Расчет пропускной способности участков по перегонам

Цель: приобретение практических навыков при нахождении оптимальной схемы прокладки поездов, обеспечивающих максимальную пропускную способность однопутного участка.

Задание:

1. Определить труднейший перегон участка Е-К.

2. Выбрать оптимальную схему прокладки поездов по ограничивающему перегону.

3. Рассчитать пропускную способность перегона по оптимальной схеме пропуска поездов.

4. Построить диаграмму пропускной способности участков.

5 .Сделать вывод по полученным результатам.

Краткие теоретические сведения

Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика).

Различают наличную и потребную пропускную способности. Наличная пропускная способность линии - это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии - число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика, перегонного хода, станционных интервалов и интервалов в пакете.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика. Пропускная способность при параллельном графике рассчитывается для каждого перегона. Перегон с минимальной пропускной способностью называется ограничивающим, определяющим результативную пропускную способность участка в целом.

Исходные данные:

Перегонные времена хода поездов Таблица 1

Вариант	1,2	3,4	5,6	7,8	9,10
Перегоны	чет	неч	чет	неч	чет	неч	чет	неч	чет	неч
Е- п
п-р
Р-с
С-т
т-К

Дополнительные исходные данные Таблица 2

Вариант
Станцион- ные интервалы
τ с
τ нп
Коэффициент съема
Ε пас	1,1	1,15	1,2	1,2	1,1	1,3	1,2	1,1	1,15	1,1
Е сб	1,2	1,1	1,1	1,3	1,2	1,1	1,0	1,10	1,1	1,1
Е уск	1,35	1,2	,4	1,1	1,3	1,10	1,15	1,2	1,3	1,4
Коэффициент непарности, β	1:2	2:3	3:4	2:3	1:2	2:3	3:4	4:5	2:3	3:4

Порядок выполнения

Расчет пропускной способности однопутного участка А-Б выполняется в следующей последовательности:

1.Определить труднейший перегон участка А-Б; труднейший перегон определяют по максимальной сумме времени хода поездов в четном и нечетном направлениях.

2.Рассмотреть 4 схемы пропуска поездов по труднейшему перегону и выбрать оптимальную схему с наименьшим периодом графика.

3.Для построения диаграммы пропускной способности на участке А-Б необходимо определить по оптимальной схеме пропускную способность каждого перегона.

4.Отразить на диаграмме максимальную, наличную пропускную способность и потребную по каждому перегону при различных типах графика.

Пример.

Расчет пропускной способности однопутного участка А-Б

1.Труднейшим перегоном является тот, по которому время хода четного и нечетного направлений, являются наибольшими.

Время хода по перегонам на участке А-Б Таблица 3

Перегоны	Время хода	Итого
четные	нечетные
Е-в
в-г
г-д
д-е
к-Б

Труднейшим перегоном на участке А-Б является перегон д-е ,время хода по которому равно 41 мин.

Рассмотрим 4 схемы пропуска поездов по труднейшему перегону и выберем оптимальную схему с наименьшим периодом графика.

Схемы пропуска поездов по труднейшему перегону:

Схема. Поезда пропускаются с ходу на труднейший перегон

Д

е

t1

tнп

t2 tнп

т_пер

Тпер = t_{1 +} t_{2 + 2} t_{нп +2 t з}

где Т пер - период графика, время прокладки характерной группы поездов;

t 1,t 2 – время хода четных и нечетных поездов;

t з- время на замедление (2 мин);

τ нп – интервал неодновременного прибытия ( 5 мин)

Т пер=21+5+20+5+(2*2)=55 мин

Схема. Пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу

Д

е

t1

tс

t2 tс

т_пер

Т_пер = t_{1 +} t_{2 + 2} t_{с +2} t_р,

_{где τ с- интервал скрещения ( 1 мин);}

t 1 и t 2 – время хода четных и нечетных поездов;

_{t р- время на разгон (1 мин).}

_{Т пер =21+1+20+1+(2*1)= 45 мин}