Помощь при заднем ходе и парковке
Система заднего обзора (RSS) - это система помощи в обнаружении препятствий при движении задним ходом, которая
использует датчики, установленные в заднем бампере. Системы помощи включают передний и задний датчики. По мере приближения к большим объектам, например, другим транспортным средствам или прочим препятствиям, система подаст
предупреждающий звуковой сигнал. Частота подачи звуковых сигналов увеличивается по мере приближения объекта, пока не станет звучать постоянный сигнал - на расстоянии приблизительно
25 см (10 дюймов). На рис. 16.51 показаны системы навигации транспортного средства, включая задний радар.
На транспортное средство устанавливаются дешевые, высокоэффективные датчики ультразвукового диапазона. Обычно используются четыре интеллектуальных датчика» чтобы обеспечить зону обнаружения, равную по ширине транспортному средству. Микропроцессор контролирует датчики и вырабатывает слышимые звуковые сигналы по время медленной парковки задним ходом, чтобы помочь водителю двигаться назад или остановить
транспортное средство.
Это облегчает и делает более удобным маневры во время заднего хода или парковки, особенно для транспортных средств, где водители имеют ограниченный обзор впереди, сзади или на
углах автомобиля.
Системы сигнализации и иммобилайзеры
Схема противоугонной сигнализации, показанная
на рис. 16.52, типична для многих моделей. Как в случае со всеми сложными системами, ее можно рассматривать как черный ящик с входами и выходами. Выходы - сигналы от ключа и выключателя
блокировки, а также контрольных датчиков. Выходы — сигнал гудка и огни тревоги, а также реле ингибитора стартера и пр.
Сигнальная система
Этой системой можно управлять посредством дистанционного
пульта или путем использования ключа замка двери. Когда система впервые активируется, она проверяет, что передние и задние двери закрыты, контролируя соответствующие выключатели. Если все в порядке, то затем с задержкой в 20 с активируется противоугонная система. Функциональный индикатор на светодиоде LED в этот период вспыхивает быстро, а потом, как только система полностью активирована, начинает мигать медленно. Сигнал тревоги может быть инициирован множеством способов:
♦ открытием любой из дверей, задней двери или капота/багажника;
♦ нарушением цепи соединения с радиоприемником;
♦ включением зажигания;
♦ перемещением в салоне автомобиля.
Если тревога инициирована, звуковой сигнал работает в течение 30 секунд, а сигнальные огни тревоги в течение 5 минут. Тревога прекращается, если используется дистанционный пульт ключа или ключ двери, чтобы отпереть транспортное средство.
Пассивная противоугонная система (PATS)
Пассивная противоугонная система (PATS) - это иммобилайзер транспортного средства, разработанный компанией Ford. Система активируется непосредственно через выключатель зажигания посредством электронного кода, хранимого в специальном ключе. Каждый ключ имеет энергонезависимый приемоответчик, в котором хранится код. Код ключа считывается приемником (который является частью ключа зажигания), когда ключ в замке зажигания поворачивается из положения 0 в 1 или 2 (обычно отмечаемого как I или II). Если код соответствует тому, что хранится в модуле, то это позволяет запустить двигатель. Такие системы работают независимо от системы сигнализации.
Программирование ключей
Некоторые ключи и/или дистанционные пульты для более поздних моделей автомобилей могут нуждаться в перепрограммировании, если, например, батарейка села или требуется новый ключ. Есть несколько методов программирования дистанционных ключей. Однако различные изготовители используют свои методы, и поэтому невозможно описать их все. Некоторые методы описаны ниже.
Программирование ключей системы PATS. В более ранних системах красный ключ использовался как мастер-ключ; он точно такой же, как и другие ключи, кроме цвета. Этот ключ - единственный,
который может программировать новые ключи. Если ключ теряется, вся система должна быть повторно запрограммирована дилером, который выдает новый мастер-ключ.
Чтобы запрограммировать систему красного ключа, главный ключ вставляют в замок зажигания и поворачивают его в положение II. Когда свет на часах погаснет, удаляют ключ. Свет снова появится,
если был использован мастер-ключ. В то время, пока свет все еще горит, надо вставить новый ключ и повернуть его в положение II. Свет вспыхнет дважды, и ключ будет запрограммирован.
Чтобы запрограммировать второй ключ системы, необходимы оба из оригинальных ключей. Нужно вставить ключи один за другим в замок зажигания. повернуть в положение II и затем удалить.
После того как будет удален второй ключ, нужно вставить новый незапрограммированный ключ, переключить его в положение II и затем удалить. Новый ключ теперь запрограммирован.
Не забудьте, нельзя вставлять незапрограммированный PATS-ключ в замок зажигания кроме как после вышеупомянутой процедуры, иначе он заблокирует автомобиль на 30 минут!
Компоненты PATS показаны на рис. 16.53. Дистанционные ключи (только пример). Переключите замок зажигания из положения I в положения II быстро четыре раза — это заставит засветиться
индикатор, предупреждающий о тревоге. Удалите ключ из замка зажигания и направьте его на дистанционный датчик (обычно на внутреннем зеркале). Нажмите и держите одну из кнопок до вспышки
света на дистанционном пульте. Продолжая удерживать первую кнопку, нажмите другую кнопку три раза и, наконец, отпустите обе кнопки. Сеет на дистанционном пульте и индикатор предупреждения
высветятся 5 раз — теперь дистанционный ключ запрограммирован.
На некоторых транспортных средствах переключение замка из положения I в положение II быстро четыре раза активизирует перезвон. Удалите ключ и нажмите любую из кнопок, чтобы
активизировать другой перезвон. Наконец, замените ключ и поверните замок зажигания в положение II — теперь дистанционный ключ запрограммирован. Полезный совет: на многих пультах замена батареек в течение 15 секунд будет означать, что их не нужно программировать повторно.
Обнаружение ошибок
Многие из изготовителей транспортных средств используют оборудование, связанное с диагностическим разъемом (diagnostic link connector- DLC), чтобы проверить несколько систем, включая и систему сигнализации. Это тот же самый DLC-разъем, который используется для диагностики управления двигателем (см. более подробное описание в разделе no OBD). Теперь становится доступным испытательное оборудование, которое может использоваться независимыми ремонтниками. Однако не
всегда эффективно с точки зрения окупаемости приобретать такое оборудование для конкретных транспортных средств.
Как и в случае других систем, сигнальную систему можно рассматривать как систему черного ящика. Другими словами, метод проверки входов к выходов для правильной операции позволяет в значительной степени игнорировать сложность ECU. Отмстим, что большинство сигнализаций не будет активироваться, если модуль будет получать неправильный сигнал входа (например, при открытии/ закрытии двери). Общая диагностическая процедура
для противоугонной сигнальной системы проводится в следующем порядке (диаграмма цепей помогает, но она не существенна):
1. Проверьте соединения системы зажигания, источника питания и земли/основания с сигнальным модулем.
2. Проверьте действие каждого из «входных» выключателей на разъеме модуля. Ищите низкое/высокое напряжение по мере срабатывания выключателей. Если показания неправильны,
проверьте схему после непосредственного испытания самого выключателя.
3. Измеряйте напряжения сигналов от ключеных выключателей по мере того, как ключ поворачивается в каждом замке.
4. Проверьте цепь радиопетли на целостность.
5. Проверьте целостность цепей ультразвукового датчика, если он установлен.
6. Гудок/сирену можно проверить, используя провод перемычки предохранителя (отсоедините его сначала).
Важное замечание: используйте только цифровой вольтметр для испытаний, потому что контрольная лампа может перегрузить схему в модуле.
Помните, наиболее часто встречаются простые дефекты - обрывы провода иди разомкнутые цепи выключателей или соединителей. Не будьте слишком поспешны в суждении состоянии ECU/модуля.