Тема 2. ТАРА И УПАКОВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

2.1. Назначение и классификация тары

2.2. Упаковочные материалы

2.3. Обеспечение защиты груза при транспортировании

2.4. Основные направления улучшения использования тары и тарных материалов

2.1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ТАРЫ

Рис. 2.1. Классификация транспортной тары

Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной их подготовкой к перевозке и рациональной упаковкой. Грузы предъявляются к перевозке в упаковке или без нее (навалом, насыпью, наливом).

Упаковка — это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, вредного воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения с грузом, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.

2.2. УПАКОВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

В зависимости от назначения упаковочные материалы подразделяют на изолирующие, поглощающие и амортизационные.

2.3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗАЩИТЫ ГРУЗА ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ

2.4. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ УЛУЧШЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ТАРЫ И ТАРНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Т 3 МАРКИРОВКА ГРУЗОВ

3.1. Правила маркировки грузов

3.2. Маркировка контейнеров

3.3. Потребительская маркировка

3.4. Пломбирование, индикация и контроль доступа к грузу

3.5. Автоматизация идентификации грузов

3.1. ПРАВИЛА МАРКИРОВКИ ГРУЗОВ

1) Общие правила маркировки грузов - по ГОСТ 14192-96,

ГОСТ Р 51474-99;

2) нормативные акты, действующие на соответствующих видах транспорта.

Маркировка- надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовые места – единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании, для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

По назначению маркировка делится на товарную, отправительскую, транспортную и специальную.

Товарная маркировка содержит сведения, интересующие потребителя и относящиеся к содержанию товара, его качеству и т.п.; как минимум в товарную маркировку входят наименования товара и организации-изготовителя.

Отправительская (или грузовая) маркировка - реквизиты, определяющие принадлежность груза к определенной партии, следующей по накладной (пункт отправления и грузоотправитель, пункт назначения и грузополучатель).

Транспортная маркировка наносится отправителем на все грузовые места независимо от отправительской маркировки в виде дроби: в числителе указывается порядковый номер, под которым отправка зарегистрирована у отправителя, в знаменателе – число грузовых мест в данной отправке.

Специальная маркировка наносится грузоотправителем на грузовые места, если они требуют особого обращения при погрузочно-разгрузочных работах, перевозке и хранении, и представляет собой условные знаки или короткие надписи.

Порядок расположения транспортной маркировки приведен на рис. 3.1.

Изображение, наименование и назначение манипуляционных знаков на транспортной маркировке должны соответствовать ГОСТ 14192 – 96.

3.2. МАРКИРОВКА КОНТЕЙНЕРОВ

Маркировка крупнотоннажных контейнеров определена Гост 25588-83 и международным стандартом ISO 6346, состоит из основной и дополнительной маркировок.

SZDU 239796

SU 2000

Дополнительная маркировка включает в себя эксплуатационные и дополнительные знаки и надписи.

Формирование маркировочного номера для обозначения среднетоннажного контейнера производится в соответствии с ГОСТ 22377-77. Обозначение конструкции и назначения среднетоннажных контейнеров выполняется так же, как крупнотоннажных, по ГОСТ 25290-82.

3.3. ПОТРЕБИТЕЛЬСКАЯ МАРКИРОВКА

Основные требования.

Общие требования по маркировке пищевых продуктов определены ГОСТ Р 51074-97 в зависимости от вида и особенностей продукции.

информация на (непродовольственные товары в целом) в соответствии с ГОСТ Р 51121-97 и другими нормативными документами на конкретные виды продукции.

3.4. ПЛОМБИРОВАНИЕ, ИНДИКАЦИЯ И КОНТРОЛЬ ДОСТУПА К ГРУЗУ

Правила пломбирования грузов

При назначении груза одному получателю должны быть опломбированы загруженные крытые автомобили и прицепы, отдельные секции автомобилей, контейнеры и цистерны. При перевозке груза в несколько адресов внутри фургона можно устанавливать перегородки, позволяющие разделять кузов на отдельные пломбируемые секции. Если осуществляется перевозка мелкоштучных товаров, находящихся в ящиках, коробах и другой таре в неопломбированном подвижном составе или контейнере, их пломбируют (обандероливают) отдельно.

Факт опломбирования груза и контрольные знаки пломбы указываются в товарно-транспортной накладной.

При перевозках автомобильным транспортом товаров в международном сообщении применяют пломбировочные устройства повышенной надежности. (Инструкция о применении пломбировочных устройств повышенной надежности при идентификации товаров и транспортных средств, перемещаемых через границу РФ. Утв. приказом ГТК России от 18.08.2000 № 739.

При вскрытии грузовых отделений на стационарных пунктах таможенного контроля оформляется акт досмотра, который подписывают перевозчик и сотрудники таможенного органа. После завершения операций таможенного контроля сотрудник таможенного органа накладывает новые пломбировочные устройства. Наложение новых пломбировочных устройств производится в присутствии перевозчика.

Современные средства пломбирования: индикаторные, и силовые

3.5. АВТОМАТИЗАЦИЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ ГРУЗОВ

Понятие об автоматической идентификации

ГОСТ Р 51294.3-99 автоматическая

Рис. 3.2. Методы автоматической идентификации

Штриховое кодирование

Общие требования к штрих-кодам на этикетках для отгрузки, транспортирования и приемки грузов определены в ГОСТ Р 51294.10-2002, который идентичен международному стандарту ISO 15394-2000.

Радиочастотная идентификация (RFID-технология) наиболее перспективна в области автоматической идентификации для транспорта.

Т 4. ХРАНЕНИЕ ГРУЗОВ

4.1. Назначение и классификация складов

4.2. Хранение грузов

4.3. Параметры складов

4.4 Фронт погрузочно-разгрузочных работ

4.5. Грузопереработка и выбор складского оборудования

4.6. Показатели работы складов

4.1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ

Склады предназначены для хранения грузов и выполнения отдельных операций с ними: прием и выдача грузов, погрузочно-разгрузочные работы, сортировка и группировка отправок грузов.

Функцией складов является создание запасов сырья, полуфабрикатов или готовой продукции для обеспечения равномерного и бесперебойного производства, перемещения и потребления промышленных и продовольственных продуктов. Склады размещаются в пунктах производства или заготовки продукта, в местах перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, в местах сосредоточения грузопотоков.

4.2. УСЛОВИЯ ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ

Условия хранения грузов на складах определяются в основном необходимостью поддержания заданной температуры и влажности окружающего воздуха.

4.3. ПАРАМЕТРЫ СКЛАДОВ

При проектировании складов определяют его основные параметры - вместимость, длину, высоту, ширину, габариты погрузочно-разгрузочных и приемо-отправных фронтов. Исходными данными для определения основных параметров складов являются грузопотоки и режим работы складов.

4.4 ФРОНТ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Фронт погрузки-разгрузки (Ф_пр) склада представляет собой участок территории, где в непосредственной близости друга от друга расположены погрузочно-разгрузочные посты, на которых осуществляется погрузка и разгрузка подвижного состава.. Различают поточную (боковую), торцевую и ступенчатую (косоугольную) расстановки автомобилей.

Расстояние между автомобилями при продольной расстановке не должно быть меньше 1,0 м, при торцевой и ступенчатой их расстановке - 1,5 м. Минимальное расстояние от автомобиля до склада не должно быть меньше 0,2 м, а от движущегося автомобиля до границы проезда или стоящего автомобиля - 0,5-1,0 м. Ширину полосы движения автомобилей с прицепами необходимо принимать не менее 4 м.

Рис. 4. Расчетные схемы для определения размеров погру-зочно-разгрузочных фронтов при поточной (а), торцевой (б) и ступенчатой (в) расстановке АТС у складов

Размеры необходимой площадки перед постами погрузки (разгрузки) могут быть ориентировочно определены следующим образом:

при боковой продольной расстановке АТС (см. рис. 4, а):

L_ф.п = (L_а + А_п.р)П_х + А_п.р; (4.11)

В_ф.п = R_н + R_a + B_a + c₁+ 2c₂; (4.12)

при торцевой расстановке автомобилей (рис. 4, б):

L_ф.п = (В_а + А_т.р)П_х + А_т.р; (4.13)

В_ф.п = R_н - R_a + L_a + c₁+ 2c₂; (4.14)

при ступенчатой расстановке автомобилей (рис. 4, в):
L_ф.п =[(В_а + А_c.р)П_х + А_c.р]/sinα (4.15)

В_ф.п = R_н - R_a cosα + L_а sinα + 1,4с₁ + с₂. (4.16)

где L_a и В_а - длина и ширина автомобиля соответственно, м; П_х, - число постов погрузки (разгрузки); R_ни R_a- соответственно наружный и внутренний радиусы поворота автомобиля, м; А_п.р, А_т.р и А_c.р - расстояние между автомобилями при продольной, торцевой и ступенчатой их расстановке соответственно, м; с₁ и с₂- соответственно минимальное расстояние от автомобиля до стены склада и от движущегося автомобиля до границы проезда и (или) стоящего автомобиля, м.

5. ПАКЕТИРОВАНИЕ ГРУЗОВ

5.1. Понятие укрупненной грузовой единицы

5.2. Пакетирование грузов

5.3. Транспортирование, маркировка, хранение пакетов

5.4. Правила перевозки грузов пакетами

5.1. ПОНЯТИЕ УКРУПНЕННОЙ ГРУЗОВОЙ ЕДИНИЦЫ

Пакетный способ перевозки грузов заключается в том, что отдельные штучные грузовые единицы в таре и в незатаренном виде у отправителя объединяют в одно укрупненное место – пакет, как правило, с применением специальных приспособлений (поддонов или увязочных устройств) и доставляют его до получателя без расформирования в пути. При этом погрузка, выгрузка, штабелирование и другие операции при перевозках выполняют только механизированным способом.

5.2. ПАКЕТИРОВАНИЕ ГРУЗОВ

Пакетирование является одним из главных направлений механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем пути переработки грузов от мест их производства до мест потребления.

ГОСТ 21391-98 «Средства пакетирования грузов. Термины и определения»

Таблица 5.1

Основные типы плоских поддонов

Тип поддона	Основные размеры, мм	Область применения
П2 - однонастильный двухзаходный	800 х 1200 1000 х 1200	Размерами 800 х 1200 мм для обращения на всех видах транспорта и для внешнеторговых перевозок; размерами 1000 х 1200 для обращения преимущественно на автомобильном транспорте
П4 - однонастильный четырехзаходный
2П4 - двухнастильный четырехзаходный
2ПО4 - однонастильный четырех-заходный с окнами в нижнем настиле
2ГТВ2 - двухнастильный двухзаходный с выступами	1200 х1800	Для внешнеторговых перевозок водным транспортом
2ПВО2 - двухнастильный двухзаходный с выступами и окнами в нижнем настиле	1200 х 1600	Для обращения преимущественно на водном транспорте и для внешнеторговых перевозок

Рис.5.1. Плоские поддоны: а – ТМ 127 (с двумя продольными опорами); б – ТМ 140 (с двумя поперечными опорами); в – ТМ 142 (с тремя поперечными опорами)

Рис.5 2. I) Стоечный поддон ТМ 138: а – полки в поднятом состоянии; б – в уложенном состоянии; II) Стоечный поддон ТМ 143; III) Ящичный поддон ТМ 139.

5.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, МАРКИРОВКА, ХРАНЕНИЕ ПАКЕТОВ

Пакеты, предъявляемые к перевозкам, должны быть промаркированы по ГОСТу 14192-96

5.4. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПАКЕТАМИ

Размещение пакетов на подвижном составе осуществляется по схемам, представленным на рис. 5.3.

под транспортным пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных, разового пользования или многооборотных пакетирующих средств на поддонах или без них, обеспечивающее в процессе транспортировки и хранения: возможность механизированной погрузки (выгрузки); целостность пакетов; максимальное использование грузоподъемности (вместимости) автомобилей.

Укрупненная грузовая единица, составленная из нескольких транспортных пакетов с применением: специальных скрепляющих приспособлений (стропов, рам), следующих вместе с блоком, называется блок-пакетом,

Поддоны	ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
ГАЗ- 53А	ЗИЛ-	МАЗ-500	ГКБ-817	МАЗ-886	ОдАЗ-	МАЗ - 5345
800 х 1200 мм весом 1т

Рис. 5.3. Схемы размещения пакетов на подвижном составе

Если обязанность по пакетированию грузов лежит на грузоотправителе, последний несет ответственность за последствия, вызванные применением средств пакетирования, не отвечающим требованиям стандартов или технических условий.

К средствам пакетирования относят следующие приспособления:

Поддон, пакетирующая кассета , строп , обвязка , подкладной лист , прокладка , пакетирующая стяжка .

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

6.1. Классификация, назначение и сферы применения контейнеров.

6.2. Грузовые операции с контейнерами

6.3. Контейнерная транспортная система

6.4. Технология работы контейнерных пунктов (терминалов)

6.5. Эффективность использования контейнеров.

6.1. КЛАССИФИКАЦИЯ, НАЗНАЧЕНИЕ

И СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ

Согласно определению, данному Комитетом по грузовым контейнерам (ТК-104) Международной организации по стандартизации (ИСО), грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим:

постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования;

специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера;

приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;

конструкцией, которая позволяет легко загружать и разгружать его;

внутренним объемом 1 м³ и более.

ГОСТ 20231-83 дополнил определение ISO: для крепления и быстрой обработки контейнер снабжается угловыми фитингами, а площадь между четырьмя внешними нижними углами должна составлять по крайней мере 14 м² или при наличии верхних угловых фитингов 7 м².

Рис. 6.1. Классификация контейнеров

Рис. 6.2. Основные конструктивные элементы контейнера:

1 – угловая стойка; 2 – угловой фитинг; 3 – крыша; 4 – продольные балки крыши; 5 – боковое ребро; 6 – поперечная балка крыши; 7 – торцевая дверь; 8 – пол; 9 – поперечная балка днища; 10 – боковая стенка; 11 – карманы вилочных захватов автопогрузчика;

12 – боковая дверь; 13 – запорное устройство; 14 – продольная балка днища

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается как отношение фактической загрузки контейнера q_ф, т, к его номинальной грузоподъемности q_н, т:

k_{а =} q_{ф /} q_н., (6.1)

Коэффициент использования грузовместимости рассчитывается как отношение объема V_r, м³, фактически занимаемого грузом, к полезному объему V_k, м³, контейнера:

k_{v =} V_r / V_k. (6.2)

Коэффициентом тары называется отношение массы m_к, т, порожнего контейнера к его номинальной грузоподъемности q_н, т:

k_{т =} m_к / q_н, (6.3)

Допустимая высота штабелирования универсальных среднетоннажных контейнеров - три яруса, крупнотоннажных – шесть. Срок их службы соответственно 20 и 10 лет.

Основные типоразмеры контейнеров

Основной системой стандартизации контейнеров являются контейнерные типоразмеры ISO на модульной основе. Модуль представляет собой квадратное сечение 2438 × 2438 мм; эта постоянная величина (8 × 8 фут) называется контейнерным модулем ISO. Длина контейнера является кратной основному модулю 1528 мм (с учетом установленных зазоров по длине 76,2 мм между рядом стоящими контейнерами). В табл. 6.1 приведены основные характеристики контейнеров ISO серии 1.

Таблица 6.1

Характеристики контейнеров ISO серии 1

Типоразмер	Масса брутто, т	Длина, фут	Размеры, мм
габаритные	внутренние, не менее
длина	высота	длина	высота
1А 1АА 1ААА 1АХ 1В 1ВВ 1ВВВ 1ВХ 1С 1СС 1СХ 1D 1DX 1E 1F	30,48 30,48 30,48 30,48 25,4 25,4 25,4 25,4 20,32 20,32 20,32 10,16 10,16 7,11 5,08			До 2438 До 2438 До 2438 До 2438 До 2438	- -	До 2197 До 2197 До 2197 До 2197 - -

Примечание. Габаритная ширина всех типов контейнеров 2438 мм, внутренняя (кроме 1Е, 1F) 2330 мм.

Таблица 6.2

Характеристики среднетоннажных и малотоннажных контейнеров

Типоразмер контейнера	Масса, т	Размеры, мм
брутто	собственная (тара)	габаритные	внутренние, не менее	дверного проема
длина	ширина	высота	дли- на	ширина	высота	ширина	высота
Среденетоннажные
УУКП-5 (6) УУК-5 (6) УУК-5У УУКП-3 (5) УУК-3 (5)	5 (6) 5 (6) 3 (5) 2,5 (3)	- 0,95 0,75 - 0,5
Малотоннажные
АУК-1,25 АУК-0,625	1,25 0,625	0,36 0,26

П р и м е ч а н и е. В скобках указана минимальная масса брутто.

Специализированные контейнеры (СК) - изотермические контейнеры; контейнеры-цистерны; контейнеры для навалочных грузов; контейнеры для других видов грузов.

В табл. 6.3 приведены основные параметры контейнеров, предназначенных для перевозки грузов.

Рис. 6.3. Типы контейнеров

а — контейнер для перевозки генеральных грузов; 6 — контейнер без крыши(с убранной верхней балкой); в — полуконтейнер; г — контейнер со сквозной стенкой; д — контейнер-стеллаж; е — контейнер для сыпучих грузов; ж — контейнер-цистерна; 3 — контейнер для овощей; и — контейнер для оконного стекла; к — контейнер для слитков файнштейна

Таблица 6.3 - Основные параметры контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов (см в ле4ции)

Таблица 6.4 - Характеристики контейнеров-цистерн

6.2. ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ С КОНТЕЙНЕРАМИ

При перегрузке и креплении на подвижном составе загруженных или порожних контейнеров ISO серии 1 (см. табл. 6.2) необходимо руководствоваться требованиями ГОСТ Р ИСО 3874-2002, который определяет основные принципы обеспечения безопасной эксплуатации контейнеров на всех видах наземного и водного транспорта.

6.3. КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

Когда мы говорим о контейнерных перевозках как о системе, следует иметь в виду только многообразное взаимодействие (техническое, экономическое, организационное, информационное и т. д.) между партнерами и заинтересованными организациями, а никак не о единой цели их совместной деятельности.

Понимая таким образом контейнерную транспортную систему, можно сказать, что она включает в себя следующие компоненты:

парк контейнеров;

подвижной состав;

грузовые терминалы;

информационное обеспечение контейнерных перевозок.;

юридическое обеспечение контейнерных перевозок;

инженерно-техническое и экономическое обеспечение;

научно-методическое обеспечение контейнерных перевозок.

6.4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ

КОНТЕЙНЕРНЫХ ПУНКТОВ (ТЕРМИНАЛОВ)

Грузовым терминалом можно назвать перегрузочно-складской комплекс, предназначенный для выполнения логистических операций по преобразованию грузопотоков. На магистральном транспорте такие объекты иногда называют транспортно-складскими или транспортно-грузовыми комплексами.

Рис. 6.1. Схемы основных компоновок железнодорожно-автомобильных грузовых терминалов: тупиковые параллельная (а) и продольная линейная (6), проходные параллельная (в) и продольная линейная (г), боковые тупиковая (д) и проходная (е).

6.5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ

Практика контейнерных перевозок в Российской Федерации и ряде других стран мира показала, что доходы, получаемые от этих перевозок, особенно при большом их объеме, значительно превышают производственные затраты, а сокращение транспортных расходов при перевозке грузов в контейнерах является основным движущим рычагом их развития.

На каждой тонне груза, перевезенной в контейнере, достигается экономия от 12 до 20 денежных единиц, из них 4-7 единиц за счет освобождения от тары и 8-13 денежных единиц за счет сокращения транспортных расходов, в основном на погрузочно-разгрузочных работах. К тому же контейнер полностью окупается за 9 месяцев его эксплуатации.

7. ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

7.1. Грузоподъемность и грузовместимость подвижного состава

7.2. Использование грузоподъемности подвижного состава при перевозке тарно-штучных грузов

7.3. Использование грузоподъемности подвижного состава при перевозке навалочных грузов

7.1. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ И ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Коэффициент использования грузоподъемности – отношение массы груза, фактически загруженного в транспортное средство, к его номинальной грузоподъемности.

Грузовместимостью подвижного состава называют наибольшее количество груза, которое можно единовременно перевозить данным транспортным средством, исходя из его допустимой полной массы и размеров кузова.

Фактическая грузоподъемность q_ф определяется габаритами грузовой емкости (например, кузова автомобиля) и объемной массой (плотностью) груза и рассчитывается по формуле:

(7.1)

где a, b, h - внутренние габаритные размеры кузова: соответственно длина, ширина, высота, м; h₁ – расстояние от верхнего края борта платформы до уровня погрузки груза, м; r₀ - объемная масса (плотность) груза, т/м³.

Удельная объемная грузоподъемность q_v регламентируется при проектировании подвижного состава, определяется отношением номинальной грузоподъемности к полному объему кузова:

_, (7.2)

где q_н – номинальная грузоподъемность подвижного состава, т; V_к – полный объем кузова, м³.

Удельная грузовместимость q_вм определяет количество груза, которое может быть загружено в 1 м³ емкости кузова:

_, (7.3)

где q_ф – фактическая грузоподъемность подвижного состава, т.

Коэффициент грузовместимости определяется для конкретных видов груза с учетом их упаковки и подвижного состава и рассчитывается по формуле

, (7.4)

где V_к – внутренний геометрический размер кузова подвижного состава, м³; h - коэффициент использования объема кузова при данном виде груза; r_о - объемная масса (плотность) груза, т¤м³; q_н – номинальная грузоподъемность подвижного состава, т.

Коэффициент использования объема кузова h показывает соотношение фактически используемого объема кузова при перевозке данного вида груза и его упаковки к его полному геометрическому объему.

Удельная грузоподъемность пола кузова характеризует нагрузку на один квадратный метр пола кузова, при которой достигается полное использование грузоподъемности подвижного состава.

7.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

Для разных видов штучных грузов и схем их укладки значения коэффициента использования объема кузова могут быть:

ящики, кипы: h = 0,61…0,95;

бревна, бруски, дрова: h = 0,68…0,98;

бочки, рулоны: h = 0,39…0,68;

мешки, кули: h = 0,6…0,85.

7.3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

Навалочный груз, если он не считается ценным, может перевозиться с загрузкой выше уровня бортов, объем его (V_г) может быть определен по формуле:

,

где V_к – геометрический объем кузова, м³; b_к - ширина кузова, м;

a_дв – угол естественного откоса груза в движении, град.

Максимальная масса груза, перевозимого транспортным средством, может быть определена соотношением:

,

где r_о – объемная масса (плотность) груза, т¤м³.

Если Q_г> q_н , то объем кузова не может быть использован полностью и загружать следует количество груза, соответствующее грузоподъемности транспортного средства, объем груза определяется соотношением

.

Если Q_г < q_н, объем кузова недостаточен для полной загрузки данного транспортного средства.

Таблица 7.1

Характеристика грузов

Наименование груза	Плотность, т / м 3	Угол естественного откоса, град
в движении	в покое
Глина сухая Глина сырая Гравий Земля Зерно* Картофель* Песок Торф Уголь Щебень	1,8–2,0 2,0–2,1 1,5–2,0 1,6–1,9 0,6–0,75 0,6–0,75 1,4–1,6 0,5 0,8 1,8–2,0

^* – Грузы следует считать ценными насыпными и перевозить не выше уровня бортов; зерно, кроме того, – с укрытием брезентом.