Расчетные параметры подвижной нагрузки
3.18. В качестве расчетной схемы нагружения конструкции колесом автомобиля принимается гибкий круговой штамп диаметром , передающий равномерно распределенную нагрузку (удельное давление) величиной
.
Значение расчетного удельного давления колеса на покрытие и расчетного диаметра
, приведенного к кругу отпечатка расчетного колеса на поверхности покрытия, назначают с учетом параметров расчетного автомобиля. В качестве последнего используют наиболее тяжелые автомобили, доля которых в составе движения составляет не менее 10% (с учетом перспективы изменения к концу межремонтного срока).
Приведение различных типов автомобилей к расчетному и расчетного типа к расчетной схеме нагружения осуществляется в соответствии с указаниями прил.1.
Величину принимают равной давлению воздуха в шинах, а диаметр расчетного отпечатка шины
определяют по зависимости
, см, (3.4)
где - расчетная величина нагрузки, передаваемой колесом на поверхность покрытия, кН;
- давление в шине, МПа.
(Значения и
для расчетной нагрузки типа А приведены в прил.1).
3.19. Учет характера действующей нагрузки (кратковременное многократное нагружение, статическое нагружение) осуществляется через принятие соответствующих расчетных значений расчетных характеристик конструктивных слоев, а также через коэффициент динамичности при назначении величины нагрузки.
3.20. В зависимости от вида расчета конструкции используют различные характеристики, отражающие интенсивность воздействия на нее подвижной нагрузки:
- - перспективную (на конец срока службы) общую среднесуточную интенсивность движения;
- - приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки);
- - суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы.
3.21. Перспективную общую среднесуточную интенсивность устанавливают после анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении титульных экономических обследований.
3.22. Величину приведенной интенсивности на последний год службы определяют по формуле
, ед./сут; (3.5)
где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним (табл.3.2).
- общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;
- число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств
-й марки;
- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства
-й марки к расчетной нагрузке
(см. прил.1).
Таблица 3.2
#G0Число полос движения | Коэффициент ![]() | ||
1,00 | - | - | |
0,55 | - | - | |
0,50 | 0,50 | - | |
0,35 | 0,20 | - | |
0,30 | 0,20 | 0,05 |
Примечания: 1. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями по (3.5). 2. На перекрестках и подходах к ним (в местах перестройки потока автомобилей для выполнения левых поворотов и др.) при расчете одежды в пределах всех полос движения следует принимать
=0,50, если их больше трех.
3.23. Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле
(3.6)
или
, (3.7)
где - число марок автомобилей;
- суточная интенсивность движения автомобилей
-й марки в первый год службы (в обоих направлениях), авт/сут;
- расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (прил.6);
- коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (табл.3.3).
- коэффициент суммирования (см. табл.3 прил.6),
, (3.8)
- расчетный срок службы (см. табл.4 прил.6);
- показатель изменения интенсивности движения автомобиля данного типа по годам.
Таблица 3.3
#G0Тип дорожной одежды | Коэффициент ![]() | ||||
I | II | III | IV | V | |
Капитальный | 1,49 | 1,49 | 1,38 | 1,31 | - |
Облегченный | - | 1,47 | 1,32 | 1,26 | 1,06 |
Переходный | - | - | 1,19 | 1,16 | 1,04 |