Определение суммарного годового пробега автомобилей
Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей
Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбирается по основным исходным данным, размещённым в таблице 3.1 дипломного проекта.
Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей произведён из таблиц 2.1, 2.2, 2.3, 2.6 «Положения-84», а также по таблицам «ОНТП» и заводов-изготовителей.
Для наглядности основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей помещаются в таблицу 4.1 дипломного проекта.
Таблица 4.1
| Наименование | Единица измерен. | Условное обозначение | Автомобиль | ||
| Периодичность ЕО | км | Lcc | |||
| « ТО-1 | « | LнТО-1 | |||
| « ТО-2 | « | LнТО-2 | |||
| « СО | ед. | Lco | Два раза в год | ||
| Норма пробега до КР | км | Lн КР | |||
| Простой в ТО и ТР | дни/ 1000км | dн ТО,ТР | |||
| Простой в КР | дни | Дкр | |||
| Трудоемкость ЕО | чел-ч | tн ЕО | |||
| « ТО-1 | « | tн ТО-1 | |||
| « ТО-2 | « | tн ТО-2 | |||
| « ТР | чел-ч/ 1000км | tн ТР |
4.2 Выбор коэффициентов корректирования К1…К5
Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей согласно «Положения-84» , должны быть скорректированы коэффициентами К1…К5.
Коэффициенты корректирования К1...К5 выбраны из таблиц 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 «Положения-84».
Для наглядности выбранные коэффициенты корректирования К1…К5 заносятся в нижеследующие таблицы дипломного проекта.
Таблица 4.2
| Наименование | Коэффициент корректирования | |||
| Обозна- чение | Величина по автомобилю | |||
| 1.Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации - Периодичности ТО | К1 | |||
| - Трудоемкости ТР | К1 | |||
| - Нормы пробега до КР | К1 | |||
| 2. Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: 2.1 Для базовой модели автомобиля при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР | К2 | |||
| - Нормы пробега до КР | К2 | |||
| 2.2 Для седельного тягача при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР | К2 | |||
| - Нормы пробега до КР | К2 | |||
| 2.3 Для бортового грузового автомобиля, работающего с одним прицепом при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР | К2 | |||
| - Нормы пробега до КР | К2 |
Продолжение таблицы 4.2
| 2.4. Для автомобиля – самосвала, работающего на плече свыше 5 км, при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР | К2 | |||
| - Нормы пробега до КР | К2 | |||
| 2.5. Для специализированного подвижного состава при корректировании -Трудоёмкости ТО и ТР | ||||
| 3. Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий - Периодичности ТО | К3 | |||
| - Трудоемкости ТР | К3 | |||
| - Нормы пробега до КР | К3 | |||
| 4. Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - Трудоемкости ТО и ТР | ||||
| При количестве автомобилей в АТП _____________________ (согласно задания) и количестве технологически совместимых групп 3 | К5 |
Таблица 4.3
| Корректируемый исходный норматив | Условие для корректирования | Грузовой автомобиль | Коэффициент и его величина | ||||
| Количество автомобилей | К4 | К41 | |||||
| Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25 | |||||||
| от 0,25 до 0,50 |
Продолжение таблицы 4.3
| Трудоёмкость ТР Простой в ТО и ТР | от 0,50 до 0.75 | |||||
| от 0,75 до 1,00 | ||||||
| от 1,00 до 1,25 | ||||||
| от 1,25 до 1,50 | ||||||
| от 1,50 до 1,75 | ||||||
| от 1,75 до 2,00 | ||||||
| свыше 2,00 | ||||||
| Корректируемый исходный норматив | Условие для корректирования | Легковой автомобиль | Коэффициент и его величина | |||
| Количество автомобилей | К4 | К41 | ||||
| Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР | Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25 | |||||
| от 0,25 до 0,50 | ||||||
| от 0,50 до 0.75 | ||||||
| от 0,75 до 1,00 | ||||||
| от 1,00 до 1,25 | ||||||
| от 1,25 до 1,50 | ||||||
| от 1,50 до 1,75 | ||||||
| от 1,75 до 2,00 | ||||||
| свыше 2,00 | ||||||
| Корректируемый исходный норматив | Условие для корректирования | Автобус | Коэффициент и его величина | |||
| Количество автомобилей | К4 | К41 | ||||
| Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР | Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25 | |||||
| от 0,25 до 0,50 | ||||||
| от 0,50 до 0.75 | ||||||
| от 0,75 до 1,00 | ||||||
| от 1,00 до 1,25 | ||||||
| от 1,25 до 1,50 | ||||||
| от 1,50 до 1,75 | ||||||
| от 1,75 до 2,00 | ||||||
| свыше 2,00 |
Алгоритм №1
Последовательность формул по корректированию основных исходных нормативов ТО и ремонта через коэффициенты корректирования К1…К5, размещенных в таблицах 4.2 и 4.3 дипломного проекта
| (4.1) |
↓
| (4.2) |
↓
| (4.3) |
↓
| (4.4) |
↓
| (4.5) |
↓
| (4.6) |
↓
| (4.7) |
↓
| (4.8) |
↓
| (4.9) |
↓
| (4.10) |
Таблица 4.4
Результаты вычислений по алгоритму №1
| Наименование | Условное обозначе- ние | Единица измере- ния | Автомобиль | ||
| Скорректированная периодичность ТО-1 | LТО-1СК | км | |||
| ТО-2 | LТО-2СК | « | |||
| Скорректированная норма пробега автомобиля до КР | LКРСК | « | |||
| Средневзвешенный коэффициент корректирования простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации | К41(СВ) | _ | |||
| Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР | dТО,ТРСК | дни / 1000 км | |||
| Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО | tЕОСК | чел-ч | |||
| ТО-1 | tТО-1СК | « | |||
| ТО-2 | tТО-2СК | « | |||
| Средневзвешенный коэффициент корректирования трудоемкости ТР | СВ К4 | __ | |||
| Скорректированная нормативная трудоемкость ТР | tТРСК | чел-ч / 1000 км |
Алгоритм №2
Последовательность формул по определению фактических периодичностей ТО-1 и ТО-2, а также фактической нормы пробега до КР
| Д =L /L | (4.11) |
↓
| L =Д ∙L | (4.12) |
↓
| L =L ∙4(3) | Применить 3 для автомобиля КамАЗ | (4.13) |
↓
| n =L /L | (4.14) |
↓
| L =L ∙n | (4.15) |
Примечание: 1. После деления на дни постановки автомобиля в
ТО-1 ( ) округлить до целого числа и это целое число
ставиться в формулу 4.12
2. После деления на количество ТО-2 ( ) через
которое автомобиль может быть направлен в капремонт,
округлить до целого числа и поставить его в формулу 4.15
3. Таким образом, в формулах 4.12 и 4.15 применены целые
числа и
4. Согласно «Положения-84» ТО-2 должно выполняться через
три (3) ТО-1 на четвертое и вместо 4-го ТО-1 выполняется
ТО-2 и так до списания автомобиля
5. Для семейства автомобиля КамАЗ ТО-2 должно выполняться
через два ТО-1 на третье (3)
Таблица 4.5
Результаты вычислений по алгоритму №2
| Наименование | Условное обозначе-ние | Единица измере-ния | Расчётная величина по модели автомобиля | ||
| Дни постановки автомобиля в ТО-1 | дни | ||||
| Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-1 | км | ||||
| ТО-2 | « | ||||
| Количество ТО-2 для возможной постановки автомобиля в капремонт | ед. | ||||
| Фактическая норма пробега автомобиля до капитального ремонта | км |
Алгоритм №3
Последовательность формул для расчета основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, к которым нужно прежде всего отнести:
· Коэффициент технической готовности автомобилей (его обозначение αТ)
· Коэффициент использования автомобилей (его обозначение αu)
Через коэффициент использования автомобиля определяется их годовой пробег (LГ)
В формулах алгоритма №3 обязательно применить:
· дни простоя автомобиля в ТО-2 (ДТО-2) равным одному дню, т.к. практически для проведения ТО-2 автомобиль не выпускается на
· линию (работу) и в течение одного дня выполняются все необходимые работы ТО-2 совместно с сопутствующим текущим ремонтом;
· дни транспортирования (ДТР) автомобиля при возможном его капре-монте на АРЗ и обратно принять за четыре (4) дня;
· принять коэффициент КТО-2 равным единице, так как весь объем работ ТО-2 выполняется в рабочее время для автомобиля при ДТО-2) =1 день);
· принять коэффициент (КТР) равным 0,7. Коэффициент учитывает объем работ ТР, выполняемый в рабочее время автомобиля, при КТР=0,7 - 70% работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальные 30% - вне рабочее время (вечером, ночью);
· nц– число циклов эксплуатации автомобиля до его списания, принять равным двум (2).
Циклом называется пробег автомобиля до капремонта, при nц =2 возможно выполнение по автомобилю два капремонта, при наступлении третьего – автомобиль должен списываться;
· коэффициент Ки принять равным 0,97 (3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже по причинам: отсутствие водителей, топлива, работы, сильных морозов, бездорожья);
· Дрг, LСС и А1-3С (А1С, А2С, А3С) принять такими, какими они указаны в таблице 3.1 дипломного проекта.
| принять | (4.16) |
↓
| (4.17) |
↓
| принять | (4.18) |
↓
| (4.19) |
↓
↓
| (4.20) |
↓
| (4.21) |
Таблица 4.6
Результаты вычислений по алгоритму №3
| Наименование | Услов- ное обозна- чение | Единица измере- ния | Расчетная величина по модели а/м | ||
| Скорректированный простой автомобиля в ТО-2 на 1000 км пробега | СК dТО-2 | дни / 1000 км | |||
| Скорректированный простой автомобиля ТР на 1000 км пробега | СК dТР | « | |||
| Простой автомобиля в капремонте с учетом транспортирования на АРЗ и обратно | ТР Д КР | дни | |||
| Коэффициент технической готовности автомобилей | αТ | __ | |||
| Коэффициент использования автомобилей | αu | __ | |||
| Годовой пробег автомобиля | LГ | км |
Определение суммарного годового пробега автомобилей
(4.22)