Основные параметры поперечного профиля дорог
4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4*.
4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50 % и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.
Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.
Таблица 4*
| Параметры элементов дорог | Категории дорог | |||||
| I-a | I-б | II | III | IV | V | |
| Число полос движения | 4; 6; 8 | 4; 6; 8 | ||||
| Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | - | |
| Ширина проезжей части, м | 2´7,5; 2´11,25; 2´15 | 2´7,5; 2´11,25; 2´15 | 7,5 | 4,5 | ||
| Ширина обочин, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 1,75 | |
| Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,5 | 0,5 | - |
| Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м | - | - | - | - | ||
| Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м | - | - | - | - | ||
| Ширина земляного полотна, м | 28,5; 36; 43,5 | 57,5; 35; 42,5 | ||||
| Примечание:В обоснованных случаях на дорогах II категории допускается устройство четырехполосной проезжей части с шириной полосы движения 3,5 при расчетной скорости движения не более 100 км/ч. |
4.6*. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.
Таблица 5
| Рельеф местности | Интенсивность движения, прив. ед/сут | Число полос движения |
| Равнинный и пересеченный | Св. 14 000 до 40 000 | |
| « 40 000 « 80 000 | ||
| « 80 000 | ||
| Горный | Св. 14 000 до 34 000 | |
| « 34 000 « 70 000 | ||
| « 70 000 |
Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.
При наличии данных число полос движения допускается устанавливать в зависимости от расчетной часовой интенсивности движения (п.1.5), коэффициента загрузки дороги движением и расчетной пропускной способности полосы движения.
4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог IIкатегории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.
Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.
Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.
Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.
Таблица 6
| Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут | 8000 и более | |||
| Общая протяженность полосы за пределами подъема, м |
4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле,сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более,следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами,приведенными в табл.4*.
Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м,для дорог IV и V категорий - не менее - 50м.
Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и IIIкатегорий и на участке 15 м - для дорог IV и V категорий.
4.9. На участках дорог Vкатегории с уклонами более 60‰ в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м.Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.
4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м - для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий.
4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4*,и принимать равной: для дорог I-а категории - не менее 13,5 м, для дорог I-б категории - не менее 12,5 м.
Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.
4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.
Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1.
Разделительные полосы следует предусматривать с разрывами длиной 30 м через 2 - 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.
4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов,путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 - 25 м.
4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.
На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.
4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.
Таблица 7
| Категория дороги | Поперечный уклон, % | |||
| Дорожно-климатические зоны | ||||
| I | II, III | IV | V | |
| I-а и I-б: | ||||
| а) при двускатном поперечным профиле каждой проезжей части | ||||
| б) при односкатном профиле: | ||||
| первая и вторая полосы от разделительной полосы | ||||
| третья и последующие полосы | ||||
| II - IV | ||||
| Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰. |
4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30 ‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰:
30 - 40 - при укреплении с применением вяжущих;
40 - 60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;
50 - 60 - при укреплении дернованием или засевом трав.
Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин,укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 - 80 ‰.
Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰.
4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл.8.
Таблица 8
| Радиусы кривых в плане, м | Поперечный уклон проезжей части на виражах, % | ||
| основной, наиболее распространенный | в районах с частым гололедом | ||
| на дорогах I-V категорий | на подъездных дорогах к промышленным предприятиям | ||
| От 3000 до 1000 для дорог III категории | 20-30 | - | 20-30 |
| От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий | 20-30 | - | 20-30 |
| От 1000 до 800 | 30-40 | - | 30-40 |
| От 800 до 700 | 30-40 | 30-40 | |
| От 700 до 650 | 40-50 | ||
| От 650 до 600 | 50-60 | ||
| От 600 до 500 | 20-30 | ||
| От 500 до 450 | 30-40 | ||
| От 450 до 400 | 40-60 | ||
| От 400 и менее |
Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше - меньшим.
Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.
В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰.
На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа «ступенчатый вираж»)и уширенной проезжей частью дорог.
4.18*. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.
Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы.
Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ‰, для дорог:
I и II категорий 5
III и V категорий в равнинной местности 10
III и V категорий в горной местности 20
4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем, чтобы ширина обочин была не менее 1,5м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.
Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.
Таблица 9
| Радиусы кривых в плане, м | Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м | |||
| автомобилей и менее, автопоездов - 11 и менее | ||||
| - | - | - | 0,4 | |
| - | 0,4 | 0,4 | 0,5 | |
| 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,7 | |
| 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,8 | |
| 0,5 | 0,7 | 0,7 | 0,9 | |
| 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,1 | |
| 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | |
| 0,9 | 1,4 | 1,5 | 2,2 | |
| 1,1 | 1,8 | 2,0 | 3,0 | |
| 1,2 | 2,0 | 2,3 | 3,5 | |
| 1,3 | 2,2 | 2,5 | - | |
| 1,4 | 2,8 | 3,0 | - | |
| 1,5 | 3,0 | 3,5 | - | |
| 1,8 | 3,5 | - | - | |
| 2,2 | - | - | - |
При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.
Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог - уменьшать в2 раза по сравнению с нормами табл. 9.
В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.
Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 - 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.
ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ
4.20*.Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п.1.7.
При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:
продольные уклоны - не более30 ‰;
расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м;
радиусы кривых в плане - не менее 3000 м;
радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых - не менее 70 000м;
вогнутых - не менее 8000 м;
длины кривых в продольном профиле:
выпуклых - не менее 300 м;
вогнутых - не менее 100 м.
Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми.
Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и Vкатегорий.
4.21.Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20*. или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл. 3.
Примечания. 1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II - V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.
2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п. 1.9.допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл.10, но не более чем на 20 ‰.
3. При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 ‰.
4. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45 % на протяжении 250 м от портала тоннеля.
Таблица10
| Расчетная скорость, км/ч | Наибольшие продольные уклоны | Наименьшее расстояния видимости, м | Наименьшие радиусы кривых, м | |||||
| для остановки | встречного автомобиля | в плане | в продольном профиле | |||||
| основные | в горной местности | выпуклых | вогнутых | |||||
| основные | в горной местности | |||||||
| - | 30 000 | |||||||
| 15 000 | ||||||||
| 10 000 | ||||||||
| Примечания Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части. |
4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий - 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела «Ландшафтное проектирование». Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 11.
Таблица11
| Радиус круговой кривой, м | 600-1000 | 1000-2000 | |||||||||||
| Длина переходной кривой, м |
4.23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл.10 согласно табл. 12.
Таблица12
| Радиус кривой в плане, м | |||||
| Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в таблице 10, ‰, не менее |
4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.
4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 13.
Таблица 13
| Продольный уклон, % | Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м | |||
| - |
4.26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60 %) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ‰ и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 13.
Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3-5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей,камнепадов, и, как правило, у источников воды.
Не зависимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов,расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.
4.27. Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 14.
Таблица14
| Параметры элементов серпантин | Нормы проектирования серпантин при расчетной скорости движения, км/ч | ||
| Наименьший радиус кривых в плане, м | |||
| Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰ | |||
| Длина переходной кривой, м | |||
| Уширение проезжей части, м | 2,2 | 3,0 | 3,5 |
| Наибольший продольный уклон в пределах серпантин, ‰ | |||
| Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м. |
4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог I и IIIкатегорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорогV категории.
4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.