Пропускная способность участков

Различают наличную и потребную пропускную способности. Под наличной понимают пропускную способность, которой обладает участок исходя из своей технической оснащённости. Потребной называется пропускная способность, которая необходима для освоения заданных размеров движения.

Пропускная способность для однопутной линии выражается числом пар поездов, а для двухпутной – числом поездов для каждого направления в отдельности.

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

= , (6)

где 1440 – число минут в сутках;

t_техн – продолжительность технологического «окна»;

α_н ‑ коэффициент надежности работы технических устройств;

– число пар поездов (или поездов) в периоде графика;

– период графика на ограничивающем (наибольшем по времени хода пары поездов) перегоне; мин).

3.3.1. Наличная пропускная способность участка Г – В

Наличная пропускная способность однопутного участка определяется по ограничивающему перегону по формуле 6. Для примера принимается: t_техн=60 мин., α_н=0,95, k_пер=1.

Период графика состоит из суммы станционных интервалов и перегонного времени хода с учётом разгонов и замедлений, применяемых в зависимости от схемы прокладки поездов на графике. На участке Г – В ограничивающим является перегон с' – т (рис. 12) протяжённостью 16 км. Возможны четыре схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону:

мин

а) поезда входят на перегон сходу;

мин

б) нечетные поезда следуют сходу;

мин

в) четные поезда следуют сходу;

мин

г) поезда выходят из перегона сходу.

Рис.12. Схемы пропуска поездов по максимальному (ограничивающему) перегону

Максимальная наличная пропускная способность обеспечивается в случае прокладки поездов на ограничивающем перегоне с' – т по четвёртой схеме (T_пер=36 мин.).

.

3.3.2. Потребная пропускная способность участка Г – В

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

пар поездов (7)

где N – число пар, соответственно, грузовых, пассажирских и сборных поездов, следующих по участку Г – В;

ε – коэффициенты съёма, соответственно, пассажирских и сборных поездов.

Для участка Г ‑ В в расчётах принимается: ε_пас=1,3, ε_сб=1,5.

Подставив данные в формулу 7, получим:

N_потр^Г-В=11+7×1,3+1×1,5=22 пары поездов.

Полученный результат сравнивается с величиной наличной пропускной способности того же участка. Необходимо, чтобы выполнялось условие: N_нал> N_потр. Для рассматриваемого примера это условие выполняется.

3.3.3. Наличная пропускная способность участка В – Б

Наличная пропускная способность двухпутного участка также определяется по формуле 6. Для примера принимается: t_техн=120 мин., α_н=0,94, k_пер=1, T_пер=I=10 мин.

.

3.3.4. Потребная пропускная способность участка В – Б

Потребная пропускная способность двухпутного участка В – Б определяется так же, как и для однопутного участка Г – В. Коэффициенты съёма принимают следующие значения: ε_пас=2,5, ε_сб=4. Для рассматриваемого примера получим:

N_потр^В-Б=23+10×2,5+1×4=52 поезда.

Для участка В – Б N_нал=124> N_потр=52.