Короткі теоретичні відомості

Результати прогнозування поведінки пасажирів при різних рівнях якості транспортної послуги показали, що використання різних типів РС різної пасажиромісткості є запорукою підвищення якості транспортного обслуговування населення.

Транспортна послуга– вид діяльності транспорту, що направлений на задоволення потреб споживачів і характеризується наявністю необхідного технологічного, економічного, інформаційного, правового і ресурсного забезпечення.

Регулярний аналіз якості ПП передбачає обов'язковий поточний контроль за ним. При цьому контроль і аналіз є важливими складовими управління процесом міських ПП.

Якість - це сукупність властивостей і характеристик послуги, які надають їй здатність задовольняти обумовлені або передбачувані потреби.

Контроль якості пасажирських перевезень − це перевірка відповідності конкретних показників встановленим вимогам, тоді як аналіз − це дослідження процесів досягнення заданого рівня якості, виявлення чинників, що впливають на нього, а також виявлення і усунення причин, що знижують якість автоперевезень.

Метою контролю якості є отримання інформації про фактичний стан перевезень, своєчасне виявлення відхилень показників від нормативних значень і вибір оптимального режиму роботи транспортної системи міста.

Для досягнення поставленої мети пропонується здійснити підбір РС різних типів та кількості відповідно до пасажиропотоку, а в подальшому їх раціональний розподіл на маршрутній мережі міста. Це надасть можливість скоротити матеріальні витрати пасажирів і витрати їх часу на проїзд в ТЗ, підвищити пропускну спроможність ЗП і вулиць, підвищити безпеку руху та зменшити забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами.

Пошук області значень раціональної кількості РС для експлуатації на маршрутах міста необхідно виконувати з урахуванням рівня завантаження одного квадратного метру салону ТЗ, яке рекомендовано обирати в межах від трьох до чотирьох пасажирів на один квадратний метр.

Поряд з цим при умові збільшення кількості ТЗ на маршрутах міста критеріальним показником обмеження раціональної кількості одиниць маршрутних засобів є період окупності їх експлуатації, який не повинен перевищувати чотирьох років.

Економічна ефективність визначається з урахуванням капітальних витрат ПАТП на придбання РС, їх приведені та експлуатаційні витрати. Оскільки на МПТС міста працюють декілька незалежних ПАТП різних форм власності, метою яких в першу чергу є отримання максимального прибутку і соціальний ефект для них стає другорядний. Крім цього необхідно враховувати, що витрати на ПП повинні не перевантажувати міський бюджет.

При розрахунках використовують наступні вихідні дані та нормативні документи: характеристики маршрутів на яких працюють пасажирські ТЗ; їх загальний пробіг в місяць; лінійні норми витрат паливо-мастильних матеріалів, затверджені наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 10.02.1998 року № 43 «Про затвердження норм витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті»; норми витрат на ТО і ПР по базових марках автомобілів, встановлені Департаментом автомобільного транспорту України № 7/1-4-1071 від 15.12.1995 року; експлуатаційні норми середнього ресурсу пневматичних шин колісних ТЗ і спеціальних машин, виконаних на колісних шасі, затверджені наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 20.05.2006 року № 488; методичні рекомендації визначення рівня тарифів на послуги автотранспорту загального користування, затверджені наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 25.06.2003 року № 461 та ін.

Річний економічний ефект визначається по формулі:

, (6.1)

де С₁, С₂ - собівартості перевезення одного пасажира в даний час та внаслідок проведених заходів, грн.; Q_пер - кількість перевезених пасажирів після проведених заходів, чол.; Е_н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень (Е_н=0,15); К_дод - додаткові капітальні вкладення, наприклад витрати на придбання РС.

Нормативний і розрахунковий терміни окупності капітальних вкладень на придбання РС та економічну ефективність можна визначити по формулах:

, (6.2)

, (6.3)

, (6.4)

де , – відповідно кількість та вартість РС конкретного типу та марки.

. (6.5)

При чому для отримання позитивного результату , а .

Основні завдання

6.1. Відповідно до отриманих даних практичного заняття № 3 вибрати оптимальну кількість і тип РС, практичного заняття № 1 – передбачувану кількість пасажирів Q_пер=Q_max∙10000 чол. (табл. А.4 додаток А) та варіанту завдань згідно порядковому номеру в журналі сформувати базу вихідних даних використавши систему Mathcad та таблицю З.1 додатку З.

6.2. За формулою (6.4) розрахувати додаткові капітальні вкладення на придбання оптимальної кількості РС відповідного типу (табл. В.2, дод. 2).

6.3. Визначити річний економічний ефект, використавши формулу (6.1).

6.4. Нормативний та розрахунковий терміни окупності капітальних вкладень на придбання РС знайти за формулами (6.2), (6.3).

6.5. Побудувати графік залежності терміну окупності від додаткових капітальних вкладень на придбання оптимальної кількості РС.

6.6. Розрахувати економічну ефективність заходів, використавши формулу (6.5).

6.7. Побудувати графік залежності економічної ефективності від додаткових капітальних вкладень на придбання оптимальної кількості РС.

6.8. Порівняти отримані дані з нормативними показниками та зробити відповідні висновки.

Контрольні питання

1. Що називається транспортною послугою ?

2. Дати поняття якості пасажирських перевезень та в чому полягає її контроль?

3. Які заходи проводяться з метою підвищення якості транспортного обслуговування населення ?

4. Які вихідні дані та нормативні документи використовують при розрахунках економічного ефекту при впровадженні заходів підвищення якості транспортного обслуговування ?

5. Визначення річного економічного ефекту.

6. Як визначається нормативний і розрахунковий терміни окупності капітальних вкладень на придбання рухомого складу ?

7. Наведіть формулу визначення економічної ефективності.

Рекомендована література: [4, 8, 12, 14, 15, 23]

Практичне заняття № 7

Тема: Визначення основних показників роботи автомобілів-таксі у міському сполученні

Мета заняття: Набути навичок розрахунку основних показників роботи автомобілів-таксі при забезпеченні транспортного обслуговування пасажирів у межах міста.