Расчет показателей транспортной сети города

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КРУПНОГО ГОРОДА

Определение площади и размеров города

Качество планировки города определяется рациональным размещением функциональных зон города (промышленной, селитебной, отдыха, коммунально-складской, внешнего транспорта и т.д.). Транспортная сеть, связывая эти зоны и объекты обслуживания, формирует планировочную структуру города.

Таблица 1

Исходные данные для расчета

Вариант Численность населения города NГ, тыс. жит. Плотность населения δн, тыс. жит./км2 Уровень легковой автомобилизации gл, авт./тыс. жит. Уровень грузовой автомобилизации gгр, авт./тыс. жит. Схема транспортной сети (рис. 1)
5,0 а
5,2 а
5,4 а
5,8 б
6,0 б
6,2 б
6,4 а
6,8 а
7,0 а
7,2 б
7,4 б
7,6 б
7,8 а
8,0 а
8,2 а
6,0 б
6,5 б
6,0 б
5,8 а
6,3 а
6,8 а

Основной объем перевозок пассажиров и грузов (65-70%) осуществляется на магистральных улицах, именно эти улицы и формируют геометрическую схему транспортной сети города.

Площадь города рассчитывается по формуле

F = N/ δн ,

где F – площадь города, км2; N – количество жителей города, жит.; δн – плотность населения города, жит./км2.

Размеры города по заданному варианту определяются в зависимости от геометрической схемы транспортной сети. Для радиально-кольцевой схемы:

F = π R2 ; R = Расчет показателей транспортной сети города - student2.ru ,

где F – площадь города, км2; R – радиус, км.

Для прямоугольной:

F = а2,

где F– площадь города, км2; а – сторона квадрата, км.

По определенным размерам города в масштабе строится геометрическая схема транспортной сети города с выделением 2-х категорий: магистральных улиц городского (Lг) и районного (Lр) значений.

Расчет показателей транспортной сети города - student2.ru

Рис. 1. Геометрические схемы транспортной сети города:

а – радиально-кольцевая; б – квадратная

Условные обозначения:

=== магистральные улицы городского значения; ____ улицы районного значения;

– – расстояние по воздушной линии между корреспондирующими точками

при определении КН (0-1; 0-2; …0-N)

При этом необходимо сопоставить полученные показатели с нормативными требованиями и в случае необходимости подкорректировать:

а) линейная плотность транспортной сети должна быть дифференцирована по группам городов и принимается по прил. 1;

б) шаг магистралей должен быть в пределах 800-1200 м;

в) зона влияния крайних магистралей должна быть в пределах 500 м;

Расчет показателей транспортной сети города

Линейная плотность транспортной сети города рассчитывается по формуле

Расчет показателей транспортной сети города - student2.ru ,

где dл – линейная плотность магистральной сети города, км/км2; åLг – суммарная протяженность магистральных улиц городского значения, км; åLр – суммарная протяженность магистральных улиц районного значения, км; Lм = åLг + åLр – суммарная протяженность магистральной сети города, км.

Средние число полос движения магистралей в одном направлении (городские магистрали nг = 3 полосы, районные np = 2 полосы)

ncp = (å Lг nг + å Lp np)/ Lм ,

где Lм – суммарная протяженность магистральной сети, км.

Полосная плотность транспортной сети:

δп= Lм nср /F = δл nср,

где dп – полосная плотность транспортной сети, км/км2; Lм – суммарная протяженность магистральной сети города, км; ncp – среднее число полос движения магистралей в одном направлении.

Шаг магистралей

lм =2 / dл ,

где lм – шаг магистралей, км; dл – плотность магистральной сети города, км/км2.

Средний коэффициент непрямолинейности

Kн = å li / å lb.

где åli – кротчайшее расстояние между пунктами отправления и прибытия (корреспонденций) по магистральной сети, км, ålb – расстояние между этими пунктами по воздушным линиям, км.

Коэффициент непрямолинейности транспортной сети определяется следующим образом. От выбранного пункта города (0) до объектов тяготения, расположенных по периметру (1, 2…6) на масштабной схеме проводятся прямые связи (рис. 1а, б). Далее измеряются расстояния по магистральной сети.

Таблица 2 - Основные показатели маршрутной сети города

Наши рекомендации