Тормозные свойства автомобиля

Оценочными показателями эффективности торможения автомобиля на дороге согласно ГОСТ Р 41.13-1999, являются замедление jз и тормозной путь S_Т , которые определяют из выражений:

j₃ = (φ ·cos α + f ± sin α)·g ; (2.3)

S_T = V_a ²/(2 ·g · (φ ·cos α+f ± sin α)), (2.4)

где φ – коэффициент сцепления;

α – продольный уклон полотна дороги;

f – коэффициент сопротивления качению;

g – ускорение силы тяжести, g = 9,81 м/с²;

V_a – скорость автомобиля, с которой производится торможение, м/с.

Расчёт замедления и тормозного пути проводится для значений коэффициента сцепления и продольного уклона, заданный в табл. 2.4. При выборе начальной скорости торможения рекомендуется разбить диапазон возможных скоростей движения от V = 0 до V = V на шесть равных интервалов.

Таблица 2.4 - Результаты расчёта

Параметры	Размер-ность	Начальные скорости торможения автомобиля
φ = 0,7 α = 0о	j3	м/с2
ST	м
φ = 0,4 α = -10о	j3	м/с2
ST	м
φ = 0,1 α = 0о	j3	м/с2
ST	м

По данным табл. 2.4 строится график зависимости величин S_Т и jз от скорости автомобиля (рис. 2.2).

Рис. 2.2 – Показатели тормозной эффективности автомобиля

Дополнительное задание:

По графику тормозных свойств определить тормозной путь для легковых автомобилей со скорости 80 км/час, для грузовых – со скорости – 60 км/час.

Устойчивость автомобиля

В качестве оценочных показателей поперечной устойчивости автомобиля при движении принимают критическую скорость по боковому скольжению V_з (заносу) и критическую скорость по боковому опрокидыванию V_оп, определяемые соответственно по выражениям:

, (2.5)

где g – ускорение силы тяжести, g = 9,81 м/с²;

R – радиус кривой полотна дороги в плане, м;

B – колея автомобиля, м;

h_g – высота центра масс автомобиля, м (для ряда отечественных автомобилей ориентировочные значения приведены в приложении 1);

j - коэффициент сцепления (в данном разделе принимают j = 0,6).

Задавая несколько значений радиуса кривой полотна дороги от 20 до 100 м, определяют критические скорости движения автомобиля, по которым строят график поперечной устойчивости.

Результаты расчётов сводятся в табл. 2.5

Таблица 2.5 - Результаты расчёта

Пара-метры	Размер-ность	Значения параметров
R	м
Vоп	м/с
VЗ	м/с

По данным табл. 2.5 строится график зависимости критических скоростей движения от радиуса поворота (рис. 2.3).

Рис. 2.3 График зависимости критических скоростей движения

от радиуса поворота

Дополнительное задание:

По графику критических скоростей определить критические скорости по заносу и опрокидыванию на кривой R = 60 м.

Рассчитать величину предельного угла косогора по опрокидыванию и коэффициент поперечной устойчивости для порожнего и полностью груженого автомобиля.