Краткие теоретические сведения. Цель: Закрепить полученные знания по теме «переправы по льду»

Переправы

Проверил: Корочевский Е.А.

Выполнил: Пирогов Л.В.

Красноярск 2012 г.

Цель: Закрепить полученные знания по теме «переправы по льду». Приобрести навык расчета переправы по льду.

Краткие теоретические сведения

Ледовые переправы - это переправы, проложенные по ледяному покрову рек и озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), временно заменять недействующий мост или в зимний период паромную переправу постоянной автодороги.

Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются организация переправы и безопасного пропуска транспортных средств по ним, регулирование движения, наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед, восстановление переправ.

Вначале определяется место переправы, толщина и прочность льда, крутизна берегов и состояние льда у берега. Обычно переправы устраивают в местах с ровными и пологими берегами и крутизной не более 5-6^о. При разведке места переправы необходимо убедиться, что лед прочно связан с берегом и не зависает над водой. Считается, что лед не зависает, если вода в лунках выступает на 0,8-0,9 толщины льда. Затем следует установить. Нет ли больших трещин, полыней, уточнить глубину снежного покрова на льду и обозначить (при необходимости) место переправы вехами и табличками с указанием грузоподъемности льда. Обычно для определения толщины льда через 15-25 м вырубают лунки и в них замеряют лед с помощью мерной линейки или лопаты. Причем в расчет берут его наименьшую толщину и учитывают только чистый сплошной слой стекловидной формы. Толщина льда в 15 см вполне допустима для переправы автомобиля весом до 3 тонн. Утолщение льда на каждые 5 см допускает увеличение нагрузки на одну тонну. А если толщина льда более 30 см, при увеличении ее на каждые 5 см допускается увеличение общей нагрузки на 2, 5 тонны. Зависимость между толщиной льда (чистого) и допустимой грузоподъемностью для безопасного переезда по льду приведена в табл.1:

Таблица 1 - Зависимость между толщиной льда (чистого) и допустимой грузоподъемностью

общий вес автомобиля	толщина льда в см
2 т	15-16
3т
5т
7,5т
10т
20т

Снежно-ледяной покров реки в зимнее время состоит из нескольких слоев. Наибольшая несущая способность у слоя чистого льда, несколько меньшая – у мутного. Поэтому суммарную нагрузку на лед выбирают с учетом этого обстоятельства.

В тех случаях, когда по льду перемещается гусеничные транспорт с колесным прицепом, суммарные нагрузки на лед должны быть меньше расчетных.

Грузоподъемность льда на соленных водоемах значительно меньше, чем на пресноводных. В связи с этим рассчитанную по приведенным формулам грузоподъемность ледяного покрова при соленой воде уменьшают в три раза.

При недостаточной толщине ледяного покрова пользуются следующими способами увеличения его грузоподъемности:

- Подводное утолщение льда;

- Утолщение слоя льда путем намораживания его сверху;

- Укрепление ледяного покрова деревянным настилом.

Допускается усиливать только тот лед, толщина которого не менее половины предельно допустимой, т. е. не менее 30 см для автомобилей средней грузоподъемности и не менее 40 см для автомобилей большой грузоподъемности.

Подводное утолщения достигается расчисткой ледяного покрова от снега на ширину переправы. Подводное утолщение производят при помощи специальных намораживающих агрегатов ( «Град-1», «Град – 2», «Град – 2А», «Град – 3», «Град – 4», «Град – 5»).

Намораживание сверху. Полосу переправы на льду необходимо предварительно расчистить от снега. По ширине она должна быть 10-15 м. Нередко поверхность льда приходится расчищать от бугров, наростов. Затем подготовленная площадка заливается водой, растеканию которой препятствуют «валики» образованные во время расчистки. Иногда до заливки площадки рекомендуется подсыпка снега или укладка хвороста. Данный способ применяется при прогрессирующем понижении температуры воздуха.

Для укрепления тонкого покрова иногда на лед укладывают прогоны, перекрываемые поперечным настилом. Если грузы транспортируют в санях, то на настиле устраивают снежный покров или ледяные колеи. Сам способ увеличения грузоподъемности при помощи укладки деревянных настилов малоэффективен, по существу он позволяет только равномерно распределить нагрузку на лед.

Так же делают съезды на берега следующих типов:

- Снежнохворостяные;

- Лежневые;

- С эстокадой.

Лежневые в свою очередь бывают:

- с лежнем на льду;

- с клеткой на берегу и лежнем на льду;

Крутые сходы на лед и выезды с него рекомендуется посыпать песком, шлаком и т. п. Во избежание буксования колес автомобиля рекомендуется на льду оставлять слой снега около 10 см (если он рыхлый) и около 5 см (если слежавшийся). При отсутствии снега на льду можно заблаговременно посыпать трассу песком, шлаком, а также надеть на ведущие колеса автомобиля мелкозвенчатые цепи противоскольжения.

Техника движения по льду.

Съезжать на лед нужно плавно и двигаться только по заранее выбранному направлению на промежуточных передачах при средних оборотах коленчатого вала двигателя. Движение по льду производится с обеими открытыми дверцами кабины. Людей высаживают из кузова автомобиля и кабины и они пешим порядком переправляются на противоположный берег. По льду следует двигаться без резких поворотов, торможений, переключения передач и даже кратковременных остановок автомобиля. Водитель не должен пугать треск льда или выступающая из-под него вода. В случае появления на льду трещин шириной до 3 см и длиной до 70 см, а также сильного прогиба во время движения, необходимо плавно увеличить скорость и выехать из опасной зоны. Не рекомендуется преодолевать ледяную переправу на автомобиле весной, при начавшемся разрушении льда, а также осенью, когда он не прочен.

При переправе по льду автоколонны устанавливается очередность движения и дистанция между автомобилями, которая должна быть не менее 30-40 м. Движение автомобилей по льду допускается только в одном направлении и в один ряд. Объезд остановившегося на льду автомобиля запрещен. По непрочному льду рекомендуется переправляться так: взять буксирный трос, закрепить его одним концом за крюк движущегося автомобиля, а другим - за крюк автомобиля, стоящего на берегу.

Техника безопасности при переправах через водные преграды:

Переправы в брод

- Место брода должно быть тщательно разведано и обеспечивать безопасность и доступность переправы людей, транспорта и снаряжения. Выбор места брода возлагается на старшего переправляющейся группы.

- Полоса брода должна быть проверена на ширину не менее 3 м. При многоразовом пользовании бродом полоса его должна быть обозначена по обеим сторонам вешками через 1,5-3 м. Отдельные глубокие места, коряги, подводные камни и другие препятствия, расположенные на полосе брода или в непосредственной близости от нее, необходимо обозначить. Место брода должно быть отмечено указателем "Брод".

- Глубина брода при пешей переправе не должна превышать 0,7 м при скорости течения до 1 м/с; 0,5 м - при скорости течения 2-3 м/с. Запрещается переход рек при больших глубинах или при больших скоростях течения, а также рек, несущих крупную гальку и валуны.

- Глубина брода при пешей переправе не должна превышать 0,7 м при скорости течения до 1 м/с; 0,5 м - при скорости течения 2-3 м/с. Запрещается переход рек при больших глубинах или при больших скоростях течения, а также рек, несущих крупную гальку и валуны.

- Предельная глубина брода для автомобилей и тракторов не должна превышать установленной техническим паспортом (инструкцией по эксплуатации) данного транспортного средства. Для повозок предельно допустимая глубина брода не должна превышать 1/2 диаметра колеса.

- Уклоны спусков к броду и выездов не должны превышать для автомобилей 10°, для тракторов - 15°. При невозможности соблюдения этих требований места съездов и выездов должны быть соответствующим образом обустроены.

Переправы по льду.

Уже были рассмотрены характеристики и условия использования автодорог, располагающихся на ледяном покрове рек. В северных страны эти дороги часто служат транспортными трассами общего пользования, в соответствие с чем устанавливаются необходимые наблюдения за их состоянием и реализуются мероприятия, обеспечивающие безопасность транспортных операций.

Снежно-ледяной покров реки в зимнее время состоит из нескольких слоев. Наибольшая несущая способность у слоя чистого льда, несколько меньшая – у слоя мутного льда. Поэтому суммарную грузоподъемность ледяного покрова необходимо определить с учетом этого обстоятельства. Предварительно вычисляют приведенную толщину льда по формуле:

Вариант №5

см

,где h – приведенная толщина ледяного покрова,

– толщина прозрачного слоя льда,

– толщина мутного слоя льда,

– коэффициент структуры льда,

– коэффициент учета температуры воздуха.

Допустимая нагрузка на лед определяется по формулам:

т

– допустимая нагрузка при движения автомобиля,

n – коэффициент запаса прочности (1.2-1.9)

К – коэффициент учета температуры воздуха ( К=1 при t=от – 12 до 0º)

т

– при движения тракторов и вездеходов.

В тех случаях когда по льду перемещается гусеничный транспорт с колесным прицепом, суммарные нагрузки на лёд должны быть меньше расчетной. На практике считают, что толщина льда в 15 см достаточно для переправы автомобиля с массой до 2 тонн, для утолщения льда на каждые 5 см допускают увеличение на тонну.

Грузоподъемность льда на соленых водоемах значительно меньше, чем на пресноводных. В связи с этим грузоподъемность ледяного покрова при соленой воде уменьшают в 3 раза.

При недостаточной толщине ледяного покрова пользуются следующими способами увеличения его грузоподъемности: 1) подводное утолщение льда, 2) утолщения слоя льда путем намораживания его сверху, 3) укрепления ледяного покрова деревянным настилам.

Тип груза	Масса т.	Толщина льда, безопасная для передвижения при температуре воздуха от -1 до -25ºС, см	Предельное расстояние докромке льда, м
Морской лед	Речной лед	Морской лед	Речной лед
Человек с походным снаряжением	0.1			5-3	4-2
Нарты груженные с упряжкой собак	0.8	14-13	13-12
Автомобиль с грузом	3.5	38-30	34-25
Трактор гусеничный	8.5	60-47	52-39
Автомобиль 5 т с грузом	10.0	64-50	56-42
Сверхтяжелый груз	40.0	124-96	109-80
Примечание: Данные приведены для осеннего льда.Весенний слабее в 1.5-2.5 раза.

Вывод: Требуется обеспечить нормальный спуск на лед. Лед необходимо посыпать для предотвращения буксования, передвигаться транспорт будет со скоростью не более 10 километров в час.