Конструктивные размеры шестерни и колеса

Быстроходная ступень:

Шестерня: колесо:

Шестерню изготавливаем за одно целое с валом

Диаметр и длина ступицы колеса

Толщина обода зубчатого венца

=12мм.

Толщина диска

диаметр отверстия в диске

- диаметр, определяющий расположения отверстий в диске

Шестерня: колесо:

5. Конструктивные размеры корпуса редуктора редуктора

5.1. Толщина стенок:

Основания корпуса

Принимаем

Крышки корпуса

Принимаем

Если тогда сопряжении стенок выполняем

5.2 Диаметры болтов

- фундаментных

- стягивающих корпус и крышку у бобышек

= 14 мм

Соединяющих крышку к корпусу

=14мм

5.3 Толщина фланцев поясов корпуса и крышки

Верхний пояс корпуса и пояс крышки

Нижний пояс корпуса

Принимаем р = 20мм

Для точного фиксирования корпуса и крышки применяем два конических штифта.

, =12мм

В редукторе используем картерную систему смазывания, при которой корпус является резервуаром для масла. Масло заливаем через верхний люк.

Для слива загрязненного масла в корпусе выполняем сливные отверстие, закрываемые пробкой.

Пробку делаем с конической резьбой, так как цилиндрическая резьба не создаёт надёжного уплотнения, а коническая обеспечивает герметичные соединения и пробки с этой резьбой дополнительного уплотнения не требуют.

Дно корпуса делаем с уклоном 1,0 в сторону сливного отверстия

Для подъема и транспортирования крышки корпуса и редуктора в сборе применяем проушины, отливая их заодно с крышкой (1, стр. 269)

5.4 Определяем межопорные расстояния (1, стр. 45)

Находим расстояния между колесом и внутренней стенкой редуктора

Где L – расстояние между поверхностями деталей передач

Значение округляется в большую сторону до целого числа, =12мм.

Определим расстояние между зубчатыми колёсами тихоходной ступени и шестерней быстроходной ступени.

Расстояние между дном корпуса и поверхностью колёс примем

Примем = 40мм

Намечаем ширину средней опоры t

t=2*3+17+24+12=56мм

расстояние от боковых поверхностей шестерни до середины ширины подшипников качения.

Первый этап компоновки редуктора

Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес и шестерен относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.

Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции - разрез по осям валов при снятой крышке редуктора в масштабе 1:1.

Примерно посередине листа проводим вертикальные осевые линии на расстоянии .

Вычерчиваем упрощенно шестерни и колеса в виде прямоугольников.

Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса. Предварительно намечаем радиальные шарикоподшипники (ГОСТ 8338-75) легкой серии.

Серия	d(мм)	D(мм)	B(мм)

Выбираем способ смазки: зубчатые зацепления окунанием зубчатых колес в масляную ванну, на высоту зуба. Подшипники -тем же маслом за счет его разбрызгивания.