В журнале технического состояния локомотива машинист делает запись об имевшем место случае нарушения нормальной работы устройств АЛСН и УКБМ

34. КОДЫ, ВЫВОДИМЫЕ НА БЛОК ИНДИКАЦИИ КПД В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ.

Перечень неисправностей Код
Отсутствие неисправностей. Н000
Для БУ-ЗА при отсутствии неисправностей только в режиме контроля параметров движения (XX - процент заполнения МПМЭ, если МПМЭ подключен). Н0ХХ
Измеренное значение скорости по каналу превосходит 300 км/ч. X - номер канала (1 или 2). Н1Х1
Измеренное значение скорости по одному из каналов равно 0 , а по другому превосходит 20 км/ч. X - номер канала, скорость по которому равна нулю (1 или 2). Н1Х2
Измеренное значение скорости по одному из каналов при начальном тестировании оказалось вне заданного диапазона. X - номер канала (1 или 2). Н1ХЗ
При начальном тестировании измерение по 2-му каналу не завершилось. Н124
Измеренное значение давления превосходит 10кгс/см2.   Н131
Результат тестового измерения давления при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона. Н132
Направление движения по 2-м каналам различно при скорости > 5 км/ч. Н141
Направление движения изменилось при скорости, превосходящей 5 км/ч. Н142
Горят два огня ЛС (кроме белого с «КЖ» в системе АЛС с УКБМ). Н151
Ключ ЭПК выключен, но горят огни ЛС. Н152
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов. Н161
При положении крана 395, отличным от положения "перекрыши", принято наличие питания па клемме "П" блока управления ЭПТ. Н162
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 сек. подряд (более 21 с. при белом огне ЛС). Н171
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с. НI72
В течение более 3 с. в разрядах признаков ведущей кабины принимаются два «нуля». Н181
В разрядах признаков ведущей кабины приняты две«1». Н182
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Последние две цифры определяют номер несработавшего реле. Н201-Н212
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер несработавшего реле определяется вычитанием из двух последних цифр числа 20. Н221-Н232
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер несработавшего реле определяется вычитанием из двух последних цифр числа 40. Н241-Н252
Сбои при неисправности последовательных каналов. Вторая цифра кода - номер канала. Третья цифра (от 1 до 9) - идентифицирует вид сбоя. Цифры от 1 до 7 образованы тремя битами ошибок последовательного передатчика в блоке процессора. 8 - нет готовности передачи. 9 - нет готовности приема. Н311-Н349
Сбои БИ-2. Вторая цифра - номер канала, к которому подключен БИ-2. Третья цифра (от 1 до 3) - идентифицирует вид сбоя: 1 -БИ-2 принял информацию с ошибкой; 2 - неисправен индикатор скорости; 3 - первые две ошибки вместе. Н443-Н411
Сбои БР. Вторая цифра - номер канала, к которому подключен БР. Третья цифра (от 1 до 7) представляет собой двоичные числа от 001 до 111 и образована разрядами ошибок слова состояния БР, причем «1» в нулевом разряде означает переполнение таймера БР; «1» в первом разряде - отсутствие синхронизации; «1» во втором разряде - отсутствие печати; «1» во всех разрядах - наличие всех ошибок. Н511-Н547
При начальном тестировании не найден МПМЭ. Н600
Сбой счетчика адреса МПМЭ. Н607
При начальном тестировании или при подключении МПМЭ заполнен больше, чем на 3/4 (для БУ-3) или 7/8 (для БУ-ЗА). Н608
МПМЭ переполнен. Н609
МПМЭ перестал отвечать на передачи. X - номер канала, к которому был подключен МПМЭ. Н6Х0
Сбои МПМЭ. Вторая цифра - номер канала, к которому подключен МПМЭ. Третья цифра (от 1 до 7) представляет собой двоичные числа от 001 до 111 и образована разрядами ошибок слова состояния МПМЭ: «1» в нулевом разряде - состояния счетчиков не равны; «1» в первом разряде - ошибка в приеме информации; «1» во втором разряде - ошибка при записи. Н611-Н647
При начальном тестировании найдено несколько МПМЭ. Н690
Информация в ЭРПЗУ не совпадает со своей копией. Н700
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм. Н701
Параметр вне допустимого диапазона. Последние две цифры указывают номер параметра (который высвечивается на левом индикаторе БИ-2 в режиме обслуживания). Н702-Н71Х

Наши рекомендации