Методичні вказівки до виконання лабораторних робіт

Для виконання лабораторних робіт необхідно використати дані приведені в додатках 1 та 2.

Лабораторна робота 1.

1. Визначення типів автобусів по місткості.

Місткість автобусів визначають по формулі

(1)

де Q_max – максимальне значення пасажиро потоку по годинах доби в прямому чи зворотному напрямку, пас.;

I –інтервал руху автобусів на маршруті, хв.;

K_вн – коефіцієнт внутригодинної нерівномірності.

Автобус по місткості вибирають в години пік.

Інтервал вибирають згідно завдання. В залежності від одержаної автобусомісткості , інтервал збільшують або зменшують на 1 хвилину. Якщо q_н<171 то інтервал зменшують на 1 хвилину і навпаки

2. Визначення потрібної кількості автобусів по годинах доби та інтервалів руху.

Визначення потрібної кількості автобусів для кожної години доби визначають за формулою:

(2)

де Q_i – пасажиропоток в і^-й інтервал руху автобусів.

Т_об.- нормативний час обороту автобусів на маршруті.

Розрахунковий інтервал руху автобусів на маршруті для кожної години визначається за формулою :

(3)

де А_р,і – кількість автобусів в і^-й годині доби , од.

Нормативний час оберту, Т_об. визначають на основі даних (табл.), а також час простою автобусів проміжних та кінцевих зупинках.

Т_об.=Т_п.з.+Т_к.з.+Т_ру (4)

де _- сумарний час простою автобусів на проміжних зупинках, хв..

Т_пз=(N-1)t_пр (5)

де N – кількість зупинок (визначає викладач у межах 10-20).

t_пр=0,3хв.

Т_к.з. – час простою на кінцевих зупинках. Цей час приймається в межах 2 5хв.

Т_ру – час руху (сумарний) на перегонах, хв..(графа 4 додаток 2)

Лабораторна робота 2.

3. Складання таблиць «максимум», розрахункової та фактичної кількості автобусів. Використовуючи формулу 2. підраховують потрібну кількість автобусів по годинах доби і результат зводять в таблицю 1.

Таблиця 1

Потрібна кількість автобусів по годинах доби.

Години доби	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-24
Потрібна Кількість автобусів	А1	А2	А3	А4	А5	А6	А7	А8	А9	А10	А11	А12	А13	А14	А15	А16

Використовуючи табл.1. будують епюру розподілу автобусів по годинах доби (Рис.1.)

Аi

Р1

Р2

п

Аmax

п

п

п

“C”

п

п

п

п

п

о

о

о

О

о

о

Аmin

о

о

о

о

години доби

Рис.1.Розрахункова кількість автобусів по годинах доби

о-обід “C”- між пікова зона

п-праця Р1-ранкові години “пік” Р2-вечерні години “пік”

Площа діаграми являє собою транспортну роботу в автобусо-годинах, необхідних для перевезення пасажирів.

4. Визначення ліній «мін» і «мак». Мінімальну кількість автобусів Амін визначають в залежності від максимального руху автобусів Іmax . Допустимий максимальний інтервал руху автобусів в Україні-15хв.

(6.)

Максимальне значення автобусів на маршруті (Аmax) визначають в залежності від коефіцієнту дефіциту автобусів (коеф дефіциту приведені в табл.)

(7.)

Одержані значення Аmin та Amax наносять в вигляді ліній на епюру розподілу автобусів (Рис.1.)

Лабораторна робота 3.

5. Визначення кількості робочих змін. Набір обідніх перерв.

Для визначення змінності роботи автобусів розраховують обсяг роботи автобусів на маршруті.

Т_м= +t(+), авт.год. ( 8.)

де - сума робочих годин автобусів на лінії;

t(+) - години відведені на ТО, ПР

Використовуючи епюру (рис.1.) набирають обідні перерви використовуючи трудове законодавство України. Обідня перерва має надаватись не раніше, ніж через дві години від початку роботи і не пізніше, ніж через чотири години. Тривалість обіду має бути не менше ніж 30 хв. і не більшою однієї години (рис.1.). Обідні перерви визначають для першої і другої змін.

Тривалість робочої зміни має бути не більшою 8 годин. В випадку збільшення, вона має бути не більшою 10 годин, за 2 год., які водій працював зверх нормативу, має одержати подвійну оплату. Після набору обідніх перерв епюра змінюється. Цій епюрі роблять дзеркальне відтворення (рис.2.)

Ар

ТГ

Лінія змінн.

"C"

години доби

Рис.2. Дзеркальне відтворення епюри (рис 1)

-Робочі години автобусів

ТГ- тимчасові групи праці водіїв, год.

Використовуючи епюру 2. знаходять змінність роботи робочих груп:

, змін (6.)

І проводимо лінію змінності , яка відсікає трьохзмінні автобуси. В даному випадку це водії 2-х автобусів.

Лабораторна робота 4.

Визначення потрібної кількості водіїв.

Визначення потрібної кількості водіїв на маршруті визначають за формулую.

, (4.1.)

де МГ – машино-години роботи автобусів на протязі місяця;

173,1 – місячний фонд робочого часу

МГ=30N( ) (4.2.)

де N – кількість автобусів в тимчасовій групі;

- час роботи водіїв на маршруті;

- час на нульові пробіги;

T_п.з. – час на підготово-заключні роботи.

Використовуючи формулу 4.2. та 4.1. визначають потрібну кількість водіїв для кожної тимчасової групи. Після чого складають графік роботи водіїв (табл..4.1.)

Табл..4.1.

Графік роботи водіїв.

Водій

Дні місяця

Перший

В

В

Другий

В

В

Підмінний

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Як видно із графіка роботи водіїв, підмінний водій має підмінити водіїв і в інших тимчасових групах.

Лабораторна робота 5

. Складання розкладу руху автобусів.

Маршрутний розклад складають в вигляді таблиць на спеціальних бланках. В розклад входять дані про довжину маршруту, час виходу та повернення автобусів в парк, пунктах початку та закінчення руху, довжини нульових пробігів , час відправлення автобусів з кожного кінцевого пункту, час обіду, зміну бригад, початок і закінчення відстою автобусів.

Приклад. Вихідні дані:

- початок руху на маршруті в 5²⁰ із пункту А, закінчення руху в 01,0 в пункті А;

- час простою в пункті А – 4хв.; в пункті Б -2хв.;

- обідні перерви надаються лише в пункті А, тривалістю 1 година, або 0,5 год.

Час рейсу по періодах дня:

5,00 6,00 – 35 хв.

6⁰⁰ – 9⁰⁰ -36 хв.

9⁰⁰ – 14⁰⁰ – 37хв.

14⁰⁰ – 19⁰⁰ – 35хв.

19⁰⁰ – кінець руху

Табл.5.1. Бланк розкладу руху

Nавт.

Час Виходу З АТП

Час T0

А

Б

А

Б

А

Б

А

Б

А

п

в

п

в

п

в

п

в

п

в

п

в

п

в

п

в

п

в

515

5хв

520

522

557

559

634

636

N

А – початковий пункт руху автобусів;

Б – кінцевий пункт руху автобусів;

t₀ – час на нульовий пробіг:

N_авт. – номер автобуса, що виходить на лінію;

п – прибуття на пункт (початковий чи кінцевий);

в – відправлення з пункту.

Бланк розкладу заповнюють зліва направо, зверху-вниз .

Зліва направо – час прибуття та відправлення з кінцевого в початковий і навпаки.

Зверху – вниз додають до часу прибуття та відправлення інтервал руху.

Дані техніко-експлуатаційних показників та інші дані зводяться в табл..5.2.

Техніко-експлуатаційні показники та інші дані по маршруту. Табл.5.2

№ п/п	Показники	Одиниця вимиру	Значення показників
	Довжина маршруту	км
	Час оберту	год.
	Експлуатаційна швидкість	км/год
	Час в наряді	год.
	Між змінний час	год.
	Загальний пробіг в тому числі : на маршруті нульовий	км
	Коефіцієнт використання пробігу	Кп
	Число рейсів	N
	Марка автобуса	-
	Пасажирооборот	пас/км
	Середня відстань їздки пасажира	км
	Обсяг перевезень пасажирів	пас.
	Виробітка на 1 автобус	пас/кл

Складання відомості техніко-експлуатаційних показників по маршруту.

1. Час оборотного рейсу.

Т_об= Т_п.п.+Т_рух+Т_пк, _хв.. (5.1)

де Т_п.п - час простою на початковому пункті, хв..

Т_рух – час руху на маршруті, хв..

Т_пк, - час простою на кінцевому пункті, хв..

2. Експлуатаційна швидкість.

км/год (5.2)

Де 2L_м- довжина маршруту в обох напрямках.

3. Час в наряді. Т_н (нормуєма величина)

4. Нульовий пробіг, L₀

L_0доб=V_t l₀, км (5.3)

де V_t – техн..швидкість, км/год.

l₀ – відстань нульового пробігу, км.

5. Коефіцієнт використання пробігу

, (5.4)

6. Кількість рейсів.

(5.5)

7. Виробітка одного автобусу.

, пас. (5.6)

де Р_заг – загальна кількість перевезених пасажирів на маршруті.

А_м – кількість автобусів на маршруті