Коефіцієнт втрати товарної вартості

Відношення А	від 0,03 до 0,2 вкл.	від 0,2 до 0,33 вкл.
Відношення В	понад 1,30	1,30 вкл. до 1,00	1,00 вкл. до 0,70	0,70 вкл. до 0,50	не більше 0,50	понад 1,30	1,30 вкл. до 1,00	1,00 вкл. до 0,70	0,70 вкл. до 0,50	не більше 0,50
Строк експлуатації, місяці	до 2 вкл.*	5,5	5,0	4,5	4,25	3,75	5,75	5,25	4,75	4,25	4,0
2 до 6 вкл.	5,0	4,5	4,0	3,75	3,25	5,25	4,75	4,25	4,0	3,5
6 до 12 вкл.	4,5	4,0	3,5	3,25	3,0	4,75	4,25	4,0	3,5	3,25
12 до 24 вкл.	4,0	3,5	3,25	3,0	2,75	4,25	4,0	3,5	3,25	3,0
24 до 36 вкл.	3,5	3,25	3,0	2,75	2,5	4,0	3,5	3,25	3,0	2,75
36 до 48 вкл.	3,25	3,0	2,75	2,5	2,0	3,5	3,25	3,0	2,75	2,25
48 до 60 вкл.	3,0	2,75	2,5	2,0	1,5	3,25	3,0	2,75	2,25	1,75
60 до 72 вкл.	2,75	2,5	2,25	1,5	1,0	3,0	2,75	2,5	2,0	1,5
72 до 84 вкл.	2,5	2,25	2,0	1,0	0,75	2,75	2,5	2,25	1,75	1,25

____________
* Вкл. - тут і далі включно.

Відношення А	від 0,33 до 0,45 вкл.	від 0,45 до 0,65 вкл.
Відношення В	понад 1,30	1,30 вкл. до 1,00	1,00 вкл. до 0,70	0,70 вкл. до 0,50	не більше 0,50	понад 1,30	1,30 вкл. до 1,00	1,00 вкл. до 0,70	0,70 вкл. до 0,50	не більше 0,50
Строк експлуатації, місяці	до 2 вкл.	6,0	5,5	5,0	4,5	4,25	6,25	5,75	5,25	4,75	4,5
2 до 6 вкл.	5,5	5,0	4,5	4,25	3,75	5,75	5,25	4,75	4,5	4,0
6 до 12 вкл.	5,0	4,5	4,25	3,75	3,5	5,25	4,75	4,5	4,0	3,75
12 до 24 вкл.	4,5	4,25	3,75	3,5	3,25	4,75	4,5	4,0	3,75	3,5
24 до 36 вкл.	4,25	3,75	3,5	3,25	3,0	4,5	4,0	3,75	3,5	3,25
36 до 48 вкл.	3,75	3,5	3,25	3,0	2,5	4,0	3,75	3,5	3,25	2,75
48 до 60 вкл.	3,5	3,25	3,0	2,5	2,0	3,75	3,5	3,25	2,75	2,25
60 до 72 вкл.	3,25	3,0	2,75	2,25	1,75		3,25	3,0	2,5	2,0
72 до 84 вкл.	3,0	2,75	2,5	2,0	1,5	3,25	3,0	2,75	2,25	1,75

Відношення А	понад 0,66
Відношення В	понад 1,30	1,30 вкл. до 1,00	1,00 вкл. до 0,70	0,70 вкл. до 0,50	не більше 0,50
Строк експлуатації, місяці	до 2 вкл.	6,5	6,0	5,5	5,0	4,75
2 до 6 вкл.	6,0	5,5	5,0	4,75	4,25
6 до 12 вкл.	5,5	5,0	4,75	4,25	4,0
12 до 24 вкл.	5,0	4,75	4,25	4,0	3,75
24 до 36 вкл.	4,75	4,25	4,0	3,75	3,5
36 до 48 вкл.	4,25	4,0	3,75	3,5	3,0
48 до 60 вкл.	4,0	3,75	3,5	3,0	2,5
60 до 72 вкл.	3,75	3,5	3,25	2,75	2,25
72 до 84 вкл.	3,5	3,25	3,0	2,5	2,0

Примітка.Проміжні значення коефіцієнта ВТВ і строку експлуатування визначаються інтерполюванням.

7.53.11. Вартість складників КТЗ, які ввозяться на митну територію України, визначається за формулами (14), (15) відповідно до цін на нові складові частини та вартісні значення КТЗ у країні придбання або в провідних країнах-експортерах, з урахуванням вимог пунктів 7.36 - 7.41, 7.44, 7.45 та підпункту 7.53.3 пункту 7.53 Методики.

Приклади визначення трудомісткості ремонту 1. Автомобіль легковий має пошкодження крила переднього увигляді залишкової деформації у верхній частині посередині крила з трьома лініями перегину: напочатку, вкінці та посерединідеформованої площі. Площа деформації, що підлягає кузовному ремонту, охоплюється прямокутником з довжиною сторін 45 та 47 см.Площа деформації: 47 см · 45 см = 2115 кв.см = 21,15 кв.дм. У таблиці 4.8 "Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту крила переднього автомобілів легкових, вантажних івантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг" значенню площі пошкодження в інтервалі 21-22 кв.дм відповідає норма трудомісткості ремонту крила - 3,8 нормо-години. Наявність ліній перегину (одне місце) для даної групи складових становить 0,90 нормо-години. Загальна трудомісткість кузовного ремонту крила: 3,8 + 0,90 = 4,7 нормо-години.2. Автомобіль вантажний має пошкодження сталевої балки рами у вигляді деформації зі згіном. Ремонту підлягає ділянка завдовжки 45,3 см. Коробчаста балка вироблена з сталі товщиною близько1,7 мм і має в поперечному перерізі максимальний розмір близько 155 мм. У таблиці 4.9 "Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту складових рамної конструкції автомобілів легкових, вантажних, автобусів, причепів, напівпричепів" значенню поверхні пошкодження в інтервалі 40-50 погонних см відповідає норма трудомісткості ремонту рами - 6,0 нормо-години. Трудомісткість ремонту балки 6,0 + 2,0 + 2,5 = 10,5 нормо-години, де: 2,5 - додаткова трудомісткість ремонту деталі товщиною1,5-2,0 мм; 2,0 - додаткова трудомісткість ремонту через пошкодження балки, що має у перерізі максимальний лінійний розмір більше 150 мм.

7.53.12. За вартість нової складової частини приймається її ціна у дилера виробника КТЗ, а також з комп'ютерних програмних продуктів, за даними виробників КТЗ і довідкової літератури, зокрема наведеної в додатку 8, та з ресурсів мережі Інтернет з дотриманням вимог підпункту 7.53.5 пункту 7.53 Методики.

Якщо ціна складника, що декларується, невідома, допускається прийняття ціни складника аналогічного КТЗ відповідно до пункту 7.12 Методики.

7.53.13. Під час визначення вартості кузова КТЗ, що ввозиться на митну територію України, враховується той факт, що виробники КТЗ зарубіжних країн (крім СНД) постачають як самостійну складову частину лише несучу частину кузова (каркас) без дверей, капота, кришки багажника, знімних крил, оббивки, обладнання та інших складників, що кріпляться до кузова.

Винятки з цього правила зазначаються у нормативно-технічних актах виробника та у довідковій літературі, посилання на яку експертом (оцінювачем) є обов'язковим.

Якщо для митного оформлення представлено кузов КТЗ іноземного виробництва з деякими деталями і складальними одиницями, то його вартість, з урахуванням вимог підпункту 7.53.11 пункту 7.53 цієї Методики, визначається за формулою

С = Ц + С , (20) НД Н ск

де: С_НД- вартість нового кузова зі складальними одиницями, що ввозиться на митну територію України, в країні придбання або в провідних країнах-експортерах;

Ц_Н - ціна нового кузова, що ввозиться на митну територію України, в країні придбання або в провідних країнах-експортерах;

С_ск - вартість складників, встановлених на кузов, у країні придбання або в провідних країнах-експортерах.

Кузови КТЗ виробництва країн СНД оцінюються відповідно до їхньої фактичної комплектності, яка визначена виробником, з урахуванням цін його дилерів.

7.53.14. У разі визначення фізичного зносу кузова, що ввозиться на митну територію України, за формулою (15) коригування значення С здійснюється тільки за ознаками наявності або відсутності на ньому корозійних пошкоджень і факту відновлювального ремонту.