Характеристика рухомого складу залізничного странспорту

Електровози

Електрорухомий потяг прийнято класифікувати за такими ознаками:

• за родом живильного струму (змінного чи постійного);

• родом роботи (вантажні, пасажирські, маневрові);

• тягової передачі (індивідуальний чи груповий привід);

• шириною залізничної колії (широко- чи вузькоколійні);

• формами ходових частин (моторні чи безмоторні осі).

Тепловози

• За галуззю використання (магістральні, промислові); магістральні – це пасажирські, вантажні, вантажопасажирські, маневрові.

• Типом передачі (електрична, гідравлічна, механічна).

• Кількостю секцій (одно-, дво-, багатосекційні).

• Шириною колії (широко- чи вузькоколійні). Залізниці бувають двох типів: вузькі (750- 1100 мм) та ширококолійні (1524 мм).

Вагони

• Парк вагонів поділяється на вантажні та пасажирські вагони.

• Парк вантажних вагонів складається: з критих вагонів, піввагонів, платформ, цистерн, ізотермічних вагонів, вагонів спеціального призначення.

• Парк пасажирських вагонів складається: з м’яких і твердих вагонів, вагонів- ресторанів, багажних, поштових та спеціального призначення.

• Всі вагони класифікуються:

• за основою – 4-, 6-, 8- та багатоосні;

• місцем експлуатації – магістральні (загальномережні, магістральні), промислові (що виходять на магістралі та внутрішньозаводські);

• шириною колії (див. вище);

• габаритом потяга (вагони ті, що ходять по всій мережі держави, та ті, що ходять тільки по рекомендованих коліях);

• матеріалом та технологією виготовлення кузова (суцільнометалеві, дерев’яні, клепані, зварені) [3, 379-381 с.].

До переваг залізничного транспорту слід віднести:

1) можливість спорудження залізниці на будь-якій сухопутній території за допомогою мостів, тунелів – здійснення залізничного зв'язку з розділеними, в тому числі острівними територіями;

2) масовість перевезень і висока провізна можливість залізниць (до 80-90 млн. тон вантажу двоколійною або 20-30 млн. тон одноколійною залізницею на рік);

3) універсальність використання для перевезень різних вантажів і можливість масових перевезень вантажів і пасажирів з великою швидкістю;

4) регулярність перевезень незалежно від пори року, часу доби і погоди;

5) можливість створення прямого зв'язку між великими під-приємствами під'їзними залізничними шляхами і забезпечення доставки вантажу за схемою «від дверей до дверей» без дороговартісних перевалок;

6) порівняно з водним транспортом, як правило, коротші шляхи перевезень вантажу (в середньому на 20%);

7) менша собівартість перевезень у порівнянні з іншими видами транспорту, крім трубопровідного.

Залізничний транспорт і надалі буде залишатися провідним видом транспорту, проте, темпи його розвитку можуть бути меншими, ніж автомобільного, водного і повітряного внаслідок їх недостатнього розвитку в Україні. Крім того, слід урахувати зростаючу конкуренцію на транспортному ринку, технічний прогрес і його недоліки, до яких слід віднести:

1) капіталомісткість спорудження залізниць і відносно пові-льну віддачу вкладеного капіталу (6-8 років, а іноді й більше);

2) окупність капітальних витрат залізничного будівництва значним чином залежить від потужності освоєних вантажо- і пасажиропотоків на новій лінії;

3) залізниці є великими споживачами металу (на1 км шляху необхідно майже 200 тон), окрім того, залізничний транспорт трудомістка галузь;

4) продуктивність на ньому нижча, ніж на трубопровідному, морському і повітряному, але вища, ніж на автомобільному: так, в середньому на 1 км експлуатаційної довжини залізниці припадає 14 осіб, зайнятих на перевезеннях, а в США – 1,5 особи при майже однаковому обсязі вантажообігу [4].

Висновок.

Залізничний транспорт – одна з найбільш важливих галузей народного господарства України. Він забезпечує вироб­ничі і невиробничі потреби матеріального виробницт­ва, невиробничої сфери, а також населення в усіх ви­дах перевезень.

Залізничний транспорт як галузь народного господарства включає в себе: залізничні колії, мости, тунелі, прилади електропостачання, тягові підстанції, вокзали, станції, депо, рухомий склад та ін.

Цей вид транспорту в нашій країні найбільш пристосований до масових перевезень вантажів. Функціонує вдень і вночі, не залежить від пори року і атмосферних умов. Допомагає доставляти вантажі у важкодоступні райони. За обсягами вантажообігу займає перше місце. Залізничні шляхи мають високу пропускну здатність. На залізничних коліях відносно невелика вартість перевезень та висока швидкість доставки вантажів. За останні роки швидкість вантажних і пасажирських поїздів збільшилась від 80-106 км/год до 160-200 км/год (таку швидкість розвиває електропоїзд (ЕР200).

Залізничний транспорт є неповторним для будь-яких перевезень у міжрайонному і внутрірайонному сполученні. Однак будівництво залізничних шляхів вимагає великих капіталовкладень, що залежить від топографічних, кліматичних і економічних умов.

На залізничному транспорті висока доля витрат припадає на малозалежні від обсягів руху операції (ремонт будівель та інших споруд і пристроїв); вона складає більше половини загальних витрат з експлуатації залізничних шляхів. Все це визначає ефективність залізниць при значній концентрації вантажних потоків.

Перевезення вантажів по залізничних коліях на відносно великі відстані економічно більш вигідне, ніж на малі, що пояснюється високим рівнем питомих витрат. Сюди відносять витрати на початкові і кінцеві операції, враховуючи подачу вагонів, завантаження і розвантаження, їх прибирання. Залізничні колії в порівнянні з іншими видами транспорту меншою мірою впливають на навколишнє середовище і мають меншу енергоємність перевізної роботи [3, 378 с].