Транспортная классификация городов

Интенсивное развитие промышленности стимулировало рост городов. Нормальное функционирование городов требует создания специальной инфраструктуры - комплекса отраслей городского хо­зяйства, обеспечивающих жизнедеятельность городов.

Одним из важнейших элементов городского хозяйства являет­ся транспорт, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в пределах города. Возникновение и развитие массового городского транспорта связано с процессом урбанизации - концентрации насе­ления в городах. В настоящее время этот процесс характеризуется интенсивным развитием ранее сложившихся городов, когда на но­вых территориях создаются промышленные и жилые районы, в ко­торых живут и трудятся десятки тысяч жителей. При этом возника­ет проблема транспортного обслуживания новых районов, их включения в ранее сложившуюся транспортную сеть.

Начальное представление о масштабах транспортной системы города можно получить, воспользовавшись данными табл. 1.1. При­веденная классификация дает возможность в зависимости от группы рассматриваемого города приближенно определить количество пас­сажиров и объем работ пассажирского транспорта.

Потребность в пассажирском транспорте возникает в случае необходимости преодоления расстояния, превышающего так назы­ваемый радиус пешеходной доступности. В современных городах радиус пешеходной доступности принимают равным 700-1000 м.

Категория		Численность	Число городов	Транспортная подвижность, пас/чел.	Срелняя даль-
городов	Группа	населения, тыс. чел.	шт.		современ­ная	перспектив­ная	ность поемки. км
Гиганты	-	>2000		0,18	600-700	900-1000	6-10
Крупней­шие	I II	1001-2000 501-1000		0,87 1,55	400-500 350-400	600-700 450-500	4-6 3-6
Крупные	III	251-500		3,47	300-350	400 -500	2.5-4.5
Большие	IV	101-250		7,49	250-300	350-450	2,0-3,5
Средние	V	51-100		11,51	100-250	300-400	1,5-2,0
Малые	VI			74,93	70-100	200-300	1,5-2,0
		и менее

Объем работы пассажирского транспорта определяется как произведение количества подлежащих перевозки пассажиров на среднюю дальность поездки одного пассажира:

где Ч - количество жителей города, чел.;

Р - транспортная подвижность населения, или число поездок, приходящихся за год в среднем на одного жителя, пас./чел.;

L - средняя дальность одной поездки одного пассажира, км.

Количество подлежащих перевозке пассажиров, как правило, непосредственно связано с численностью населения города. Это связано с тем, что с ростом городов увеличивается и транспортная подвижность населения вследствие роста количества объектов культурно-бытового назначения. Средняя дальность поездок зави­сит от размеров городской территории, которая обычно является функцией численности населения города. Таким образом, на объ­ем работы городского пассажирского транспорта (ГПТ) опреде­ляющее влияние оказывает численность населения города. Именно

поэтому в основу транспортной классификации городов положен этот показатель.