Моделирование прибытия автомобилей к складу
Для сгущённого прибытия.
Таблица 2.1
Интервалы между прибытием автомобилей, мин | Время подхода автомобилей (часы-минуты) | Марка прибывшего автомобиля | Время обслуживания автомобиля у секций грузового склада, мин | Секция подхода автомобиля |
Время начала работы | 8-00 | ГАЗ | ||
0-02 | 8-02 | ГАЗ | ||
0-03 | 8-05 | ГАЗ | ||
0-05 | 8-10 | ЗИЛ | ||
0-02 | 8-12 | ГАЗ | ||
0-03 | 8-15 | ЗИЛ | ||
0-05 | 8-20 | ГАЗ | ||
0-04 | 8-24 | ГАЗ | ||
0-03 | 8-27 | ЗИЛ | ||
0-02 | 8-29 | ЗИЛ | ||
0-06 | 8-35 | ЗИЛ | ||
0-03 | 8-38 | ГАЗ | ||
0-03 | 8-41 | ЗИЛ | ||
0-03 | 8-44 | ГАЗ | ||
0-03 | 8-47 | ГАЗ | ||
0-06 | 8-53 | ЗИЛ | ||
0-03 | 8-56 | ЗИЛ | ||
0-04 | 9-00 | ЗИЛ | ||
0-07 | 9-07 | ГАЗ | ||
0-03 | 9-10 | ГАЗ | ||
0-05 | 9-15 | ГАЗ | ||
0-03 | 9-18 | ГАЗ | ||
0-03 | 9-21 | ГАЗ | ||
0-02 | 9-23 | ЗИЛ | ||
0-02 | 9-25 | ГАЗ | ||
0-02 | 9-27 | ЗИЛ | ||
Время окончания работы | 9-30 |
Моделирование прибытия автомобилей к складу
Для не сгущённого прибытия.
Таблица 2.2
Интервалы между прибытием автомобилей, мин | Время подхода автомобилей (часы-минуты) | Марка прибывшего автомобиля | Время обслуживания автомобиля у секций грузового склада, мин | Секция подхода автомобиля |
Время начала работы | 9-30 | ЗИЛ | ||
0-20 | 9-50 | ГАЗ | ||
0-14 | 10-04 | ГАЗ | ||
0-28 | 10-32 | ЗИЛ | ||
0-11 | 10-43 | ЗИЛ | ||
0-28 | 11-11 | ГАЗ | ||
0-08 | 11-19 | ГАЗ | ||
0-19 | 11-38 | ГАЗ | ||
0-27 | 12-05 | ГАЗ | ||
0-12 | 12-17 | ГАЗ | ||
0-09 | 12-26 | ГАЗ | ||
0-22 | 12-48 | ГАЗ | ||
0-37 | 13-25 | ЗИЛ | ||
0-19 | 13-44 | ГАЗ | ||
0-12 | 13-56 | ЗИЛ | ||
0-13 | 14-09 | ГАЗ | ||
0-04 | 14-13 | ГАЗ | ||
0-09 | 14-22 | ЗИЛ | ||
0-08 | 14-30 | ЗИЛ | ||
0-09 | 14-39 | ЗИЛ | ||
0-32 | 15-11 | ГАЗ | ||
0-31 | 15-42 | ЗИЛ | ||
0-12 | 15-54 | ГАЗ | ||
Время окончания работы | 16-00 |
После построения графиков по каждому варианту суммируются автомобиле – часы. Затем рассчитывается экономическая эффективность регулирования подвода автомобилей. Годовую экономию от сокращения простоя автомобилей у склада (в руб./год) определяют по формуле:
, (2.3)
где - сокращение времени простоя автомобилей у склада, авт./ч;
- средневзвешенная грузоподъёмность автомобиля, т;
- стоимость автомобиле – часа простоя, руб./ч (
=300 руб./ч);
- стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на
складе, руб./ч ( =1,5 руб./ч).
Сокращение времени простоя автомобилей у склада за сутки (авт./ч) в результате регулирования подвода автомобилей можно определить по формуле:
, (2.4)
где - суммарные автомобиле – часы простоя при нерегулируемом
подводе автомобилей ( = 760 мин);
- суммарные автомобиле – часы простоя при регулируемом
подводе автомобилей ( =475 мин).
мин = 11,75 авт./ч
Средневзвешенная грузоподъёмность автомобиля рассчитывается по формуле:
, (2.5)
где - соответственно грузоподъёмность автомобилей ЗИЛ и ГАЗ,
т ( = 5 т.,
= 4т.);
- соответственно доли автомобилей ЗИЛ и ГАЗ в общем
парке автомобилей ( = 45,
= 55).
т
руб./год
Список использованной литературы:
1. Единая транспортная система /Под ред. В. Г. Галабурды./
2. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Учебник для вузов /В. В. Повороженко, Н. К. Сологуб, А. А. Тимошин, В. Г. Галабурда/.
3. Конспект лекций студента.
4. Методические указания к выполнению контрольной работы (9/1/4).
14.11.2005 _____________ /Тихомиров А. А./