Характеристики тимчасових навантажень
Загальні конструктивні вимоги
Загальна характеристика прольотної будови
Міст проектується на автомобільній дорозі ІІІ технічної категорії. Згідно ДБН.2.05.03-84 габарит їздового полотна Г-10 (дві смуги руху по 3.5 м і смуги безпеки по 1.5 м), тротуари по 1.0 м. Прольотна будова компонується з п’яти металевих балок довжиною 33.0 м. В поперечному напрямку балки об’єднані між собою монолітною залізобетонною плитою, а також системою поперечних металевих зв’язків у вигляді скрізної ферми.
Тротуари влаштовують на плиті балок зі збірних залізобетонних тротуарних блоків з внутрішнім жорстким бар’єрним огородженням висотою 80 см і зовнішнім перильним огородженням.
Поперечний ухил 20% проїзної частини досягається збільшенням товщини залізобетонної плити від країв до осі прольотної будови.
Визначення зусиль в балці прольотної будови
При розрахунках стале залізобетонних прольотних будов необхідно враховувати стадійність прикладання постійних і тимчасових навантажень і, відповідно, приймати в розрахунок ті частини комплексного стале залізобетонного перерізу, які приймають участь у сприйнятті цих навантажень за стадіями роботи.
Загалом можна вважати, що стале залізобетонний переріз працює у дві стадії.
В першій стадії стальна частина перерізу (стальна балка) сприймає зусилля від власної ваги балки і залізобетонної плити (до об’єднання її зі стальною балкою для сумісної роботи), а також випадкові монтажні навантаження.
У другій стадії стале залізобетонний переріз сприймає всі інші навантаження: другу частину постійних навантажень (вага дорожнього одягу, тротуарних конструкцій, перильних і бар’єрних огороджень та ін.) і тимчасові нормовані навантаження А15 і НК-100.
Таким чином в залізобетонній плиті виникають напруження тільки від зусиль в другій стадії, а стальна частина працює на навантаження першої і другої стадії.
Для нормованого тимчасового навантаження А15 враховують динамічний коефіцієнт.
Постійні навантаження
І-ша частина постійного навантаження
власна вага залізобетонної плити ( ):
Власна вага балки:
верхній пояс
стінка
нижній пояс
Разом:
Зв’язки (~10% від g) 30кг/м
Сумарна розрахункова вага: ~320х1,1=350 кг/м (3,5 кН/м)
Разом: q1= 9,9+3,5=13,3 кг/м (1,33 кН/м)
ІІ-га частина постійного навантаження на 1 метр погонний довжини прольотної будови:
На одну балку:
Згинальні моменти від постійних навантажень всередині прольоту.
Визначення зусиль від тимчасових нормованих навантажень
Коефіцієнт поперечного розташування визначаємо за методом позацентрового стиску.
Для крайньої балки:
Схема навантаження І – навантаження А15 максимально наближене до бар’єру безпеки:
Для візка
Для колії
Схема навантаження ІІ – А15+натовп
КПР від натовпу
КПР від А15:
Для візка
Для колії
Схема навантаження ІІІ – навантаження НК-100
Характеристики тимчасових навантажень
А15:
Динамічний коефіцієнт
Коефіцієнт надійності за навантаженням
для візка
для колії
Натовп:
НК-100:
Згинальні моменти від тимчасових навантажень всередині прольоту
А15
А15 + натовп
Натовп:
НК-100
Для подальших розрахунків приймаємо згинальний момент від навантаження А15
Сумарна друга частина навантаження
Перша частина постійних навантажень
Сумарний згинальний момент
Характеристики матеріалів балки
Мостова сталь C235; при
.
Бетон Б-25 .
Перевірка прийнятих розмірів поперечного перерізу стальної балки:
Момент опору перерізу балки:
Висота перерізу балки:
Прийнята висота балки h=126 см.