Устройство сортировочной горки.

Сортировочная горка состоит из трех частей: надвижной части, горба горки и спускной части .
Надвижная часть включает в себя вытяжной путь или парк приема и его продолжение в сторону сортировочного парка до горба горки. К надвиж­ной части горки предъявляются следующие требования.Должны быть обеспечены условия трогания с места, когда остано­
вившийся состав в самой неблагоприятной точке (первый вагон перед
горбом горки) должен быть взят локомотивом с места.Сцепные приборы должны находиться в сжатом состоянии, чтобы
обеспечить условия расцепки сцепных приборов.

Для выполнения первого требования средний уклон пути надвига опре­деляется по формуле:

27. Болезни земляного полотна.Основными видами деформаций земляного полотна являются:искажение формы основной площадки;просадки;пучины;сплывы откосов насыпей и выемок;осыпи и обвалы.Наиболее распространенной деформацией земляного полотна является искажение формы основной площадки — балластные корыта, балластные ложа, балластные мешки.

28. Примыкание к промежуточным станциям подъездных путей.В зависимости от местных условий, от расположения различных пред­приятий по отношению к станции различные варианты примыкания подъез­дных путей к станции. На рис. 3.13 показаны основные варианты примыка­ния подъездных путей к станции. Подъездные пути должны примыкать к основной группе путей станции, расположенной с противоположной стороны от пассажирского здания, не пересекать главные пути при подаче ва­гонов на подъездной путь.
Если на подъездной путь вагоны поступают маршрутами, подъездной путь должен иметь прямой выход с большей части приемо- отправочных путей станции, причем должна быть обеспечена независимость при приеме передач с подъездных путей (должны быть уложены параллельные съезды). Необходимо укладывать дополнительные приемо-отправочные пути, на которых выполняются и приемо-сдаточные операции.Варианты примыкания подъездных путей со стороны пассажирского зда­ния нежелательны.Во всех случаях при примыкании подъездных путей к промежуточной станции укладываются предохранительные тупики или сбрасывающие стрел­ки, чтобы исключить выход подвижного состава на главные и приемо-от­правочные пути станции.

29. Конечное соединение: определение, расчет.

Конечные соединения – соединения двух параллельных и непараллельных путей с помощью стрелочного перевода и за крестовиной кривой.

Зонные станции.

Зонные станции предназначены для обслуживания пригородных пассажиров, оборота и отстоя составов пригородных поездов. Зонные станции имеют пути для приема и отправления пригородных поездов, а также пути отстоя пригородных составов или моторвагонных секций. Пути отстоя как правило делают тупиковыми. Пути отстоя должны быть оборудованы устройствами для промывки туалетов и обмывки вагонов. На зонных станциях, кроссе главных путей, предусматриваются приемо отправочные пути двустороннего движения.

На зонной станции для приема – отправления в час до четырех пригородных поездов, проектируется один зонный путь, более четырех поездов – два зонных пути.

Зонные станции часто совмещаются с промежуточными и участковыми станциями.

На зонных станциях может осуществляться пересадка пас. с пригородных ж/д линий на линии метрополитена. При эом могут сооружаться раздельные платформы для ж/д линии и метрополитена или совмещенные.