Прописные буквы латинского алфавита. €

— агрессивность (см. уравнения (E.4) и (E.5));

D — длина пассажирского вагона или транспортного средства;

D_IC — длина помежуточного пассажирского вагона поезда регулярного обращения с од­ной осью на пассажирский вагон;

E_cм — секущий модуль упругости для тяжелого бетона;

F_L — полная продольная опорная реакция;

F_Qk — нормативная продольная сила в расчете на один рельсовый путь, действующая на неподвижную опорную часть пролетного строения и вызванная деформацией настила;

F_Tk — продольная сила, действующая на неподвижную опорную часть пролетного строения
и вызванная комбинированной реакцией рельсовых путей и конструкции на температуру;

— сила ветра;

F_li — отдельная продольная опорная реакция, соответствующая воздействию с номером i;

G — собственный вес (полный);

H — высота между (горизонтальной) осью вращения (неподвижной) опоры пролетного строения и верхней поверхностью настила (подошва балласта ниже рельсовых путей);

K — полная продольная жесткость опоры;

K₂ — продольная жесткость опоры в расчете на погонный метр рельсового пути, 2E3 кН/м;

K₅ — продольная жесткость опоры в расчете на погонный метр рельсового пути, 5E3 кН/м;

K₂₀ — продольная жесткость опоры в расчете на погонный метр рельсового пути, 20E3 кН/м;

L — длина (общая);

L_T — длина участка теплового расширения;

L_TP — максимально допустимая длина участка теплового расширения;

L_f — длина участка воздействия нагруженной части криволинейного рельсового пути;

L_i — длина участка воздействия;

— «определяющая» длина (длина, связанная с F);

М — количество сосредоточенных сил в поезде;

N — количество регулярно повторяющихся пассажирских вагонов или транспортных средств, или количество осей, или количество равных сосредоточенных сил;

P — сосредоточенная сила;

— отдельная осевая нагрузка;

Q — сосредоточенная сила или переменное (общее) воздействие;

Q_A1d — сосредоточенная нагрузка для подвижной нагрузки при сходе с рельсов;

Q_h — горизонтальная сила (общая);

Q_k — нормативное значение сконцентрированной силы или переменного воздействия (на­пример,нормативное значение вертикальной нагрузки на служебный проход);

Q_lak — нормативное значение тягового усилия;

Q_lbk — нормативное значение силы торможения;

Q_r — воздействие на железнодорожное сообщение (общее, напримерсовокупное воздей­ствие ветра и центробежной силы);

Q_sk — нормативное значение силы бокового давления колес;

Q_tk — нормативное значение центробежной силы;

Q_v — вертикальная осевая нагрузка;

Q_vi — колесная нагрузка;

Q_vk — нормативное значение вертикальной нагрузки (сосредоточенная нагрузка);

DT — изменение температуры;

DT_D — изменение температуры настила;

DT_N — изменение температуры;

DT_R — изменение температуры рельсов;

V — скорость, км/ч;

— максимальная линейная скорость в данном месте, км/ч;

X_i — длина подпоезда, состоящего из i осей.