Данная ситуация может возникнуть на начальной станции.

2. Действия машиниста: Проверить положение ВЗД 1. ( Рис. 3 )

1. ВЗД 1 – отключён:

а) отключить ВЗД 2,

б) включить ВЗД 1,

в) по микрофону объявить пасс-рам о закрытии дверей,

г) включает ВЗД 2 и закрывает двери в поезде (Рис.1)

2. ВЗД 1 – включён.(Рис.4) или при его отсутствии.

3.

Действие машиниста: Проверить напряжение на 10-м проводе.(Рис.4)

Отсутствие напряжения на 10-м проводе, по причине: К.З. на 10-м проводе

в следствии чего, отключаются А-56или перегорают П 1 на всё поезде.(Рис.4)

1. Напряжения нет: а) отключает ВЗД 2,(Рис.4а)

б) высаживает пассажиров из поезда,

в) докладывает ДЦХ

ВЗД 2 отключаем для того, что при включённом ВЗД 2 и переходе на КРУ произойдёт закрытие дверей при высадке пассажиров из вагонов, что может привести к травмированию пассажиров. (Рис.5)

г) переходим на КРУ, с отключённым ВЗД 2 (Рис.4а),

д) по сигналу деж. по станции, после высадки пассажиров,

закрывает двери ВЗД 2 и уезжает от КРУ (Рис.5).

Напряжение есть.

Действия машиниста:Проверить положение А-21.

4.

I. А-21 — Отключён (выбит) Рис.5а.

Отключение ( промежуточное положение ) А-21 происходит по причине:

К.З. на а) 16-м поездном проводе ( Рис.5а ).

б) проводе ,, д 1 ‘’

в) проводе ,, д‘’.

1. Действия машиниста:

1.1. Отключает ВЗД 2,(Рис.6)

1.2. Восстанавливает ( отключает, а затем включает ) А-21.

I.I. А-21 не отключается:

Вывод: – К.З.на 16 поездном проводе ( Рис.6 ).

( К.З. бывает кратковременное или глухое).

2. Действия машиниста:

2.1. Включает ВЗД 2.(Рис.1)

I.I.I. Двери закрылись – продолжаем работу (К.З. кратковременное).

I.I.II. Двери не закрылись – Вновь отключился А-21.

(Глухое К.З. на 16 поездном проводе) Рис.5а

3. Действия машиниста:

Отключает ВЗД 2,

2. Восстанавливает А-21,( Рис.6 )

3. Высаживает пассажиров из поезда,

4. Докладывает ДЦХ о характере неисправности и дальнейших

действиях.

5. Закрывает двери от КРЗД. (Рис.7 ) по цепи:

+Б, П11, П1, 10-й провод, А 56, А-21, провод ,,Д’’, кулачёк ,,Д’’, провод ,,Д1’’,

КРЗД, 12-й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-12, вагонный 12-й

провод, диодная развязка, катушки ДВР ,,В №1’’ и ,,В №2’’, земля.

Следуем в депо.

I.II. А-21при его включении,вновь отключается (выбивает) в руках,

при отключённом ВЗД 2.

Причина: Глухое К.З. на проводах, либо ,,Д’’ (Рис.8), либо ,,Д1’’(Рис.9).

1. Действия машиниста:

а)затормозить состав 1-ой ступенью торможения,

б) перекрыть кран ЭПК, отключает тумблер АРС,

Для определения на каком из двух проводов К.З.,на ,,Д’’ или ,,Д1’’

в)машинист переводит реверсивную ручку в ,,0’’ (Рис.10)

г) включает(восстанавливает) А-21.(Рис.11)

I.II.I. А-21вновь отключился ( выбит ).

Причина: К.З.на проводе ,, Д’’(Рис.10)

1. Действия машиниста:

а) высаживает пассажиров из поезда,

б) докладывает ДЦХ,

в) переходитна КРУ, (Рис.4а, стр.5.)

г) закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВЗД 2 (Рис.5 стр.5)

д) переходит на основной КВ.

Следует в депо.

I.II.II. А-21при его включении не отключился (не выбивает).

Причина: глухое К.З. на проводе ,,Д1’’. (Рис.11)

Действия машиниста:

а) высаживает пассажиров из поезда,

б) докладывает ДЦХ о К.З. на проводе ,, Д1’’ и

в) о закрытии дверей из хвостовой кабины.

г) приводит кабину в нерабочее положение,

д) берёт головной вагон на стояночный тормоз,

е) проверяет отключённое положение ВЗД 2 ,

ж) закрывает кабину головного вагона на 3-х гранку и направляется

в кабину управления хвостового вагона,

Если вголовной кабине будет включён ВЗД 2,то из хвостовой кабины

двери в поезде не закроются, из-за отключения (cработки) А-21при

включении ВЗД 2 в хвостовой кабине по цепи:

+Б, ПА, П1,10-й поездной провод, А-21, ВЗД 1, ВЗД 2, 16-й поездной

провод хвостового вагона, СК 1, 16-й поездной провод головноговагона,

включённые ВЗД 1, ВЗД 2, провод ,,Д1’’, и К.З.

На проводе ,,Д1’’головного вагона К.З., отсюда, в хвостовой кабине

будет отключаться А-21. ( Рис.11 )

В хвостовом вагоне заходит в салон, открывает дверь кабины и заходит в неё.

В кабине хвостового вагона:

а) реверсивную ручку по ходу ,,НАЗАД’’,

б) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции

закрывает двери в поезде от ВЗД 2, (Рис. 12 )

Уходя из хвостового вагона, открывает кран ,,выключения дверей’’ раздвигает

двери, встаёт в дверном проёме, правую ногу устанавливает в упор открытой

дверной створки, закрывает кран ,,выключения дверей’’ и выходит из вагона.

В головной кабине:

и) снимает состав со стояночного тормоза,

к) приводит кабину в рабочее положение,

л) по разрешающему сигналу выходного светофора приводит

поезд в движение.

Cледует в депо.

II. А-21– Не отключён (не выбит).

Причина: Неисправность:

а) ВЗД 2 ( в большей степени ) рис.13.

б) кулачка ,,Д’’ ( в меньшей степени ) рис.14.

Отказ в работе ВЗД 2может произойти из-за нечёткой работы включающее

пружины, в следствии чего, появляется воздушный зазор, т.е. отсутствие

электрического контакта.

Отказ в работе кулачка ,,Д’’ может произойти из-за излома включающей

пружины.

Действия машиниста:

а) Высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) После высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции

I. Закрывает двери от КРЗД – если двери закрылись, следует в депо.

( Неисправность ВЗД 2 )

II. Двери от КРЗД не закрылись.

Причина: неисправность кулачка ,,Д’’ (Рис.14)

Действия машиниста:

а) Переходит на КРУ, (См. Стр.5, 1-й обзац),

б) Включает ВЗД 2, закрывает двери (рис.15).

в) Переходит на управление от основного контроллера

Следует в депо

Двери не открываются в поезде.

Тема № 9( 1.5 час. )

Причины:

1. Неисправность кнопки,

Открывает двери от второй импульсной кнопки.

2. ППД в ненадлежащем положении,

3. Нет напряжения на 10-м проводе,

4. Отключён (выбит) А-21,

Двери открылись.

5. Неисправность кулачка Д.

Неисправную первую кнопку закрываем флажком

Работаем от 2-й кнопки до планового отстоя.

Двери не открылись.

Первая кнопка исправна.

Проверить положение ППД ( переключателя положения дверей.)

Переключить на ,,двери слева’’ и открыть двери.

ППД ,,двери справа’’

ППД ,,двери слева’’

Проверить норму напряжения на 10-м проводе. проводе.

Напряжения нет

Переходим на КРУ

а) открываем двери, б) высаживаем пасс-ров, в) докладываем ДЦХ, г) закрываем двери, д) уезжаем от КРУ.

Напряжение есть

Проверить положение А-21

А-21 включён (не выбит)

А-21 отключён ( выбит )

Неисправность кулачка Д

а) Переходим на КРУ, б) открываем двери, в) докладываем ДЦХ, г) высаживаем пасс-ров, д) закрываем двери, е) уезжаем от осн. КВ.

Включаем А-21

А-21 не выбивает ( на проводах Д и Д1 К.З. нет )

Открываем двери

Двери открылись

Продолжаем работу.

А-21 вновь выбивает К.З. либо на проводе Д, либо на проводе Д1.

Включаем А-21

А-21 не выбивает, (К.З. на Д1)

Кратковременное К.З. на 31 поездном проводе.

Открываем двери из хвостовой кабины.

Двери не открылись

А-21 вновь выбило. К.З. глухое на 31 пр.

Откр. двери в ручную

А-21 вновь выбивает ( К.З. на проводе ,,Д’’) Открываем двери от КРУ.

Реверсивную ручку в 0

После отключения ВУД 2 и нажатии импульсной кнопки ,, открытия левых дверей ’’ КДЛ,двери открываются по цепи: (Рис.1)

+Б, ПА, П1, 10-й поездной провод, А 21, провод ,,Д’’, кулачёк реверсора Д,

провод ,,Д1’’, ППД, импульсная кнопка КДЛ, 31-й поездной провод, СК 2, и в

каждом вагоне А-31, В №1,,земля ‘’.

I.

После нажатия импульсной кнопки КДЛ, двери в поезде не открылись по

причине: неисправности импульсной кнопки КДЛ.(Рис. 2)

Действия машиниста:

Нажимает вторую импульсную кнопку КДЛ.(Рис.3)

Двери в поезде:

а) Открылись – Неисправную кнопку закрывает на флажок.

Продолжает работу отвторой кнопки КДЛ. (Рис. 3)

б) Не открылись-- Следовательно, первая кнопка исправна.

II. Действия машиниста: Проверяет положение ,,переключателя

положения дверей ’’ (ППД).

а) ППД – в положении ,, двери справа ’’. ( Рис.4)

Переключатель в положении ,, двери справа ’’ может остаться после пред-

шествующей станции с платформой справой стороны или при самообороте на

промежуточной или конечной станции, где переходной мостик был справа.

Переключает ППД в положение ,, двери слева ’’и открывает двери.(Рис.1)

б) ППД – в положении ,, двери слева ’’.

III.

Действия машиниста: Проверяет нормунапряжения на 10 проводе.

а) Напряжение – Нет. (Рис.5)

Отсутствие напряжения на 10-м проводе по причине: К.З. на 10-м проводе,

в следствии этого, отключаются А-56 или перегорают П1 на всём поезде.

Действия машиниста:

1) Переходит наКРУ, (Рис.6)

2) Открывает двери,

3) Высаживает пассажиров,

4) Закрывает двери, по сигналу дежурной по станции,

5) Уезжает от КРУ.

Действия машиниста:

2) Открывает двери,

2) Открывает двери,

3) Высаживает пассажиров,

4) Закрывает двери, по сигналу дежурной по станции,

5) Уезжает от КРУ.

б) Напряжение – Есть.

Действие машиниста:

Проверить положение А-21.

а) А-21– отключён (выбит) (Рис.8)

Причина отключения А-21 – К.З.на проводах:

а) либо на Д,

б)либо на Д1,

в) либо на 31-м поездном проводе.

В момент нажатия импульсной кнопки (КДЛ), при наличии К.З. на

31-м поездном проводе (Рис.7), отключился А-21 (Рис.8)

В электрических цепях К.З.бывает: а) кратковременное или

б) глухое (постоянное).

Действие машиниста: Включает (восстанавливает) А-21

I. А-21 -- не отключается, т.е. на проводах Д и Д1 К.З. нет.

Следовательно, К.З. на 31-м поездномпроводе. (Рис.7 и 8),