Неисправность АКБ промежуточного или хвостового вагона.

Характерные признаки:

- не работает схема в режиме "ход" на всех вагонах;

- в строке БУП (БКПУ) сообщение "Неисправен БУВ" ("Нет связи с БКВУ");

- розовая сигнализация в строке штатного режима "БУВ" одного столбца;

- на неисправном вагоне не работает схема в режиме "тормоз", не работают режимы замещения, блоки БЭС;

- сигнализация и информация в столбцах и строках неисправного вагона отображается на момент неисправности АКБ ("зависание" данных).

6.2.1. При следовании по перегону нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Измайловская" - "Партизанская" на мониторе машиниста информация о неисправности БУВ 3 вагона. На станции "Партизанская" буду покидать кабину для осмотра неисправного вагона и устранения неисправности. Если неисправность не устранится, буду высаживать пассажиров". На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", при необходимости доведите величину давления в НМ до 8атм. по резервной цепи. Торможение поезда на станции произведите ЭПТ. После остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отожмите "КТР", откройте двери вагонов в штатном режиме, убедитесь в их открытии. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие свободности хода. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Произведите осмотр неисправного вагона, определите характер неисправности - АКБ или БУВ.

6.2.2. Обнаружены признаки неисправности АКБ (полностью отключено освещение вагона). Если двери неисправного вагона закрыты - войдите в салон через торцевые двери смежного вагона, для высадки и посадки пассажиров откройте двери неисправного вагона через краны АК, проверьте положение выключателя батареи.

6.2.3. Выключатель отключён (хулиганские действия пассажира). Включите выключатель. После посадки пассажиров в неисправный вагон - откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите стояночные тормоза, доложите поездному диспетчеру о возможности дальнейшей работы.

6.2.4. Выключатель включён. Отключите выключатель, отключите автоматические выключатели SF-2 "БУВ" (SF-46 "БКВУ") и SF-32 "Уравнительные цепи питания"/"Цепи питания вагона". Произведите высадку пассажиров из неисправного вагона, откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей.

Из кабины управления отпустите стояночные тормоза, доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров из поезда, переходе на резервное управление. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

От КРР поезд в движение не пришёл. Действуйте в соответствии с требованиями п.п.5.5 и 5.6 темы №5 данной главы.

Прошу внимания:

Если неисправность произошла во время стоянки поезда на станции при открытых дверях, каждый дверной проём неисправного вагона закройте вручную с помощью вентиля закрытия пневмодросселя дверной системы управления.

ТЕМА №7: "НЕИСПРАВНОСТЬ БУП (БКПУ)"

Проверьте строку таймера БУП (БКПУ).

Таймер неисправен.

Характерные признаки:

- отключились мотор-компрессора, ИПП (ПСН) на всех вагонах;

- не работает схема управления в режимах "ход" и "тормоз";

- на составе серии 81-740/741 на мониторе возможно наличие сообщения "Нет связи с БУП";

- на составе серии 81-760/761 на мониторе выводится сообщение "Нет связи с БКПУ";

- на ММ (МФДУ) сигнализация и информация во всех столбцах и строках отображается на момент неисправности ("зависание" данных);

- при отключении КРО экран монитора не переходит в энергосберегающий режим.

7.1.1. Если профиль пути позволяет доехать до станции без повторного подключения тяговых двигателей нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа:"Поезд №277, маршрут №85. Следую по первому пути перегона "Скобелевская"-"Ушакова", неисправен блок управления поездом. На станции буду высаживать пассажиров".

На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"/"ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ"), поддерживайте давление воздуха в НМ по резервной цепи.

Остановку поезда у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона" произведите ЭПТ, переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", нажмите и удерживайте кнопку "ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ" со стороны платформы, убедитесь в открытии дверей. По сигналу дежурного по станции "Закрыть двери" отпустите кнопку "ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ", на ППЗ переключите выключатель SF-5 "БУП" (выключатели SF-4 "БКПУ-1" и SF-5 "БКПУ-2") с выдержкой 10 секунд, проверьте устранение неисправности.

7.1.3. Неисправность устранилась. Пройдите инициализацию системы. После выхода системы в штатный режим работы доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №577, маршрут №85, пассажиры высажены, готов следовать резервом с установленной скоростью". Получите подтверждение принятой информации, а также маршрут следования.

7.1.4. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №577, маршрут №85, пассажиры высажены, необходимо осмотреть закрытие дверей на всех вагонах". Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, визуально убедитесь в закрытии дверей всех вагонов.

В кабине управления хвостового вагона включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ"), перейдите в головную кабину.

Из кабины управления головного вагона отпустите стояночные тормоза, на ВПУ (ПМВ) включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ") доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №577, маршрут №85, двери в вагонах закрыты, отключаю систему АРС, прошу включить сигналы автоблокировки(на линии, где АЛС-АРС основное средство сигнализации), перехожу на резервное управление, готов следовать резервом с установленной скоростью(на линии, где основное средство сигнализацииавтоблокировка с автостопами и защитными участками)". Получите подтверждение принятой информации и маршрут следования.

На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, получите приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/час. Величину давления в НМ поддерживайте по резервной цепи. Контроль над давлением в магистралях и напряжением БС осуществляйте по манометру и вольтметру соответственно.

Таймер БУП исправен.

Характерные признаки:

- отключились мотор-компрессора, ИПП (ПСН) на всех вагонах;

- не работает схема управления в режимах "ход" и "тормоз";

- на ММ (МФДУ) розовая сигнализация в строке "БУВ" ("БКВУ") во всех столбцах.

7.2.1. На ВПУ (ПМВ) отключите выключатели "ИПП" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ" и включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ"), нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру по форме, приведённому в п.7.1.1 данной темы, определите возможность следования до станции. Давление в НМ поддерживайте по резервной цепи.

Остановку поезда у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона" произведите ЭПТ, переведите рукоятку КМ в "тормоз-3", нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", откройте двери со стороны платформы, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов.

По сигналу дежурного по станции закройте двери по резервной цепи, доложите поездному диспетчеру о покидании кабины управления, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, визуально убедитесь в закрытии дверей всех вагонов.

Из кабины управления отпустите стояночные тормоза, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №577, маршрут №85, двери в вагонах закрыты, перехожу на резервное управление, готов следовать резервом без пассажиров с установленной скоростью".Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи. Контроль над давлением и напряжением БС осуществляйте по манометру и вольтметру соответственно.

ТЕМА №8: "СБОЙ РВ"

Характерные признаки:

- включился тормоз безопасности;

- в строке БУП сообщение "СБОЙ РВ";

- нарушена пространственная ориентация вагонов;

- не работает схема в режиме "ход";

- пиктограмма на МВ соответствует режиму "РВ ОТКЛЮЧЁН";

- при отключении КРО на ММ остаётся экран штатного режима работы системы "Витязь".

8.1. При возникновении неисправности на перегоне, на ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 3-5 секунд выключатель SF-2 "ЦУВ управление основное". При устранении неисправности продолжите работу.

8.2. Неисправность не устранилась. После остановки состава переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута, остановился на перегоне "Строгино" - "Мякинино", на мониторе информация "Сбой РВ". Выхожу из случая".

2 раза переключите КРО с выдержкой 3-5 секунд в нулевом положении. При устранении неисправности доложите поездному диспетчеру о возможности продолжить работу, дайте заявку на вызов машиниста-инструктора для прослушивания колёсных пар. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, проверьте отсутствие сопротивления движению.

8.3. Неисправность не устранилась. Отключите КРО, перейдите на другой субблок АРС, включите КРО. При устранении неисправности доложите поездному диспетчеру о возможности продолжить работу, дайте заявку на вызов машиниста-инструктора для прослушивания колёсных пар. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, проверьте отсутствие сопротивления движению.

8.4. Неисправность не устранилась. Отключите КРО, включите КРР. При устранении неисправности отключите КРР, доложите поездному диспетчеру о переходе на резервное управление, возможности следования с установленной скоростью движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, проверьте отсутствие сопротивления движению.

8.5. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС дайте заявку на включение сигнальных огней автоблокировки. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, приведите машину в движение в режиме "УКОС".

Если поезд в движение не пришёл – приведите его в движение от КРР. Если машина не идёт, и нет возможности привести её в движение не из головной кабины управления, дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.

ТЕМА №9: "СБОЙ КМ"

9.1. Если неисправность возникла при следовании поезда по перегону, для отпуска тормоза удержания нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута, следую по перегону "Киевская" - "Студенческая", на мониторе информация "Сбой КМ", на станции буду выходить из случая. Если неисправность не устранится, буду высаживать пассажиров". Остановку поезда на станции произведите ЭПТ.

Прошу внимания:

При данной неисправности тормоза могут и не срабатывать. В этом случае действия при устранении неисправности не изменяются.

9.2. После остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отожмите "КТР", откройте двери, убедитесь в их открытии.

2 раза переключите КРО с выдержкой в нулевом положении 3-5 секунд. При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о возможности продолжить работу.

9.3. Неисправность не устранилась. Переведите рукоятку КМ из одного тормозного положения в другое с выдержкой 3 секунды в каждом положении. При устранении неисправности - доложите ДЦХ о возможности продолжить работу.

9.4. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру о переходе на другой субблок АРС. При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о возможности продолжить работу.

9.5. Неисправность не устранилась. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов, доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, доложите ДЦХ о высадке пассажиров, переходе на резервное управление, возможности следования с установленной скоростью, выясните маршрут дальнейшего движения.

9.6. От КРР поезд в движение не пришёл. Доложите поездному диспетчеру об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС, дайте заявку ДЦХ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.

Если поезд в движение не пришёл ни от КРР, ни от КРО - дайте заявку поездному диспетчеру на назначение вспомогательного поезда.

ТЕМА №10: "ВКЛЮЧЕНЫ 2 РВ"

Характерные признаки:

- включился тормоз удержания;

- погас экран ММ;

- выводится сообщение "ВКЛЮЧЕНЫ 2 РВ".

10.1. Если неисправность произошла при следовании по перегону, и профиль пути позволяет доехать до станции, для отпуска тормоза нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №95, маршрут №53. При следовании по первому пути перегону "Киевская" - "Выставочная" на мониторе информация "включены два РВ". На станции буду выходить из случая". Остановку на станции произведите ЭПТ.

При невозможности доехать до станции, после остановки состава на перегоне доложите ДЦХ по форме: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №95, маршрут №53, остановился на 7 пикете по первому пути перегона "Киевская"-"Выставочная", не могу следовать, на мониторе информация "включены два РВ", выхожу из случая".

После остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отожмите "КТР", отключите КРО, проверьте информацию на мониторе машиниста.

Прошу внимания:

На составе серии 81-760/761, на монитор видеообзора выведите изображение хвостовой кабины управления и обратите внимание на: наличие постороннего; показание монитора МФДУ (штатный режим или энергосберегающий); положение рукояток КРО, КРР.

10.2. На мониторе сообщение "РВ отключены". Включите КРО. При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру по форме: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №95, маршрут №53, неисправность устранена, готов следовать далее с установленной скоростью". Получите подтверждение принятой информации.

10.3. Неисправность не устранилась. При нахождении на станции отключите КРО, включите КРР, нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", откройте двери, убедитесь в их открытии. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №95, маршрут №53, неисправность от основного управления устранить не могу, высаживаю пассажиров, перехожу на резервное управление".

По линии ГГС объявите об освобождении вагонов, по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, перейдите на управление поездом от КРР, доложите ДЦХ: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №95, маршрут №53, пассажиры высажены, готов следовать резервом с установленной скоростью". Получите подтверждение принятой информации, а также маршрут следования.