Практическое занятие № 4. Проверка веса состава по условиям эксплуатации и ресурсам управления

4.1Проверка веса состава по длине приемо-отправочных путей выполняется по следующей формуле:

, где (8)

длина поезда, м;

полезная длина приёмоотправочных путей.

Длина поезда определяется как:

, где (9)

длина состава;

длина локомотива.

Длина состава определяется:

, где (10)

длина четырехосного, шестиосного и восьмиосного вагона соответственно.

количество четырёхосных, шестиосных и восьмиосных вагонов соответственно.

Рекомендации: зная долю вагонов в составе по весу ( ), вес состава (формула 6) и вес брутто четырёхосных, шестиосных и восьмиосных вагонов соответственно определите количество самостоятельно. Полученные при этом значения количества вагонов необходимо округлить в меньшую сторону до целого числа (в письменной форме аргументируйте свои выводы).

В том случае, если условие (8) не выполняется необходимо уменьшать вес состава с шагом в 50 т до значения, при котором вышеупомянутое условие будет выполнено.

4.2 Проверка веса состава на условие трогания с места выполняется по формуле:

, где (11)

сила тяги локомотива при трогании с места (максимально реализуемая сила тяги);

удельное сопротивление движению при трогании с места, для вагонов на подшипниках качения:

, где (12)

максимально допустимая нагрузка на ось;

крутизна проверяемых элементов (крутизна самого сложного элемента раздельных пунктов, крутизна расчётного подъёма);

-одна из самых распространенных ошибок: значение определяется только для одного типа вагонов, а согласно заданию преподавателя состав имеет разнотипные вагоны;

-значение определяется исходя из веса брутто вагона и количества его осей.

В том случае, если условие (11) не выполняется необходимо уменьшать вес состава с шагом в 50 т до значения, при котором вышеупомянутое условие будет выполнено.

4.3 Проверка веса состава на прохождение подъёма крутизной более расчётного выполняется по следующей формуле:

, где (13)

путь, проходимый поездом за время изменения скорости от до ;

начальная скорость движения в выбранном интервале скоростей, км/ч;

конечная скорость движения в выбранном интервале скоростей, км/ч; причём ;

средняя ускоряющая сила поезда за время изменения скорости от до ; кгс/тс.

Рекомендации:

-значение необходимо выбрать из тяговой характеристики локомотива для среднего значения выбранного интервала скоростей. Для расчётов, не требующих точности для научных исследований возможно определение ;

-т.к. , то числитель формулы 13 –число отрицательное, отсюда .

4.4 Построение тонно-километровой диаграммы.

Для каждого перегона или участка рассмотренным методом можно определять массы составов, которые будут отличаться в связи с различиями в профиле пути. Однако по условиям эксплуатации невозможно изменять массы составов на каждом раздельном пункте. Поезда, которые следуют по целым направлениям или по нескольким участкам, имеют унифицированную массу состава. Для ее определения строят тонно-километровые диаграммы обычно для каждого участка, а затем сравнивают их по всему направлению. В работе необходимо самостоятельно привести методику построения, привести необходимый эскиз.