Описание материало - технических баз транспорта
Материально- техническая база транспорта включает транспортные средства( вагоны, локомотивы), технические устройства и сооружения( станции, депо), а также ремонтные предприятия, путевое( дорожное) хозяйство, средства автоматики, телемеханики и связи. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники материально- технического снабжения должны иметь представление о тех элементах, которые встретятся им в практической деятельности: вагонах, грузовых станциях, автотранспортных средствах, флоте и т.д.
Железнодорожный транспорт.
К материально- технической базе железнодорожного транспорта относят путь и путевое хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, товарные конторы и др. Рассмотрим некоторые элементы железнодорожного транспорта, с которыми взаимодействуют снабженческие и сбытовые органы.
Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяют на универсальные( платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного видов грузов( изометрические, цементовозы, кислотные). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны- для массовых навалочных и лесных грузов; платформы- для длинномерных и громоздких грузов, лесных грузов; цистерны- для наливных грузов( бензин, керосин, молоко, масло).
Таблица 3.2. – Расчет технических характеристик по железнодорожному транспорту
| Тип вагона | Грузо подъемность, т | Полный объем кузова, М3 | Удельная груз-ть, m/м3 | Длина вагона по осям сцепления, м | Тара, т | Технический коэффициент |
| Четырехосный Цельнометал лический | 120.0 | 0.53 | 14.73 | 23.0 | ||
| Восьмиосный полувагон цельнометаллический | 137.5 | 0.909 | 20.24 | 45.5 | 0.364 | |
| Четырехосная платформа с метал.бортами | - | - | 14.62 | 21.0 | 0.354 | |
| Двадцатиосный транспортер | - | - | 58.14 | 195.6 | 0.49 | |
| Четырехосный автоном. рефрижераторный вагон | 99.8 | 0.391 | 22.08 | 1.154 |
Принимая к перевозке огромные материальные ценности, железные дороги несут ответственность за их сохранность. Один из наиболее объективных показателей сохранности груза- его масса, неизменность которой свидетельствует о том, что дорога выполнила возложенные на неё обязанности.
Выпускаемые отечественной промышленностью весоизмерительные приборы характеризуются предельной грузоподъёмностью , которая колеблется от 25 кг до 200 т.
Применяемые на грузовых станциях весы делятся: настольные, платформенные( товарные), передвижные и стационарные, автомобильные- стационарные и передвижные, вагонные; Типы весов и их предельную грузоподъёмность определяют исходя из того, какая продукция будет взвешиваться.
Автомобильный транспорт.
К материально- технической базе автомобильного транспорта относят подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомобильные дороги.
Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.
Важным техническим элементом материально- технической базы являются контейнеры и поддоны. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузо- разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перевозку грузов от склада отправителя до склада получателя. Для различных видов груза в нашей стране создана контейнерная транспортная система (КТС). Она требует совместных и согласованных действий всех видов транспорта.
Международная организация по стандартизации (МОС) определила, что контейнер- это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объём не менее 1 м3.
Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции или группы однородной продукции- специальными.
Типы контейнеров приведены на рис. 3.1., а параметры и характеристики малотоннажных, среднетоннажных, крупнотоннажных контейнеров даны в таблице 3.3.
Технический комитет МОС принял рекомендацию по установлению единых размеров выпускаемых контейнеров. Для крупнотоннажных контейнеров установлено, что их ширина и высота должны быть одинаковыми – 2438 мм, а длина – 12192, 9125, 6058, 2991 мм, т.е. предусмотрена крайность 3/4,1/2,1/4 длины наибольшего контейнера.
Кроме внешних размеров контейнера большое значение имеют внутренние, а также размеры двойного проема, размер и расположение угловых сигналов для застройки при подъёме, крепления к подвижному составу и скрепления друг с другом.
Разработана восемь типов контейнеров, приспособленных к различным видам грузов. Например, СК-1 предназначен для сыпучих грузов в виде порошков или зёрен, требующих защиты от атмосферных осадков( цемент, сода), а СК – 2 для сыпучих грузов с повышенной влажностью.
К разновидности крупнотоннажных контейнеров могут отнести также контрейлеры. Они представляют собой прицепной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах.
Металлические контейнеры каркасного типа показаны на рис.3.2. Контейнеры типа УМ -2.5 относятся к универсальным и предназначены для перевозки грузов на судах, автомобилях и в обычных вагонах. На рис.3.3. показан специальный контейнер для перевозки сыпучих грузов, минеральных удобрений, оконного стекла.
Таблица 3.3.
| Тип контейнера | Масса Брут- то, т | Внешние размеры | Внутренний объём, м | Назначение контейнера | ||||||||
| Гост 1847-79 | Стандарт ИСО-668 | Длина | Ширина | Высота | ||||||||
| Малотоннажные | ||||||||||||
| АУК – 0.625 | - | 0.625 | 1.47 | Для прямых автомобильных перевозок в крытых вагонах | ||||||||
| АУК- 1.25 | - | 1.25 | 3.0 | |||||||||
| Среднетоннажные | ||||||||||||
| УУК- 2.5(3) | 3С | 2.5 | 10.23 | Для прямых автомобильных и смешанных автомобильно- железнодорожно- водных перевозок | ||||||||
| 3А | 5.0 | 5.07 | ||||||||||
| Крупнотоннажные | ||||||||||||
| УУК - 10 | 1Д | 14.40 | Для прямых автомобильных и смешанных автомобильно- железнодорожно- водных перевозок | |||||||||
| УУК- 20 | 1А | 24.38 | 29.85 | Для всех | ||||||||
| УУК -30 | 1С | 63.00 | Для всех | |||||||||
Контейнеры характеризуются рядом показателей: грузоподъёмностью, полезным объёмом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары.
Тарные и штучные грузы перевозят пакетами на поддонах. Поддоны – приспособления для механизированной погрузки- выгрузки грузов, сформированных в пакет. Их применяют для перевозки тарно- штучных, а также лесных грузов и материалов.
По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные(рис.3.6.) и ящичные. Наиболее распространены плоские. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения(таб.3.4.). Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения. Например 2ПВО4 800 на 1200 мм означает: 2- количество настилов; ПВО- поддон(П) с выступами (В) и окнами в нижнем настиле(О); 4- количество заходов (четырехзаходный); 800 на 1200- ширина и длина.
Плоские поддоны особенно часто применяют для перевозки кирпича.
В таблице 3.5. приведены сферы наиболее рационального использования контейнеров и поддонов в зависимости от вида перевозок, расстояния и других условий.
Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортировки перевозятся без тары или в надежной упаковке.
Таблица 3.4.
| Тип поддона | Основные размеры, мм | Назначение | Номинальная грузоподъёмность, т | |
| ширина | длина | |||
| Для широкого обращения | ||||
| 211О4 | Внутри России и с другими странами в смешанных перевозках | 1.0 | ||
| 2ИВО4, 2ИВ2 | Внутри России при перевозках железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортом. | 2.0 | ||
| Для ограниченного обращения | ||||
| П2, П4, 2П2, 2ПО2, 2П4, 2ПО4 | Внутри России при перевозках скоропортящихся грузов в вагонах ледниках и для складирования в холодильниках | 1.0 |
Таблица 3.5.
| Вид перевозок | Для грузов, дающих экономию на таре | Для грузов, не дающих экономию таре | |
| Мелкопартионные отправки | Повагонные отправки | ||
| Прямые железнодорожные | Контейнеры | На расстояние до 800- 1000 км- контейнеры, при большей дальности- пакеты | Пакеты |
| Прямые автомобильные | Контейнеры и пакеты в фургонах | - | - |
| Смешанные железнодоржные- речные | - | На расстояние до 3000- 3500 км- контейнеры, при большем- пакеты | На расстояние до 1000- 1500 км- контейнеры, при большем- пакеты |
Заключение:
Создаваемые материально-технические базы должны обеспечивать применение наиболее прогрессивных технических решений в технологических процессах, индустриальных конструкций и использования эффективных материалов. Размещение баз и обслуживаемых ими зон должно учитывать перспективы развития района на 15 - 20 лет, а развитие мощностей создаваемых предприятий, баз - обеспечивать приращение объемов буровых и строительных работ.
Материально-техническая база легкой промышленности не отвечает современным требованиям. Сложившееся положение в значительной мере обусловлено серьезным отставанием в развитии машиностроения для легкой промышленности. Потребности отрасли в современном технологическом оборудовании как по объему, так и по номенклатуре и качеству не удовлетворяются. Основные производственные фонды обновляются медленно, парк технологического оборудования устарел, ручным трудом занят практически каждый третий рабочий.
Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава ( автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.
Материально-техническая база автомобильного транспорта представляет собой совокупность средств производства и прежде всего средств труда, необходимых для выполнения перевозочного процесса ( подвижной состав, автомобильные дороги, производственно-техническая база), и занимает значительное место в экономике страны.
Материально-техническую базу газовой промышленности составляют средства ( орудия) труда, образующие основные фонды предприятий, и предметы труда, составляющие оборотные фонды.
Материально-техническую базу паровозного хозяйства составляет паровозный парк, а также технические устройства для его содержания и ремонта - технические здания, мастерские гля ремонта, топливные склады с устройствами для снабжения паровозов топливом и выгрузки угля из вагонов, склады смазки и кладовые для ее раздачи, механизированные устройства для сушки и подачи песка на паровозы, уборки шлака, поворота паровозов, а также устройства водоснабжения.
Материально-техническую базу обслуживания машин следует рассматривать не изолированно, а как составную часть материально-технической базы эксплуатации строительной техники. При этом следует учитывать тесную взаимосвязь с техническими обменными пунктами, складами различных уровней, специализированными ремонтными предприятиями и пр. Ряд элементов МТБТО может использоваться как для технического обслуживания, так и для текущего ремонта строительной техники; Следует различать МТБТО строительных и специализированных на технической эксплуатации подразделений.
Список использованной литературы:
1. Аникин Б. А. Коммерческая логистика : учебник / Б. А. Аникин, А. П. Тяпухин. – М. : Проспект, ТД «Велби» ,2005. – 437 с.
2. Гаджинский А. М. Логистика : учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А. М. Гаджинский. – М. : Информационно – внедренческий центр «Маркетинг», 2005. – 432 с.
3. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика : учебник для вузов. / Ю. М. Неруш. – М. : ЮНИТИ, Банки и биржи, 2004. – 271 с