ЭКГ-8И и до 20м. при отгрузке породы с ведением дренажной канавы экскаватором ЭШ-6/60

Отгрузка руды, скальных пород и опоки производится с предварительным рыхлением буровзрывным способом. Для бурения взрывных скважин применяются буровые станки СБШ-250 МН.

Взрывные работы проводятся специализированным цехом по утвержденному графику. Взрывание производится методом многорядных скважинных зарядов при помощи детонирующего шкура с дублированием сети и применением короткозамедленного способа взрывания.

Вся руда из карьера на фабрику вывозится ж.д.транспортом с электрической тягой- тяговыми агрегатами ПЭ-2м (сцепной вес 368т), полезный вес поезда 1035 т.

Рыхлые и скальные породы с гор.+120м до гор.+10м восточного борта вывозятся железнодорожным транспортом на внешний железнодорожный отвал. С нижних горизонтов руда и часть скальных пород вывозится автомобилями на внутрикарьерный экскаваторный перегрузочный склад, откуда после перегрузки подаются железнодорожным транспортом на поверхность (руда - на фабрику, пустая порода - в отвал и на камнедробильную фабрику) .

Остальные скальные породы транспортируются автомобилями из забоя на внутрикарьерный автомобильный отвал.

Складирование пород производится на внутрикарьерном автомобильном отвале и на внешнем железнодорожном отвале с применением экскаваторного способа отвалообразования.Приемная способность тупиков 350 – 600 м3/пог.м.

Для обеспечения выполнения производственной программы осуществлены следующие организационно-технические мероприятия :

1.Пройден автосъезд с дневной поверхности с гор.+160м на гор.+150м восточного борта карьера.

2.Построен ж.д. переезд IV категории через ж.д.путь 3К на гор.+150м восточного борта карьера.

3.Пройдена дренажная канава по гор.+82 восточного борта карьера.

4.Заменены деревянные опоры на металлические на подстанциях №№53,54

Для выполнения производственной программы и повышения эффективности производства в 2000 году выполнен ряд организационно-технических мероприятий:

1Сформирован внутрикарьерный автомобильный отвал в северной части карьера.

2Закончена проходка новой дренажной канавы по гор.+ 85м., выполнено строительство поперечника для сброса воды из дренажной канавы в стационарную дренажную систему.

3Запущены в работу два забойных ж.д.тупика с поста «гор+25м».

4Произведен демонтаж поста «Западный» на гор.-103м.

5Выполнено строительство питающих ЛЭП – 3.3 кв. (фидер № 3 и фидер № 5) от ТП № 5 на станцию «Соколовская» длиной 750м.

2.5 Вскрытие,система разработки

Соколовское месторождение вскрыто тремя капитальными траншеями - юго-западной, северо-западной и северо-восточной. Главной является двух-путная – юго-западная траншея внешнего заложения, пройденная с дневной поверхности на гор.+ 92м, на котором расположена ст.»Соколовская» и пред-назначена для вывозки из карьера руды на обогатительную фабрику и скаль-ных пород на камнедробильную фабрику. Этой траншеей вскрыт восточный борт.

Горизонты восточного борта вскрыты северо-восточной траншеей внешнего заложения, пройденной с дневной поверхности до отметки +150м.

Северо-западная двухпутная выездная траншея внутреннего заложе-ния предназначена для вывозки вскрышных пород со ст.гор.+60м «Юбилей-ной», имеющей двухпутные транспортные связи со станцией гор.+ 92м «Соко-ловская» и через пост гор.+10м «Карьерный» со ст. гор.-50м «Южная» и пос-том «гор.+25м».

Система разработки – транспортная с применением комбинированного (автомобильного и железнодорожного) транспорта с вывозкой породы на внут-ренний автомобильный и внешний железнодорожный отвалы.

Добыча руды и удаление скальных пород осуществляется экскавато-рами ЭКГ-8И уступами высотой 15м. Минимальная ширина рабочей площадки с применением автомобильного и железнодорожного транспорта – 30м.

Разработка мезокайнозойской покровной толщи восточного борта производится уступами высотой 10м экскаваторами ЭКГ-8И и 20м с проходкой дренажной канавы экскаватором ЭШ-6/60.

Минимальная ширина рабочей площадки на скальных уступах с применением автомобильного и ж.д. транспорта – 30м.

Минимальная ширина рабочей площадки на рыхлых породах с применением ж.д. транспорта – 20м.

3 Стадии развития Соколовского карьера

3.1 Границы карьера, производительность и срок существования.

Величина граничного (экономически целесообразного) коэффициента вскрыши, рассчитанного с учетом себестоимости добычи и обогатительного передела руды, добытой открытым и подземным способом, а также нормативного коэффициента эффективности капитальных вложений, составила 18 м³/м³. При этом расширение границ открытых работ было частично произведено за счет запасов руды, предназначенных ранее для отработки подземным способом. Основные параметры карьера после реконструкции приведены в таблице 1.

Таблица 1

Основные параметры Соколовского карьера по проекту расширения границ 1979 года

Наименование	Единицы измерения	Показатели
Длина по поверхности	м
Длина по дну: в южной части в северной части	м м
Ширина по поверхности: в южной части в северной части	м м
Ширина по дну: в южной части в северной части	м м
Отметка дна: в южной части в центральной части в северной части	м м м	-410 -140 -245
Глубина карьера: в южной части в центральной части в северной части	м м м
Запасы руды в контуре карьера по состоянию на 01.01.1980 г.	млн.м3 млн.т	38,7 132,3
количество пустых пород в контуре карьера в том числе: рыхлых   скальных	млн.м3 млн.т   млн.м3 млн.т млн.м3 млн.т	264,8 680,2   45,3 87,5 219,5 592,7
Всего горной массы	млн.м3 млн.т	303,5 812,5
Средний коэффициент вскрыши	м3/м3 м3/т т/т	6,8 2,0 5,1

По сравнению с ранее утвержденным проектом глубина карьера была увеличена на 100м в его южной части (отметка дна –410м вместо –310 м) и на 15 м в северной (отметка дна –245 м вместо –235м).

При определении производительности карьера за пределами 1980 года институтом "Гипроруда" совместно с ССГОКом в процессе проектирования было рассмотрено 11 вариантов развития горных работ по Соколовскому карьеру. В результате этих проработок было установлено, что для продолжения углубки карьера на южном и северном участках отдельными котлованами, необходимо вынести перегрузочные склады из зон интенсивного ведения работ. При этом наименьшие потери руды в целиках под перегрузочными складами (10¸15%) будут иметь место при их размещении в центральной части карьера. В период 1979-1980 г.г. добычные работы понижаются в ту зону карьера (отметки -110¸ -170 м), где резко сокращаются рудные площади. Скорость понижения горных работ в этот период достигает 12 м в год, что в условиях реконструкции старой и формирования новой схемы вскрытия было признано предельно возможным, поскольку в предшествующий период 1973¸1979 г.г., который характеризовался более благоприятными горнотехническими и транспортными условиями, среднегодовая скорость понижения горных работ составила 11,4 м/год. Учитывая вышеназванные факторы, а также наличие на южном участке 150-ти метрового погашенного (до отм. –20 м) западного борта, максимальная производительность карьера по руде проектом определена на уровне 7 млн. т в год, что определило общий срок существования карьера (с учетом затухания горных работ) в 20 лет, считая от 1980 года.

Проектный график развития производительности по руде и горной массе представлен на рисунке 1

Выход проекта расширения карьера пришелся на начало XII пятилетки, объемы производства которой были сформированы Минчерметом СССР по ранее утвержденному проекту, который предусматривал добычу руды в 1980 году по Соколовскому карьере в размере 9,5 млн. т. С целью безусловного выполнения планов пятилетки в переходном 1980 году, проектом было предусмотрено создание временно нерабочего борта путем сдваивания части 15-ти метровых уступов западного борта ниже отметки –20 м. Данное техническое решение позволило создать резерв подготовленных к выемке запасов, разделить рабочую зону западного борта карьера на две части: зону реконструкции и зону производства добычных работ, и поддержать производственную мощность карьера на уровне 9,5 млн. т в год. Фактические показатели добычи в 1980¸1982 г.г составили 9,6 млн.т, 9,5 млн.т и 8,2 млн. т соответственно. Параметры ВНБ приведены на рис. 2. Длина ВНБ по фронту составила более 600 метров. Полностью ликвидировать созданный целик удалось лишь к 1990 году, после постановки вышележащих уступов западного борта в конечное положение. Это был первый опыт создания временно нерабочих бортов (ВНБ) в карьерах ССГОКа.

По предыдущему проекту производительность карьера по руде в 1995-1996 г.г. предполагалась на уровне 3,0 млн. т, снижаясь до 1,5 млн. т в 2000¸2002 г.г. и в 2005 году карьер должен был полностью отработан.

В результате расширения границ карьера обеспечено поддержание его мощности и продление срока службы.

Проектом определено, что для вскрытия и начала разработки подкарьерных запасов магнетитовых руд необходимо удалить 87,2 млн. м3 пустых пород и разнести борт до отметки (-140) м.

Проработками календарного плана установлено, что магнетитовые руды могут быть вскрыты в 2007 году. Таким образом, в 2005 году все запасы в контурах предыдущего проекта будут отработаны, а новые запасы магнетитовых руд будут вскрыты в 2007 году, и лишь в 2011 году производительность по этим рудам достигнет 2,0 млн.т.

Поддержание мощности в этот период осуществляется за счет вовлечения в разработку прожилково-вкрапленных руд.

Для вскрытия этих руд необходимо было удалить 20,0млн. м3 пород вскрыши за счет разноски борта в пределах отметок — поверхность¸гор. + 70 м. Первые объемы прожилково-вкрапленных руд в количестве 0,5 млн.т могут быть добыты в 1997 году.

Исходя из запасов руды в слое и величины годового понижения порядка 12-15 метров, производительность карьера по прожилково-вкрапленным рудам принята 3,0 млн. т в год. Проектом предполагалось, что данная производительность может быть достигнута в 2006 году, а к 2012 году эти руды должны быть полностью отработаны.

Новые запасы магнетитовых руд вводятся в эксплуатацию в 2007 году. Максимальная производительность по этим рудам принята равной 2,0 млн. т в год, с кратковременным увеличением в 2013¸2015 г.г. до 2,5 млн. т.

Производительность карьера по руде 2,0 млн. т выдерживается до 2021 года. Начиная с 2022 года, объемы добычи снижаются, и в 2026 году запасы руды в контуре карьера будут полностью отработаны. Таким образом, срок существования карьера составит 33 года, считая с момента выхода проекта.

3.2 Наклонные стволы для людских подъемов

С целью сокращения времени доставки людей на глубокие горизонты Соколовского карьера проектом предусматривалась проходка и оборудование двух наклонных стволов.

В таблице 2 приведены краткие сведения по выработкам наклонных людских подъемников.

Таблица 2

Краткая характеристика наклонных стволов людского подъема

№№	Наименование	Ед. изм.	Наклонный людской подъемник
№ 1	№ 2
1.	Длина наклонного ствола	м
2.	Угол наклона ствола	град.
3.	Длина штолен (из карьера) к наклонному стволу	м
4.	Количество посадочных площадок в наклонном стволе	шт.

Наклонный ствол людского подъемника № 1 предусматривался в южном борту карьера с отметкой верхней посадочной площадки плюс 60 м. Ствол должен был быть пройден под углом 26^о до горизонта минус 230 м. Промежуточные посадочные площадки предусматривались на горизонтах плюс 10 м, минус 80 м, минус 140 м и минус 200 м.

Наклонный ствол людского подъемника № 2 располагался в восточном борту карьера с отметкой верхней посадочной площадки плюс 120 м. ствол должен быть пройден также под углом 26^о до горизонта минус 140 метров. промежуточная посадочная площадка предусматривалась на горизонте минус 110 м. Нижние и промежуточные посадочные площадки наклонных стволов соединялись с соответствующими горизонтами карьера горизонтальными выработками.

Стволы располагались непосредственно под уступами карьера на глубине от 5 до 40 метров. Крепление стволов на всем их протяжении предусматривалось монолитным бетоном марки 150 с толщиной бетонной крепи 300 мм.

Расчетная производительность подъемников при работе с нижних горизонтов (соответственно минус 230 м и минус 140 м) составляла 320¸340 чел./час.

Сметная стоимость проходки стволов людских подъемников по проекту — 2284,2 тыс. руб. (в т.ч. приобретение и монтаж оборудования — 97,87 тыс. руб.) в ценах 1969 года, что составило более 7% к общей сумме дополнительных капитальных вложений, необходимых по проекту для расширения карьера.

Достаточно высокая стоимость, а также сложность проходки в тяжелых горно-геологических условиях привели к тому, что это интересное техническое решение в ходе реконструкции реализовано не было.

3.3 Экономическая эффективность

Оценка эффективности проектных решений расширения границ открытых горных работ для поддержания мощности Соколовского карьера производилась путем сравнения с показателями утвержденного ТЭО (институт "Гипроруда, 1978 г.) с отчетными данными рудника за 1978 год и среднеотраслевыми нормативами.

Сравнение с отчетными данными должно было ответить на вопрос, насколько изменится экономика Соколовского рудника в связи с существенным углублением горных работ в перспективе.

Сравнение с ТЭО должно было подтвердить правильность принятых технических решений и заявленный уровень экономических показателей (капитальных вложений, численности персонала, себестоимости продукции и др.). Ниже, в таблице 3, приведены технико-экономические показатели по проекту расширения 1979 г., ТЭО и отчету за 1978 год.

Таблица 3.

Наименование показателей	Показатели
по проекту расширения	по утвержденному ТЭО	по отчету за 1978 год
1. Годовая производительность, млн. т по горной массе по сырой руде: в т. ч. богатая по аглоруде (вл. вес): по концентрату ММС (вл. вес):	62,0 7,0 1,8 1,7 2,2	68,7 7,0 — — 3,4	61,5 10,2 3,67 3,5 2,5
2. Среднее содержание железа, % в сырой руде в т.ч. в богатой руде в бедной руде в концентрате ММС в аглоруде	39,3 54,4 33,7 66,4 56,2	38,58 — 38,58 66,4 —	38,36 53,0 30,11 66,4 54,8
3. Коэффициент вскрыши, принятый для расчета себестоимости, т/т	7,9	9,0	4,8
4. Выход концентрата ММС,% аглоруды, %	40,0 97,3	45,1 —	35,73
5. Численность промышленно- производственного персонала, чел.
6. Годовая производительность труда одного работающего по горной массе, тыс. т по руде, тыс. т	42,6 4,8	44,4 4,5	37,7 6,2
7. Дополнительные капитальные вложения, млн. руб. в т.ч. на расчетный год	31,1 24,6	30,4 30,4	— —
8. Удельные капвложения, руб. на 1 т горной массы на 1 т сырой руды	0,40 3,5	0,44 4,3	— —
9. Себестоимость 1 т, руб. горной массы сырой руды концентрата ММС аглоруды	0,55 4,95 16,91 5,93	0,52 5,15 14,37 —	0,45 2,71 11,83 3,52
10.Приведенные затраты на 1 т сырой руды, руб.	5,5	5,8	—
11.Рентабельность к производственным фондам, % по действовавшим оптовым ценам по проекту прейскуранта	— 2,5	1,9 6,4	7,4 —

Из сопоставления технико-экономических показателей проекта и утвержденного ТЭО видно, что капитальные вложения, численность персонала, себестоимость руды и приведенные затраты на тонну руды по проекту ниже, чем по ТЭО, что свидетельствует о прогрессивности принятых технических решений.

Сравнение с отчетными данными показало, что технико-экономические показатели Соколовского карьера в перспективе ухудшаются, что является естественным и закономерным в связи с ухудшением горнотехнических условий разработки (углубление карьера, удлинение дальности откатки, увеличение коэффициента вскрыши).

Действовавшие в железорудной промышленности на момент выхода проекта нормативы удельных капвложений на поддержание мощности 1 т сырой руды составляли 5 руб/т, по проекту расширения на расчетный 1985 год они составили 3,5 руб/т, а до конца отработки 4,4 руб/т, что говорит об экономической эффективности и целесообразности реконструкции 1979 года для поддержания мощности карьера за счет расширения его границ.

3.4 Реализация проектных решений реконструкции 1992 г.

В ходе реконструкции восточного борта карьера, которая началась практически одновременно с выполнением проекта в 1990 году, в основном все технические решения, предусмотренные проектом, были реализованы.

Выполнены реконструкция подземного дренажного комплекса со "срезкой" ствола шахты Ю-1 и изменением схемы водоотлива и проветривания. В период с 1990 по 2003 год в процессе реконструкции восточного борта было произведено 46,3 млн. м³ рыхлой вскрыши, 14,3 млн. м³ скальной, добыто 10,7 млн. т прожилковых руд. Начиная с марта 2000 года, в северной части карьера организован внутренний отвал. К концу 2003 года отсыпка внутреннего отвала была практически завершена. В отвал уложено более 7млн. м³ вскрышных пород. В настоящее время горные работы по Восточному борту понижены до отметки +/- 0, горизонты, сложенные рыхлыми мезо-кайнозойскими отложениями приведены в конечное положение, к концу 2004 года планируется нарезать новый горизонт на отм. – 35 м. Реконструкция карьера продолжается.

3.5 Схема вскрытия

В связи с увеличением глубины карьера и разносом западного борта, проектом реконструкции была изменена и схема вскрытия. Проектом было установлено, что параметры карьера в плане на прирезаемых снизу горизонтах значительно сокращаются, и железнодорожные пути при существовавшем руководящем уклоне 40‰ могут быть доведены только до отметки –95 м. Таким образом, дальность перевозки горной массы из забоев до перегрузочного внутрикарьерного перегрузочного склада резко возрастает, с соответствующим увеличением парка автосамосвалов.

Поэтому проектом было предусмотрено увеличение значения руководящего уклона до 60‰, что давало возможность осуществить ввод железнодорожного транспорта в Соколовском карьере до отметки – 140 метров (320 метров от поверхности). При этом предусматривалось использование части железнодорожной схемы, сформированной в карьере в постоянном положении с руководящим уклоном 40‰.

Горизонты карьера ниже отметки – 140 метров предполагалось вскрывать и отрабатывать скользящими съездами с применением автосамосвалов и перегрузкой на железнодорожный транспорт на отметке – 140 метров.

руда – 7 млн. т

пустая порода – 55 млн. т

горная масса – 62 млн. т

Рисунок 1. График развития производительности Соколовского карьера по проекту расширения 1979 года

Наименование	Ед. изм.	Всего в карьере на1.01.80г	Годы работы
Добывается руды	млн. т	132,3	9,5	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	7,0	6,0	4,5	3,5	2,3	1,5
Удаляется пород	млн. м3	264,8	22,0	23,0	22,5	22,4	22,1	22,1	16,7	16,0	16,0	16,0	16,0	13,0	11,0	9,0	6,0	4,0	3,0	2,0	1,5	0,5	—
в том числе: рыхлых	млн. м3	45,3	9,0	9,0	7,5	6,9	6,1	6,1	0,7	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
скальных	млн. м3	219,5	13,0	14,0	15,0	15,5	16,0	16,0	16,0	16,0	16,0	16,0	16,0	13,0	11,0	9,0	6,0	4,0	3,0	2,0	1,5	0,5	—
Всего горной массы	млн. т	812,5	62,0	62,0	62,0	62,0	62,0	62,0	51,8	50,2	50,2	50,2	50,2	42,1	36,7	31,3	23,2	17,8	14,1	9,9	7,5	3,8	1,5
Коэффициент вскрыши	м3/т	2,0	2,3	3,3	3,2	3,2	3,2	3,2	2,4	2,3	2,3	2,3	2,3	1,9	1,6	1,3	0,9	0,6	0,5	0,4	0,4	0,2	—

Схема вскрытия, сложившаяся на начало реконструкции, приведена на рис 3. На рис 4 приведена схема вскрытия на конец отработки по проекту "Расширения.." 1979 года.

В ходе реконструкции карьера в период с 1980 по 1990 г.г в проектные решения по схеме вскрытия были внесены корректировки с учетом данных, полученных при их реализации, и проработок, выполненных техническими службами комбината. В частности, опыт эксплуатации участка пути с гор. +120м на гор. +107 м с руководящим уклоном 60‰ показал, что вспомогательная путевая техника (шпалоподъемники, путепередвигатели и др.) не способна работать на таких уклонах. Поэтому в дальнейшем схема вскрытия строилась с применением руководящего уклона 40‰.

4. Технология планирования выемочных и разгрузочных работ при использований бульдозеров и скреперов.

Бульдозер - универсальная высокопроизводительная машина, предназначенная для выполнения различных видов землеройно-транспортных, планировочных и культуртехнических работ (возведение насыпи, разработка и уширение выемки, перемещение грунта из выемки в насыпь, перемещение и штабелирование сыпучих материалов и торфокрошки, засыпка временных оросительных каналов, разработка котлованов, планировка площадей, очистка дорог от снега, срезка и расчистка кустарника и мелколесья, корчевка небольших пней, уборка валунных камней и др.).

Особенно широко используются бульдозеры при возведении земляного полотна дорог из боковых резервов, при устройстве всех видов котлованов и на разравнивании кавальеров при строительстве открытой осушительной сети.

Бульдозеры могут быть использованы в качестве толкачей при разработке каналов скреперами. В мелиоративном строительстве они широко применяются и в зимнее время на срезке кустарника и мелколесья, расчистке трасс и подъездных дорог от снега.

Перед выполнением работ следует очистить поверхность территории или трассы от крупных валунных камней, леса и крупных пней. Своевременно и правильно произвести разбивку местности, которая должна точно показывать расположение насыпей, выемок, резервов, кавальеров, дамб и т. д. По вехам, установленным во время разбивки, машинист должен видеть, где разрабатывают грунт для насыпи или другого земляного сооружения. Для четкой работы без простоев машинист бульдозера должен знать, какие будут размеры сооружения, куда и как транспортировать грунт.

Разработка грунта бульдозером состоит из таких операций:

-резание и набор грунта;

-перемещение грунта к месту укладки;

-укладка грунта;

-возвращение бульдозера в забой на исходное положение.

Скреперные работы — совокупность выемочно(загрузочно)-транспортных работ, выполняемых скреперами или скреперными установками. Включают операции: резания мягких пород (в массиве) или черпания мелкоразрыхлённых (механических или буровзрывным способом) скальных пород; загрузки ковша скрепера и транспортирования горных пород до места доставки; разгрузки ковша и возвращения скрепера в забой. На открытых разработках скреперные работы осуществляются скреперами в забоях, которыми служат горизонтальные или слабонаклонные поверхности разрабатываемого горизонта. В первом случае выемка породы производится горизонтальными слоями, во втором — наклонными. При подходе скрепера к забою ковш опускается, а передняя его заслонка поднимается. При движении по забою скребок срезает слой (стружку) в мягких и песчаных породах до 500 мм, в плотных породах и разрушенных – до 150 мм.

Геометрические параметры забоев и рабочих площадок зависят от крепости пород и способов их подготовки к скреперным работам, типоразмера (вместимости ковша) скрепера, технологии скреперных работ, обеспечивающей безопасные и наиболее экономичные условия работы. Длина забоя (выбирается из условия обеспечения эффективного использования скрепера) больше или равна длине пути набора породы при полном использовании вместимости ковша машины. Для большегрузных скреперов (с ковшом вместимостью 25-30 м³) значение этого параметра равно 30-50 м. Ширина рабочей площадки в скальных и полускальных породах 50-55 м, в мягких породах 35-40 м.

В зависимости от характера скреперных работ различают технологические схемы с использованием скрепера в качестве основного, дополнительного, вспомогательного оборудования. Схему, где скреперы служат основным оборудованием, применяют на вскрышных и добычных работах при разработке пологих пластообразных залежей угля, фосфоритов (рис.1) и других полезных ископаемых, а также на россыпных месторождениях.

Отвалы вскрышных пород при этой схеме располагают как за пределами карьерного поля, так и в выработанном пространстве. Как самостоятельное оборудование скреперы выступают при проведении капитальных траншей небольшой глубины. На глубоких траншеях они применяются в комбинации с экскаваторами. В качестве дополнительного оборудования к основному скреперы используют, когда мощность вскрытия больше предельной глубины черпания экскаватора или допустимой высоты уступа. В этом случае скреперы применяют для вскрышных работ на верхнем вскрышном уступе. В качестве вспомогательного оборудования скреперы используют при необходимости зачистки кровли пластаполезных ископаемых и подошвы уступов, при сооружении дамб, устройстве дорог и планировке площадок для строительных объектов, производстве рекультивационных работ и др.

ВЫВОД

В ходе прохождения практики и непосредственного участия в работе предприятия проходила общее ознакомление с предприятием и изучение основных технологических процессов разработки полезного ископаемого и пустых пород, что является закреплением знаний, полученных при изучении дисциплин «Основы горного производства», «Физика горных пород». Также за время практики овладела производственными навыками по эксплуатации маркшейдерских приборов и инструментов.

На конкретном примере предприятия ознакомилась со вскрытием и системой разработки месторождений, с организацией и управлением производства, с планированием горных работ и экономикой предприятия, с техникой безопасности и охраной труда. Закрепление знаний проходило также в ходе работы с технической документацией.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Ржевский В.В. Процессы открытых горных работ. М. 1978.- 260 с.

2 Спиваковский А.О., Потапов М.Г., Андреев А.Г. Транспортные машины и комплексы открытых горных работ. М. 1974.- 300 с.

3 Кутузов Б.Н. Взрывные работы. М. Недра, 1980.- 210 с.

4 Единые правила безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом М. 1972.- 109 с.

5 Оглоблин Д.Н. и др. Маркшейдерское дело. М., Недра, 1981 г.- 704 с.

6 Синанян Р.Р. Маркшейдерское дело. М., Недра, 1982 г.- 220 с.

7 Инструкция по производству маркшейдерских работ. М., Недра, 1987 г.- 360 с.

8 Справочник по маркшейдерскому делу. Под редакцией А.Н.Омельченко М., Недра, 1987 г.- 488 с.

9 Маркшейдерские работы на карьерах и приисках/ М.А. Перегудов, И.И. Пацев, В.И. Борщ - Компониец и др.- М., Недра, 1980. - 366