности, определяющей штормовую зону, линии относительного движения ЛОД₁ и ЛОД'₁. Получим опасный сектор ОС. Линии относительного движения при уклонении должны проходить вне опасного сектора.

Из всех возможных вариантов перемеще­ния циклона принимаем наиболее неблагоприятный его путь Кц₁, перпендикулярный к ЛОД₁. Любые другие пути движения циклона менее опасны.

Рассчитываем курс - уклонения, для чего при точке Цо по векторам V pi,Vци Vк₁, строим скоростной треугольник Ц_оа₁в₁. Направление вектора Vк₁ будет соответствовать курсу уклонения корабля Кк₁, который и проводим из точки Ко.

Следуя этим курсом, командир корабля продолжает принимать информацию о тропическом циклоне и при необходимости корректирует его. После выполнения маневра уклонения рассчитываем место поворота, от которого ложимся на курс Кк₂ для следования по маршруту.

Предположим, командир корабля принял решение лечь на кур Кк₂. Для расчета точки поворота из Цо проводим вектор Vк₂ по направлению выбранного курса Кк₂. Из конца его, точки в₂ проводим касательные к окружности с радиусом Vц, получим сектор возможных относительных курсов (СВОК). Если после поворота на курс уклонения Кк₁ циклон изменить направление своего движения, то для корабля самой неблагоприятной траекторией его будет Кц₂ = Кр₂ ± 90° (Кр₂ определяем из скоростного треугольника Цоа₂в₂). Параллельно Кр₂ проводим ЛОД₂ – касательную к окружности штормовой зоны. Допустим, что циклон начал перемещаться с началом уклонения по Кц₂ (самый неблагоприятный случай), а корабль шел рассчитанным курсом уклонения Кк₁. При точке Цо по векторам Vц и Vк₁ строим скоростной треугольник Цоа₂в₁ и находим направление относительного перемещения К^//р₁. Из точки Ко проводим ЛОД^//₁ параллельно К^//р₁ до пересечения с ЛОД₂ в точке К^/пов – относительной позиции поворота на курс Кк₂.

Из точки К^/пов проводим линию,паралльельную Кц₂ до пересечения с Кк₁ в точке Кпов, в которой корабль и должен лечь на курс Кк₂. Время лежания на курсе уклонения определяем по формуле

или