Калькуляция измерителей эксплуатационного депо

По данным производственной программы и плана эксплуатационных расходов рассчитывается себестоимость измерителей эксплуатационной работы (таблица 6.1).

Так как в настоящее время себестоимость эксплуатационных измерителей не используется при расчете «права» на расходы по обычным видам деятельности, калькуляция выполняется в аналитических целях.

В эксплуатационном локомотивном депо определяется себестоимость следующих измерителей:

· 1000 ткм брутто во всех видах движения

· 1 локомотиво -час работы отдельно в грузовом, пассажирском и маневровом движении.

Себестоимость 1000 ткм брутто в рублях определяется по формуле

=( - )*1000/∑Pl бр=(29571100573,96

-250072,00)*1000/2489+234883=тыс.р. 124575984,11

Для расчета себестоимости 1 лок. – ч. По видам движения все затраты, отраженные в плане расходов, распределяются между калькулируемыми измерителями следующим образом:

- Затраты, планируемые по статьям прямых расходов, относятся на калькулируемые измерители непосредственно;

- Расходы статей: 757,758,760,761,762,785-833 распределяются пропорционально ФОТ прямых расходов;

- Расходы статей: 768,771,776,777 распределяются пропорционально расходам прямых затрат.

Наименование измерителя	Величина измерителя	Прямые специфические расхды	Амортизация локомотивов	Накладные (распределяемые) расходы	Всего расходов	Себестоимость, руб./лок.-ч
Всего	В т. ч ФОТ	Пропорционально ФОТ(757,758,760,761,762,785-833)	Пропорционально прямым специфическим расходам(768,771,776,777)
1 лок.-ч грузового движения		27660333692,88	1100248,03	-	453096,1124	269262,3909	27661056051,39	9067550,501
1лок пасс		1909801320,69	71171,95	-	29309,51096	18591,15929	1909849221,36	33546286,5
1лок маневр.		155882,51	95716,29	-	39417,18292	1,517454526	195301,21	734,4843126
Амортизация локомотивов	-	-	-	250072,00
Всего	-	29570290896,09	1267136,26		521822,81	287855,07	29571100573,96

Расчет себестоимости эксплуатационных измерителей локомотивного депо

Заключение.

Органам, управляющим экономическими процессами на всех уровнях, необходима система планирования, позволяющая предвидеть негативные тенденции развития, последствия технического, технологического обновления производства. По мере стабилизации ситуации в экономике расширяются возможности для выявления закономерностей экономического развития, повышается степень предсказуемости изменений и поведения разных хозяйственных отношений.

В целом можно сделать вывод о том, что регулярное планирование экономических процессов дает возможность осуществлять анализ и прогнозирование соответствующих процессов, получать независимые и оперативные оценки показателей, а также совершенствовать методы прогнозирования, выявлять резервы повышения эффективности предприятий железной дороги.

Курсовой проект заключается в разработке плана экономического и социального развития эксплуатационного локомотивного депо.

В эксплуатационном локомотивном депо работает 3081 человек. Годовой фонд оплаты труда –1480406,64тыс.р.

Средняя заработная плата составила 40050,09рубля, что считается достаточно хорошим показателем работы эксплуатационного локомотивного депо.

Список используемой литературы

1. План экономического и социального развития эксплуатационного локомотивного депо: Задание и метод. указания по выполнению курсового проекта по дисциплине “Планирование на предприятиях транспорта” / В.Б. Полосаткин, Т.А. Лунина, О.Ю. Волкова, Е.Ю. Никитина. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2005. – 64 с.

2. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: Учебник / Ю.Д. Петров, А.И. Купоров, Л.В. Шкурина. - Москва, 2008г.

3. Пресс-релизы: Железнодорожные администрации стран Содружества одобрили создание Единой системы управления и использования парка грузовых вагонов. [Электронный ресурс]: http://press.rzd.ru