Пассажирооборот пассажирского транспорта России по видам перевозок в 2000–2005 гг., млрд пассажиро-километров 3 страница

3) объединенные, выполняющие все виды работ по пассажирскому движению и обслуживающие поезда всех категорий;

4) зонные, устраиваемые на участках со значительным пригородным движением. Здесь, помимо обслуживания пригородных пассажиров, производится оборот части пригородных составов, их техническая обработка. А иногда и экипировка. Иногда на зонных станциях располагаются локомотивные и вагоноремонтные депо. Кроме того, на пригородных линиях устраиваются остановочные пункты, которые предназначены только для посадки – высадки пассажиров и к числу раздельных пунктов не относятся.

Пассажирские станции также делятся:

1)насквозные, через которые поезда могут следовать на проход, что обеспечивает большую пропускную способность станций;

2) тупиковые, на которых ПО пути заканчиваются тупиками. Строительство таких станций в настоящее время производится со специального разрешения Минтранса, так как на тупиковых станциях все передвижения осуществляются со значительным количеством возвратных заездов и «режущих» маршрутов, что снижает пропускную способность. В то же время ПО пути имеют низкий коэффициент использования. С увеличением размеров движения такие станции часто не обеспечивают переработку заданного количества поездов, что требует их переустройства с затратой значительных средств. Иногда требуется переустройство таких станций в сквозные или даже строительство станции на новом месте;

3) комбинированные (тупиково-проходные), имеющие сквозные или тупиковые пути (используются только для местных или пригородных поездов).

По условиям обработки составов пассажирских поездов все вышеперечисленные станции делятся:

1) на конечные (головные или пункты оборота составов, где начинают или заканчивают свое следование все пассажирские поезда);

2) промежуточные (на которых пассажирские поезда имеют остановки);

3) конечно-промежуточные.

4.3. Технология работы пассажирских станций

4.3.1. Операции с дальними транзитными и местными поездами
на путях приема – отправления

Обработка транзитных поездов без смены локомотива производится на технических станциях, где поезд имеет остановки. Лимитирующей операцией является посадка и высадка пассажиров. Выгрузка и погрузка багажа производится за время посадки – высадки пассажиров.

Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Кроме операций по посадке (высадке) пассажиров и погрузки – выгрузки багажа и почты производится так же отцепка и прицепка локомотива (который должен находиться на соседнем пути), технический осмотр состава и опробование автотормозов (10–12 мин.).

Обработка транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов,включает те же функции, что и в пункте 2, кроме того, включает снабжение водой и топливом. Налив производится бригадой водоливов: 2 человека – при верхнем наливе, 1 человек – при нижнем наливе. Для ускорения можно использовать 2–3 бригады. Отопление вагонов производится при наружной температуре +10 °C.

Обработка транзитного поезда с отцепкой групп вагонов беспересадочного сообщения занимает от прибытия до отправления до 20 мин. Работа при этом организуется следующим образом: прицепляемая группа должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на один из путей, смежных с путем приема поезда. Технический осмотр этих вагонов и проба тормозов от воздуховодной сети определяется до прибытия поезда. Если вагон, подлежащий отцепке, находится в хвосте состава, то поезд полностью обслуживается маневровым локомотивом. Выполняются следующие операции: заезд локомотива за отцепляемой группой вагонов, отцепка вагонов и остановка их на один из соседних путей, заезд локомотива за подготовленной заранее прицепляемой группой и ее прицепка. Если же отцепляемые вагоны находятся в голове состава, то они отставляются на соседний путь отцепляемым поездным локомотивом.

4.3.2. Операции по прибытию и отправлению на станциях
приписки и оборота составов

Технология обработки составов на станции формирования (приписки) и на станциях оборота включает выполнение операций на перронных путях по прибытию и по отправлению. Технология обработки поезда по прибытию основывается на предварительной информации и заблаговременном извещении о подходе поезда всех работников, участвующих в его обработке. Обработка начинается с технического осмотра ходовых частей вагонов и списывания состава, отцепки багажного и почтового вагонов, высадки пассажиров. Примерный график обработки поезда по прибытию представлен на рис. 4.1. Затем производится уборка состава на техническую станцию, которая может быть выполнена маневровым локомотивом.

Операции по отправлению на перронных путях включают: контрольный технический осмотр, списывание состава, прицепку почтового и багажного вагонов, посадку пассажиров, прицепку поездного локомотива и опробование тормозов (рис. 4.2).

Рис. 4.1. График обработки поезда по прибытию,

маршрут которого заканчивается на станции

Рис. 4.2. График обработки поезда по отправлению,

маршрут которого заканчивается на станции

Общая продолжительность обработки по отправлению поездов дальнего и местного сообщения определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Продолжительность посадки зависит от ширины и длины платформы, вместимости состава и категорий вагонов. Посадка пассажиров в общие вагоны обычно продолжается дольше, чем в мягкие и плацкартные. Посадка должна прекращаться за 2 минуты до отправления поезда. Минимальная затрата времени на посадку пассажиров в поезд на тупиковой станции определяется из условия:

, (4.1)

где – максимальное число мест в вагоне; – время на посадку одного пассажира, мин; – длина поезда; – средняя скорость движения пассажира.

Контрольные вопросы

1. Назовите объекты управления на пассажирских станциях?

2. В чем принципиальное отличие технологии работы пассажирской станции от любой другой?

3. Назовите лимитирующую операцию при определении стоянки транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой.

Лекция 5. ТЕХНОЛОГИЯ ПОДГОТОВКИ СОСТАВОВ
ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ К РЕЙСУ

План лекции

1. Технология обработки составов на технической станции.

2. Организация маневровой работы и расчет числа маневровых локомотивов.

3. Построение суточного плана графика работы пассажирской станции.

5.1. Технология обработки составов на технической станции

На технической станции производится:

- подготовка составов в рейс;

- технический осмотр вагонов (ТО-1, ТО-2, ТО-3);

- текущий отцепочный ремонт (ТР);

- деповской ремонт (ДР);

- капитальный ремонт (КР-1).

На технической станции в соответствии с действующим расписанием движения поездов обрабатываются составы поездов как своего формирования, так и формирования других дорог по обороту. Кроме того, здесь осуществляется подготовка в рейс дополнительных туристических и детских поездов, назначаемых по особому требованию, очередность обработки которых устанавливается при их назначении.

Технический осмотр ТО-1 производится ежедневно в пути следования и включает себя: ремонт электрооборудования; ремонт ходовых частей, ударно-тяговых приборов, тормозов, приборов подвагонного генератора, кузовов; аварийный ремонт внутреннего оборудования, электрооборудования, кондиционеров и холодильных установок производится по требованию начальника поезда на ближайшем ПТО.

Технический осмотр ТО-2 производится при подготовке поездов в рейс бригадами электроцеха, текущего ремонта ходовых частей, внутреннего оборудования, цеха по ремонту вагонов-ресторанов, сменами ПТО. Вагонам, прошедшим расстояние от пункта формирования до пункта оборота за время менее трех суток, ТО-2 электрооборудования производится каждые 4–6 дней эксплуатации.

Технический осмотр ТО-3 или единая техническая ревизия производится через каждые шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей технической ревизией либо по пробегу вагона 150 тыс. км.

Первоначальный осмотр пассажирских поездов по ходовым частям, ударно-тяговым приборам и тормозам производится на ПТО пассажирской бригадой осмотрщиков вагонов.

Подача составов на техническую станцию осуществляется на основании графика подачи поездов и выдачи их на станцию, утвержденного начальником станции и согласованного с начальником дирекции. Диспетчер ПТС, руководствуясь данным графиком, заранее планирует прием поездов и лично встречает каждый поезд.

По прибытии поезда на ПТС, начальник поезда составляет список ремонтных работ по каждому вагону в журналах ВУ-94, находящихся с соответствующих ремонтных участках. Электромеханик записывает все неисправности по электрооборудованию в электроцехе. После этого работники различных цехов и участков депо приступают к техническому осмотру и текущему ремонту пассажирских вагонов.

Значительное место в содержании пассажирских вагонов занимает экипировка. От ее качества зависит создание необходимых удобств и комфорта пассажиров. Полная экипировка пассажирских вагонов включает следующие виды работ: дезинфекционную обработку вагонов, наружную уборку вагонов, уборку внутренних помещений, заправку водой и топливом, снабжение постельными принадлежностями.

При подготовке состава в рейс пассажирские вагоны должны быть тщательно промыты и провентилированы. Уборка и ремонт внутренних помещений вагонов производится только после санитарной обработки, причем после санобработки уборка внутри вагона может начаться не ранее, чем через 30 минут.

После проверки качества подготовки вагонов в рейс состав поезда принимается проводниками.

Оборудование оборотных составов приписки других станций ремонтируются по заявке начальника поезда.

Полная экипировка пассажирских вагонов включает следующие работы: санитарный осмотр; удаление мусора из мусорных ящиков; дезинфек­ционную обработку вагонов; наружную уборку вагонов; уборке внутренних помещений; заправку водой и топливом; снабжение постельным принадлежностями, съемным инвентарем.

Частичная экипировка пассажирских составов включает в себя следующие виды работ: дезинфекционную обработку туалетов и мусорных ящиков; уборку внутренних помещений вагонов; заправку водой и топливом.

На рис. 5.1 изображен сетевой график обработки пассажирского состава на ПТС, где прослеживается последовательность и параллельность выполняемых операций с составом со следующими обозначениями:

0–3 – подача состава в парк приема технической станции;

1–3 – удаление мусора из вагонов;

2–3 – экипировка вагонов водой и топливом;

3–4 –осмотр ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок;

3–5 – осмотр внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения;

3–6 – осмотр электрооборудования и вентиляции;

3–7 – осмотр УКВ, ОПВ и холодильных установок вагона-ресторана;

3–8 – осмотр радиооборудования;

3–9 – осмотр привода подвагонного генератора;

6–10 – прохождение состава через вагономоечный комплекс;

7–11 – обработка санузлов вагонов;

10–12 – переформирование состава;

10–13 – подача вагона-ресторана на путь его экипировки;

10–15 – отцепка вагонов в плановый ремонт и отцепочный ремонт;

12–16 – подача состава в ремонтно-экипировочное депо (РЭД);

16–17 – техническое обслуживание и ремонт ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок;

16–18 – техническое обслуживание и ремонт внутреннего оборудования;

16–19 – техническое обслуживание и ремонт электрооборудования;

16–20 – техническое обслуживание и ремонт вагона-ресторана;

16–21 – техническое обслуживание и ремонт радиооборудования;

16–22 – техническое обслуживание и ремонт генератора;

16–23 – прием и сдача состава проводниками вагонов;

16–24 – экипировка состава бельем;

16–25 – внутренняя мойка;

13–27 – обработка и экипировка вагона-ресторана;

20–28 – окончательное формирование состава и подача в парк отправления;

27–28 – подача вагона-ресторана в состав;

15–28 подача отремонтированных вагонов в состав;

28–29 – прием состава постоянно действующей комиссией;

29–30 перестановка состава под посадку.

Если обработка почтовых и багажных вагонов производится на технической станции, то добавляются следующие операции

11–14 – отцепка почты и багажа и подача их на пути обработки;

14–26 – обработка и экипировка почт и багажей;

26–28 – прицепка почт и багажей.

Рис. 5.1. Сетевой график обработки составов пассажирских поездов на ПТС

Примерные графики операций по обработке составов дальних и местных поездов различных категорий приведены на рис. 5.2,5.3.

Рис. 5.2. График операций по обработке состава фирменного скорого поезда

Рис. 5.3. График операций по обработке состава пассажирского поезда по обороту

5.2. Организация маневровой работы
и расчет числа маневровых локомотивов

Маневровая работа на пассажирских станциях регламентируется технико-распорядительным актом, в котором устанавливается закрепление ее руководства по паркам и отдельным путям станции за определенным лицом – дежурным по станции, маневровым диспетчером или другим работником станции, ответственным за проведение отдельных видов маневровых операций.

Маневры на пассажирской станции подразделяются на следующие виды:

– подачу и уборку пассажирских составов с приемоотправочных путей;

– формирование и расформирование пассажирских составов;

– перестановку составов из парка в парк;

– отцепку и прицепку групп и отдельных вагонов;

– подачу и уборку багажных и почтовых вагонов к фронтам погрузки и выгрузки почты и багажа;

– хозяйственные маневры.

Для повышения эффективности организации маневровой работы и оптимизации порядка ее выполнения, сокращения числа маневровых локомотивов на основе хронометражных наблюдений проводят нормирование маневровых операций. По соответствующим нормативам устанавливают конкретное технологическое время на проведение той или иной работы и определяют число маневровых локомотивов.

Общее технологическое время на маневровую работу на пассажирской станции рассчитывают в два этапа. На первом этапе определяют технологическое время по видам маневров на основе расчетов по отдельным операциям (полурейсам). На втором этапе подсчитывают общее время, затрачиваемое на маневровую работу.

Технологическое время на операции по выставке и уборке пассажирских составов из технического парка станции на ее приемоотправочные пути (или перестановке их парка в парк), а также по перестановке вагонов определяют по обычной методике с использованием Типовых норм на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

Продолжительность маневрового полурейса определяется по формуле

, (5.1)

где – временные параметры, характеризующие затрату времени соответственно на перемещение одного локомотива и локомотива с вагонами. Определяются в зависимости от длины полурейсов, которые определяются по схеме станции; – количество вагонов в составе.

Для определения времени перестановки состава необходимо учитывать время на дополнительные операции, связанные с маневровыми передвижениями:

, (5.2)

где – суммарное время на выполнение полурейсов по перестановке, мин; – время на выполнение следующих операций: дачи задания на маневровую работу, прицепки локомотива, осмотра состава и при необходимости укладки тормозных башмаков и опробования автотормозов (можно принять 8–12 мин).

Продолжительность пропуска через вагономоечную машину определяется по формуле

, (5.3)

где – суммарная продолжительность полурейсов, связанных с подачей и уборкой составов от ВММ, мин; – длина пассажирского вагона, м; – скорость пропуска состава через вагономоечную машину, км/ч (0,8–1,0 км/ч).

Переформирование состава производится на вытяжных путях или путях переформирования перед подачей состава в РЭД и заключается в замене неисправных вагонов и подаче вагона-ресторана на заправку. Продолжительность переформирования составляет 40–50 минут.

Потребное количество маневровых локомотивов определяется по формуле

, (5.4)

где – общая затрата времени на маневровую работу, локомотиво-мин; – время технологических перерывов на один локомотив за сутки, связанных с занятостью маршрутов, мин; – время соответственно на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад за сутки, мин.

Полученное значение числа маневровых локомотивов округляется в большую сторону до целого числа. Возможно использование одного или нескольких локомотивов в одну смену.

5.3. Построение суточного плана-графика работы
пассажирской станции

Для обеспечения правильной организации работы пассажирской станции по действующему графику движения поездов составляется суточный план-график работы станции. Порядок составления плана-графика работы станции следующий. Вначале собираются необходимые исходные материалы: данные о специализации парков, путей станции; нормы времени на занятие горловин и путей станции при поездных и маневровых передвижениях; технологический процесс обработки составов и вагонов на собственно пассажирской и технической станциях, включая нормы времени на операции по обработке транзитных поездов, формированию поездов; нормы времени на операции по экипировке составов; расписание прибытия и отправления поездов; график оборота составов дальних, местных и пригородных поездов. После этого на бланк плана-графика наносятся прием, отправление и пропуск транзитных поездов, обработка составов, а затем уже все другие маневровые передвижения. План-график работы станции является основным документом для определения эксплуатационных показателей работы станции. Фрагмент суточного плана-графика представлен на рис. 5.4. Условные обозначения операций для построения суточного плана-графика приведены ниже:

Рис. 5.4. Фрагмент суточного плана-графика работы станции

Затем рассчитываются следующие показатели суточного плана-графика:

1. Средний простой пассажирских поездов на приемно-отправочных путях станции Хабаровск-1:

, (5.5)

где – суммарный простой всех пассажирских поездов на приемно-отправочных путях станции; – количество пассажирских поездов.

Простой рассчитывается для каждой категории поездов:

– транзитных;

– заканчивающих (начинающих) путь на этой станции;

– пригородных;

– почтово-багажных.

2. Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка:

, (5.6)

где – время простоя пассажирских поездов под операциями;
– время простоя пассажирских составов в ожидании операций; – количество составов поездов на ранжирных путях.

3. Средний простой пассажирского поезда на деповских путях

, (5.7)

где – время простоя составов на деповских путях под операциями; – количество составов на деповских путях.

4. Коэффициент загрузки вагономоечной машины

, (5.8)

где – время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов; – время работы вагономоечной машины.

5. Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами

, (5.9)

где – суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами; – число маневровых локомотивов; – технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток.

6. Коэффициент занятости горловины

, (5.10)

где – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.

Этот коэффициент рассчитывается отдельно для восточной и западной горловин по прибытию и по отправлению.

Контрольные вопросы

1. Назовите последовательность выполнения операций с составами при подготовке их к рейсу.

2. Какова цель построения суточного плана-графика работы технической станции.

3. Назовите показатели работы технической станции.

Лекция 6.ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЭЛЕМЕНТОВ В РАБОТЕ
ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ И УВЯЗКА
ЕЕ ТЕХНОЛОГИИ С ГРАФИКОМ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

План лекции

1. Согласование работы собственно пассажирской станции с графиком движения поездов.

2. Согласование в работе собственно пассажирской станции и технической станции.

Рациональная технология работы на пассажирских станциях предусматривает четкое взаимодействие процессов, выполняемых в приемо-отправочных и технических парках (или на собственно-пассажирской и технической станциях), увязку в работе экипировочных устройств, маневровых вытяжек и т. д.

6.1. Согласование работы собственно пассажирской станции
с графиком движения поездов

Рассмотрим принципы согласования работы пассажирской станции с графиком движения поездов:

– для беспрепятственного приема поездов на станцию в часы «пик» необходимо соблюдение следующего условия:

, (6.1)

где – интервал между прибывающими поездами, мин; – количество приемо-отправочных путей на станции; – время занятия пути поездом, мин,

, (6.2)

где – время, необходимое на приготовление маршрута и проследование поездом входного расстояния, мин; – продолжительность стоянки поезда, мин; – время от момента отправления поезда до полного освобождения им пути, мин.

– обеспечение своевременного отправления поездов со станции, являющейся пунктом их приписки пли оборота, требует соблюдения условия

, (6.3)

где – интервал между прибытием на станцию и отправлением с нее состава по графику движения, мин; – время, потребное на все операции с составом по технологическому процессу, с момента прибытия до момента обратного отправления в рейс, мин.

Для соблюдения этого условия необходимо, чтобы расписание прибытия и отправления пассажирских поездов по конечным станциям составлялось в полной увязке с рациональным технологическим процессом их работы. В тех случаях, когда по условиям движения нужно обеспечить ускоренный оборот того или иного состава, при разработке технологического процесса должно быть предусмотрено осуществление необходимых для этого мер.

бесперебойная подача составов с путей технического парка под посадку и своевременное отправление поездов по графику их движения обеспечиваются при соблюдении условия

, (6.4)

где – интервал между отправлением поездов со станции, мин; – время занятия пути при отправлении поездов, которое на станциях формирования или оборота составов определяется

, (6.5)

где – время на подачу состава с технической станции на пути отправления, мин.

Так же, как и при увязке технологии работы станции с расписанием прибытия поездов, на каждой станции должно быть проверено соблюдение данного условия в часы максимального движения и при необходимости осуществлены меры по сокращению времени занятия пути поездами.

6.2. Согласование в работе собственно пассажирской
станции и технической станции