Составные элементы якорных цепей.

Якорные цепи – предназначены для соединения якорей с судном и передачи судну держащей силы якоря. Якорные цепи должны быть прочными и обладать значительной массой для получения большого провисания.

По способу изготовлению якорные цепи бывают:

- кованые;

- сварные;

- литые;

- штампованные.

Они изготовляются из отдельных кусков называемых смычками, каждая длиной 25 – 27,5 м, которые соединяются между собой соединительными скобами или патентованными звеньями.

Комплектование якорных цепей из отдельных смычек улучшает условия их изготовления, транспортировки и ремонта. Каждая смычка состоит из определенного количества стальных звеньев, которые бывают:

- Нормальными;

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

- Усиленными;

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

- Концевыми.

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

Все звенья якорной цепи имеют овальную форму, но отличаются по конструкции, нормальные звенья, составляющие основную массу смычки, а также усиленные которые устанавливают предпоследними звеньями в начале и в конце каждой смычки имеют чугунные распорки – контрфорсы.

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

Контрфорс, имеющий на концах желобки по диаметру стали звена, вставляются в разогретое сварное звено. Остывая, звено крепко зажимает контрфорс. В литых цепяхконтрфорсы отливаются заодно со звеном, поэтому ослабление или выпадение в таких цепях исключается. Контрфорсы предупреждают деформацию звеньев при натяжении якорной цепи, увеличивая ее прочность примерно на 20%.

Усиленное звено несколько больших размеров, чем нормальное, и немного толще его.

Литые концевые звенья смычек делают со смещенным от середины звена контрфорсы, а сварные – без контрфорсов, но более толстыми, чем нормальные звенья.

Применение для соединения смычек патентованных звеньев позволяет обойтись без специальных усиленных и концевых звеньев.

В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную, промежуточные и кореннуюсмычки. Последняя смычка с помощью специального устройства (жвака-галса) крепится к набору корпуса.

Якорная смычка снабжается вертлюгом.

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

Вертлюг – предотвращает закручивание цепи, и концевой скобой, соединенной со скобой якоря:

- якорная смычка;

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

- промежуточная смычка;

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

- коренная смычка.

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

Коренная смычка также имеет и концевое звено увеличенных размеров.

При постановке судна на якорь и съемке с якоря необходимо знать длину якорной цепи за бортом. Для этого каждая смычка в начале и в конце имеет маркировку, указывающую на порядковый номер смычки, начиная от якоря. Маркировку производят закрашиваниембелой краской соответствующего количества общих звеньев в начале и в конце каждой смычки и наложением на контрфорс последнего окрашенного звена марок из мягкой проволоки.

На контрфорсы этих звеньев кладут марки из проволоки;

- конец второй и начало третьей смычек окрашивают два звена с контрфорсами в конце второй смычки и два таких же звеньев в начале третьей смычки, а на контрфорсы вторых звеньев кладут проволочные марки;

- конец третьей и начало четвертой смычек окрашивают три звена в конце третьей смычки и три звена в начале четвертой смычки, а на контрфорсытретьих звеньев накладывают проволочные марки.

По такой же схеме маркируют звенья до конца пятой и начала шестой смычек, где будет окрашено по пять звеньев, а шлаги из проволоки будут наложены на контрфорсы пятых звеньев. С конца шестой смычки маркировку повторяют.

Соединительная скоба состоит:

- спинки – 1;

- лапок – 2 с овальными проушинами;

- штыря овального сечения – 3;

- отверстиями в одной из проушин и штыря овального сечения, для шпильки – 4,

- конической шпильки – 5 из луженой, оцинкованной или нержавеющей стали.

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

Овальная форма штыря исключает его проворачивание и тем самым предохраняет шпильку от срезания. С одной стороны штырь заканчивается плоской головкой. Перед установкой в отверстие шпильку смазывают солидолом или графитной смазкой. Длина шпильки такова, что при установке ее на место она несколько углубляется в отверстие лапки. Для предотвращения выпадения шпильки часть отверстия сверху заливается свинцом.

При соединении смычек между собой соединительными скобами их необходимо заводить в концевые звенья спинками к якорю, чтобы при отдаче якоря скобы шли через звездочку брашпиля, винтовые стопоры и клюзы своей закругленной частью, а не выступающими лапками.

Якорная смычка соединяется с якорем так, что за спинку якорной скобы закладывается штырь концевой скобы смычки. При отдаче и подъеме якоря все соединительные скобы должны ложиться на звездочку брашпиля плашмя. Для этого каждая смычка должна состоять из нечетного количества звеньев (не считая соединительных скоб), а якорная цепь быть заведена так, чтобы одна любая соединительная скоба цепи легла на звездочку плашмя.

Калибр (толщина) якорной цепи определяется в миллиметрах диаметром общего звена в месте его соприкосновения с другим звеном. Масса якорей, длина и калибр якорных цепей для судна устанавливается Правилами Регистра. На современных судах большой вместимости длина каждой якорной цепи достигает 14 – 16 смычек.

Цепные ящики представляют собой специальные выгородки под брашпилем, предназначенные для хранения якорных цепей. Со звездочки цепного барабанабрашпиля цепи идут в цепные ящики отвесно через палубные клюзы.

На судах старой постройки цепные ящики были низкими и широкими, поэтому во время съемки судна с якоря приходилось металлическими крючками растаскивать якорную цепь и укладывать ее змейкой по всей площади ящика. На современных судах цепные ящики – высокие и узкие помещения, обеспечивающие самостоятельную укладку якорной цепи.

В цепном ящике конец смычки якорной цепи крепится к набору корпуса судна при помощи специального устройства, устанавливаемого под палубой, на переборке или в нише ящика. Для быстрой отдачи якорной цепи в случае необходимости привод выводится на палубу. Усилием, прилагаемым к маховику или рукоятки установленной на приводе якорь цепи, освобождается откидной гак с заложенным за него концевым звеном якорной цепи.

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

1. привод управления;

2. направляющий лоток;

3. якорный клюз;

4. якорная цепь (жвака-галс);

5. откидной гак;

6. корпус;

7. переборка.

Отрезок якорной цепи один его конец с помощью специальной концевой скобы крепится к обуху цепного ящика, второй конец с помощью концевого звена и глаголь – гака присоединяется к коренной смычке якорной цепи, называется жвака-галсом.

Длина жвака-галса выбирается такой, чтобы при полностью вытравленной якорной цепи глаголь – гак оказывался междупалубным клюзом и шпилем.

Якорные стопоры предназначены для предотвращения самопроизвольного отдачи якорной цепи и регулировку длинны отданной якорной цепи.

Типы цепных стопоров.

Во время стоянки судна на якоре, якорная цепь удерживается на звездочке цепного барабана брашпиля ленточным стопором.

Ленточный стопор относится к стационарным стопорам и располагается на брашпиле.

Удержание якорной цепи при отданном якоре осуществляется при помощи ленточного стопора.

При креплении якоря по-походному, требуется стопорить якорную цепь более надежно. Для этого на палубе устанавливаются постоянные и переносные палубные стопоры. Постоянные стопоры прочно крепятся к палубе между брашпилем и якорным клюзом. Наиболее распространенными из них являются:

- винтовой стопор;

- стопор с накидным палом.

Винтовой стопор состоит из основания – литой подушки с желобом, по которому скользит якорная цепь, двух стопорных колодок, шарнирно связанных с основанием, и винтового шпинделя с противоположной резьбой на концах и рукояткой на одном конце.

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

Винт входит в сквозные отверстия с нарезкой в верхней части колодок. При вращении рукоятки по часовой стрелке колодки сближаются и надежно зажимают якорную цепь.

Стопоры с накидным палом устанавливаются на судах с калибром якорных цепей более 70 мм. Стопор состоит из основания с желобом из двух неподвижных колодок с прорезанными наклонными пазами. Металлический пал, откидывается на шарнире, при закладке в пазы ложится на горизонтальное звено цепи и через следующие за ним вертикальное звено, заклинивающие пал, стопорит якорную цепь.

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

Переносной стопор– это небольшой кусок такелажной цепи один конец, которой через талреп или непосредственно закрепляется скобой за обух на палубе, а второй конец соединен со специальным захватным приспособлением (глаголь-гаком или накидным крюком – каргой), закладываемым в звено якорной цепи.

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

Подготовка к отдаче якоря проводится под руководством старшего помощника капитана и выполняется в следующем порядке:

- снимают металлические задвижки с якорного клюза, а также парусиновый чехол или заглушку с палубного клюза, через который якорная цепь проходит в цепной ящик;

- проверяют состояние якорной цепи в цепном ящике (цепь не должна быть перекручена) и убеждаются в отсутствии людей в цепном ящике;

- проверяют ленточный стопор, после чего отдают все дополнительные стопоры, наложенные на якорную цепь;

- проверяется работоспособность брашпиля на холостом ходу;

- убеждаются в отсутствии за бортом судна посторонних предметов, могущих создать помехи свободной отдаче якоря;

- стравливают якорь под клюз и держат его на ленточном стопоре;

- докладывают на мостик о готовности якоря к отдаче.


Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

По команде с мостика боцман отдает ленточный стопор.

Малый задний ход судна позволяет якорю быстрее забрать грунт и предотвращает навал якорной цепи на якорь. Якорную цепь следует травить с умеренной скоростью, чтобы цепь легко было застопорить в тот момент, когда якорь коснется грунта. При быстром стравливании цепь может навалиться на якорь и запутаться вокруг его лап, вследствие чего они не смогут войти в грунт. В дальнейшем якорную цепь потравливают по мере натяжения, постепенно задерживая ее, поскольку требуется приостановить продвижение судна. Не следует резко зажимать ленточный стопор.

Если якорная цепь натянется, а затем ослабнет, можно считать, что якорь удерживает судно и оно остановилось в своем движении.

По мере вытравливания цепи помощник докладывает на мостик о количестве смычек «на брашпиле» или «в воде», натяжение цепи (слабое, среднее, сильное) и направление цепи относительно диаметральной плоскости судна. Параллельно боцман дублирует доклад ударами в колокол, количество ударов соответствует количеству вытравленных смычек (с шестой отсчет начинается сначала).

Составные элементы якорных цепей. - student2.ru

Наши рекомендации