Пример 3. Информация о доставке (транспортировке) цветочной продукции

Тема: Упаковка и хранение грузов в пути

I. Упаковка: термины, определения, стандартизация

II. Параметры и характеристика основной транспортной тары для перевозки и хранения грузов

III. Тарооборот & Пулинг

IV. Дополнительные ресурсы по теме

I. Упаковка: термины, определения, стандартизация

Законодательное регулирование требований к таре и упаковке содержится в соответствующих государственных и международных стандартах [26].

Согласно ГОСТ 17527-2003 «Упаковка. Термины и определения» упаковка - средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения и потерь, окружающей среды от загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения продукции (транспортирование, хранение, реализация). Упаковка представляет собой потребительскую и транспортную тару, амортизирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства и материалы.

Классификация упаковки [21]

Транспортная тара(внешняя) - это элемент упаковки продукции, как правило расфасованный в потребительскую тару или во вспомогательные упаковочные средства и материалы. Транспортная тара предназначена для защиты изделий и внутренней упаковки от воздействий внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортировки, складирования, крепления к транспортному средству.

Все стандарты по упаковке и таре представлены двумя видами: нормативные и предметные.

Нормативные стандарты определяют общие технические требования к таре, определяют ее типы и основные параметры, методы испытаний. Предметные стандарты на тару разрабатываются на основе нормативных стандартов для тары, предназначенной для упаковки конкретных видов товаров и предусматривают: наименование и назначение данного вида тары; тип тары и ее конструктивные особенности; количество производимых номеров тары (номенклатура) в зависимости от внешних и внутренних размеров (длина, ширина, высота); технические требования, предъявляемые к таре; маркировку и внешний вид тары.

Качество тары, находящейся в обращении, определяется на основе требований действующих Правил применения, обращения и возврата средств упаковки в Украине и Правил повторного использования деревянной, картонной тары и бумажных мешков в Украине. Стандартизацией тары и упаковочных материалов занимается Украинское агентство по стандартизации [1].

Эффективность использования тары во многом зависит от ее качества. Действующими стандартами предусмотрена система показателей качества, которые применяются при разработке конструкторской и нормативно-технической документации на конкретные виды тары [3 - 17].

При осуществлении международных перевозок важным фактом есть весовые показатели упаковки. Превышение разницы в весовых показателях упаковки повлечет недостоверное декларирование, и занижение суммы уплачиваемых таможенных платежей См. Дополнение А

Пример 1. Данные по перевозке спичек в зависимости от тары и упаковки.

Размер ящика, мм	Количество коробок в ящике	Вес брутто, кг	Вместимость, ящик
Автомашина	40` DC контейнер	40` НС контейнер	Вагон (в зависимости от типа)
395х275х304		8,63				2754; 3105

Пример 2. Данные по перевозке «Роза срезанная свежая» в зависимости от способа упаковки:

1. Картонные коробки типа АА, вместимость которых определяется размером (длиной) стебля.

100 - 80 см	70 - 60 см	50 - 40 см
180 - 200 штук	200 - 280 штук	360 - 400 штук

2. Пластиковые ведра или баки на троллях или тележках. Количество роз в баке (ведре) может колебаться от 80 до 160 штук в зависимости от размера цветка, но в среднем составляет 100 - 110 штук. Информация о количестве цветка, сорте, размере стебля указана на этикетках, которые прикреплены к коробкам или ведрам. Примерное количество цветков в 1 кг составляет 14 - 20 штук в зависимости от длины стебля.Вес одной розы составляет 50 - 70 грамм.

Пример 3. Информация о доставке (транспортировке) цветочной продукции

Основной объем цветочной продукции доставляется автомобильным транспортом.

Загрузка автофургона осуществляется тремя способами: "сухая", "мокрая" (или на воде) и комбинированная.

ПРИ ЗАГРУЗКЕ "СУХИМ" способом цветы размещаются в коробках на паллетах. Одна паллета вмещает 21 коробку, в которой находится 200 - 240 шт. цветков. Соответственно, в автофургон вмещается 120 000 - 130 000 штук цветков.

ПРИ ЗАГРУЗКЕ "МОКРЫМ" способом цветы размещаются в баках или ведрах с водой, которые в свою очередь размещены на троллях или телегах. Транспортировка при загрузке полностью "мокрым" способом используется редко. При такой загрузке на одной паллете умещается до 3000 цветков, соответственно в автофургоне вместимостью в 24 паллеты - до 63 000 штук цветков.

ПРИ КОМБИНИРОВАННОЙ ЗАГРУЗКЕ розы, хризантемы и часть декоративных цветов транспортируются в троллях (тележках) на воде, а остальной товар - в коробках. Количество цветков в таких случаях определяется пропорционально доле "сухой" и "мокрой" загрузки.

В практике транспортировки часто встречается вариант загрузки живых срезанных цветов вместе с горшечными растениями. В таких случаях используются двухкамерные автофургоны, в которых устанавливается подвижная перегородка, делящая автофургон на две камеры с различной температурой для срезанных и горшечных цветов.

Для оценки достоверности декларирования количества ввозимой цветочной продукции необходимо учитывать количество паллет, занятых под "сухую" и "мокрую" загрузку, а также количество поддонов (паллет), занятых под горшечные растения.

Приведенные стоимостные показатели на условиях EXW - страна отправления увеличиваются на 15 - 20% с учетом затрат на транспортировку.

Учитывая, что на срезанные живые цветы установлена комбинированная ставка ввозной таможенной пошлины, то уклонение от уплаты полной суммы причитающихся таможенных платежей может происходить не только путем фальсификации сведений о стоимости товаров, но и путем недостоверного заявления веса (нетто). В связи с этим при осуществлении таможенного контроля и оценке степени риска декларируемой цветочной продукции необходимо учитывать, как приведенную информацию о стоимости цветочной продукции, так и сведения о количестве (весе) декларируемой цветочной продукции.

Зачастую таможенный декларант определяет вес поддона (вес тары) как разницу между весом брутто и нетто. Например, имеем перевозку груза 1380 мешков на 24 паллетах. Вес брутто – 35413 кг, вес нетто – 34500 кг. Вес тары будет: 35413 – 34500 = 913 кг. Следовательно, декларируемый вес одной паллеты будет: 913 / 24 = 38 кг.