Годинна продуктивність автомобілів, що використовуються для виконання перевезень сировини

Марка автомобіля	Відстань перевезення сировини lнї , км
Годинна продуктивність автомобіля Ргод , т/год
1. Камаз 4308-6064-79	2,51	1,53	1,10	0,86	0,70
2. ГАЗ-3309	1,99	1,20	0,86	0,67	0,55
3. «ГАЗель» ГАЗ-3302	0,76	0,44	0,30	0,23	0,19

Ргод, т

lні, км

Рис. 3.1 Графік залежності годинної продуктивності від відстанні перевезення сировини

Собівартість перевезення 1-єї тонни вантажу визначається за формулою:

, (3.3)

де - змiннi витрати на l кiлометр пробiry автомобiля, грн/км;

- постiйнi витрати на одну годину роботи автомобiля, грн/год.

Розрахунки собівартості перевезення для автомобіля Камаз 4308-6064-79:

1. Для =200

2. Для =160

3. Для =120

4. Для =80

5. Для =40

Розрахунки собівартості перевезення для автомобіля ГАЗ-3309:

1. Для =200

2. Для =160

3. Для =120

4. Для =80

5. Для =40

Розрахунки собівартості перевезення для автомобіля «ГАЗель» ГАЗ-3302:

1. Д ля =200

2. Для =160

3. Для =120

4. Для =80

5. Для =40

Таблиця 3.2

Собівартість перевезення 1-єї тонни вантажу автомобілями, що використовуються для перевезення сировини

Марка автомобіля	Відстань перевезення сировини lнї , км
Собівартість перевезення 1-єї тонни вантажу , грн/т
1. Камаз 4308-6064-79	351,61	700,78	1049,95	1399,12	1748,29
2. ГАЗ-3309	453,00	903,04	1353,08	1803,12	2253,17
3. «ГАЗель» ГАЗ-3302	1355,60	2705,72	4055,85	5405,97	6756,10

lні, км

Sгод, грн/т

Рис. 3.2 Графік залежності собівартості перевезення від відстанні перевезення сировини

Для виконання перевезення сировини (молока) ми обираємо вантажний бортовий автомобіль Камаз 4308-6064-79 з вантажопідйомністю q=5,8 т, оскільки його годинна продуктивність буде найбільшою у порівнянні з іншими транспортними засобами, які розглядалися, а собівартість перевезення - найменшою.

РОЗРАХУНОК НЕОБХІДНОЇ СЕРЕДНЬООБЛІКОВОЇ КІЛЬКОСТІ АВТОМОБІЛІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СИРОВИНИ

Необхідна середньооблікова кількість автомобілів для перевезеннь сировини від пункту її вивозу (ДжС) до виробника готової продукції (Р_о) визначається

, (4.1)

де - обсяг сировини для виготовлення готової продукції, т;

- добова продуктивність автомобіля, т;

Д - період, що розглядається, дні;

- коефіцієнт випуску автомобілів на лінію.

Добова продуктивність автомобіля визначається, т:

, (4.2)

де - годинна продуктивність автомобіля, т;

- час перебування автомобіля в наряді.

Обчислюємо необхідну середньооблікову кількість автомобілів для перевезеннь сировини від пункту її вивозу (ДжС) до виробника готової продукції (Р_о):

ВИЗНАЧЕННЯ ЧИСЛОВИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЗАМКНЕНОЇ ПУАСОНІВСЬКОЇ СИСТЕМИ МАСОВОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ (СМО) ТА КРИТЕРІЇ ЕФЕКТИВНОСТІ СПІЛЬНОЇ РОБОТИ ТРАНСПОРТНИХ ТА НАВАНТАЖУВАЛЬНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ

Кiлькiсть навантажувально-розвантажувальних механізмiв (постiв обслуговування або постiв навантаження), що є необхiдними для виконання операцiй навантаження-розвантаження автомобiлiв, якi виконують перевезення сировини, визначається:

, (5.1)

де - середньооблiкова кiлькiсть автомобiлiв, що виконують перевезення сировини та потребують обслуговування на посту навантаження;

- середнiй час повернення автомобiля на пост навантаження, хв;

- середнiй час обслуговування автомобiля на посту навантаження, хв.

Одержане значення кiлькостi постiв обслуговування округлюється до цiлого числа в бiльшу сторону. Bci подальшi розрахунки з використанням показникiв часу виконуються в хвилинах.

Середнiй час повернення автомобiля на пост навантаження, хв.:

, (5.2)

де - вiдстань вiд пункту вивозу сировини (ДжС) до виробника готової продукцii ( Р_о), км.;

- середнiй час розвантаження автомобіля, хв.

. (5.3)

Середній час обслуговування автомобіля на посту навантаження, хв.:

, (5.4)

де - норма часу простою автомобiля пiд розвантаженням 1-єї тонни вантажу, хв,

- коефiцiєнт статичного використання.

вантажопiдйомностi автомобiля ( з урахуванням класу сировини).

Розрахунковий коефiцiєнт визначається за таким виразом:

, (5.5)

де - інтенсивність обслуговування, що характеризує роботу навантажувально-розвантажувального засобу;

, (5.6)

- параметр, що характеризує інтенсивність потоку вимог на обслуговування від одного автомобіля;

. (5.7)

Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження розраховується за формулою:

, (5.8)

де - розрахунковий коефіцієнт.

,

Величина R визначаеться за допомогою таблиць розподiлу Пуасона.

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження визначаеться :

, (5.9)

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:

, (5.10)

Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:

. (5.11)

Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:

, (5.12)

До показникiв ефективностi спiльної роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв належать:

а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи, , грн/год, визначаеться таким чином:

, (5.13)

де - витрати внаслiдок простою транспортного засобу протягом 1 години, грн;

- витрати на 1 годину простою навантажувально-розвантажувального механiзму, грн;

- середня величина довжини черги;

- середня кiлькiсть вiльних постiв обслуговування.

б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля, , грн/ 1 навант., визначаються:

, (5.14)

де - середня кiлькiсть зайнятих постiв обслyговування.

Кількість зайнятих навантажувально-розвантажувальних механізмів розраховується:

. (5.15)

в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля ., люд.хв./1 навант., визначаються:

, (5.16)

де = 1 - число робiтникiв, якi зайнятi на навантажувальних роботах.

Кiлькiсть вiльних навантажувально-розвантажувальних засобiв розраховують за виразом:

. (5.17)

Проводимо розрахунки:

Обчислюємо розрахунковий коефіцієнт:

Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=1:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:

Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:

Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:

Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:

а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:

б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:

в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):

Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=2:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:

Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:

Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:

Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:

а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:

б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:

в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):

Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=3:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:

Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:

Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:

Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:

а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:

б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:

в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):

Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=4:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:

Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:

Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:

Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:

а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:

б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:

в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):

Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=5:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:

Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:

Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:

Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:

а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:

б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:

в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):

Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=6:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:

Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:

Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:

Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:

а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:

б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:

в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):

Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засiб буде простоювати в очiкуваннi прибуття автомобiля пiд навантаження для m=7:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що знаходяться пiд навантаженням та в очiкуваннi навантаження:

Середня кiлькiсть автомобiлiв, що очiкують початку операцiї навантаження, розраховується:

Середнiй час простою автомобiля на пунктi обслуговування визначається за виразом, хв.:

Середнiй час очiкування початку навантаженння автомобiля визначаэться, в хв.:

Показники ефективностi роботи транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв:

а) Bapтість витрат iз-за непродуктивних робiт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобiв у системi обслуговування iз розрахунку на 1 годину їх роботи:

б) сумарні витрати та вартість втрат iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобiля:

в) непродуктивнi простої водiїв та робiтникiв, якi зайнятi на навантажувально-розвантажувальних роботах, iз розрахунку на одне навантаження (розвантаження):

Таблиця 5.1

	0,9			0,1
	0,83	0,13		0,17

Таблиця 5.2

	12,60	2937,06	209,79
	11,62	1593,31	113,81

А, шт

Рис. 5.1 Графік зміни витрати та трудомісткості робіт в залежності від числа автомобілів у системі масового обслуговування