Выбор логистических посредников
Дальнейшие исследования и накопленный опыт оценивания позволил предложить общий алгоритм выбора логистического посредника (рис. 10.3), включающий следующие положения.
Все показатели (критерии) разделены на три группы: количественные, качественные, релейные («да»/»нет»); это позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для ЛП. В табл. 10.3, 10.4, 10.5 приведены общие ранжированные перечни показателей (критериев) для перевозчиков, экспедиторов, поставщиков.
Рисунок 9.3 – Алгоритм выбора логистических посредников
Таблица 9.3 – Критерии выбора транспортно-экспедиторских предприятий
| Английское наименование критерия | Отечественный аналог критерия | Ранг по Америке | Ранг по России | ||
| 1980 г. | 1990 г. | ||||
| Transit time | Сроки доставки | 5,5 | |||
| Reliability | Надежность выполнения условий договора | ||||
| Freight rate | Стоимость услуги (ставка) | 3,5 | |||
| Carrier consideration | Характеристика ТЭП | ||||
| Shipper market consideration | Учет требований клиентуры | 3,5 | |||
| Over, short and damages | Наличие систем слежения (связи) за грузом, транспортными средствами | 5,5 | |||
Таблица 9.4 – Критерии выбора поставщика
| Виды критериев | Перечень критериев |
| Основные | 1. Цена продукции 2. Качество поставляемой продукции 3. Надежность поставок (обязательства по срокам поставки, ассортименту, комплектации, качеству и количеству продукции) |
| Дополнительные | 1. Удаленность поставщика от потребителя 2. Сроки выполнения текущих и экстренных заказов 3. Наличие резервных мощностей 4. Организация управления качеством у поставщика 5. Психологический климат у поставщика (возможность забастовок) 6. Способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставляемого оборудования 7. Финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др. |
Таблица 9.5 – Критерии выбора перевозчиков
| Наименование критерия (показателя) | Ранг |
| Надежность времени доставки (транзита) | |
| Тарифы (затраты) доставки «от двери до двери» | |
| Общее время транзита «ДТД» | |
| Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа | |
| Финансовая стабильность перевозчика | |
| Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке) | |
| Частота сервиса | |
| Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза | |
| Потери и хищения груза (сохранность груза) | |
| Экипирование отправок | |
| Квалификация персонала | |
| Отслеживание отправок | |
| Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса | |
| Готовность схем маршрутизации перевозок | |
| Сервис на линии | |
| Процедура заявки (заказа) транспортировки | |
| Качество организации продаж транспортных услуг | |
| Специальное оборудование |
Логистическая процедура выбора перевозчиков и их посредников наилучшим способом позволяет организовать материальный поток. Типовое содержание этапов, операций и затрат времени на транспортно-технологический процесс товародвижения представлено в таблице.
Схема, предложенная в таблице 10.6, позволяет выявить объективную возможность экономии времени у поставщиков на предприятиях-изготовителях и, например, на железнодорожном транспорте, являющемся для материальных потоков самым массовым из магистральных.
Таблица 9.6 – Транспортно-технологическая схема товародвижения
| № | Содержание этапов и операций товародвижения | Затраты времени (существующая в исследуемый период организационно-производственная структура региональной системы управления материальными ресурсами) | Затраты времени и ожидаемые элементы изменения затрат времени (гипотетическая организационно- производственная структура региональной логистической системы) |
| 1. | внутризаводская перевозка готовой продукции на склад (прицеховой, общезаводской) | среднее годовое время t1 выполненной работы и операции | t1 |
Продолжение таблицы 9.6
| грузовые работы на складе готовой продукции | t2 | t2 в случае массового производства t2-Δ2 при индивидуальном, мелкосерийном и штучном производстве | |||
| 3. | хранение | t3 | t3 при массовом произ- водстве t3+Δ3 при индивидуальном производстве | ||
| 4. | комплектация груза (подготовка партии груза к погрузке): а) мелкопартионная отправка; 6) повагонная отправка; в) отправительский маршрут (несколько вагонов, обычно свыше 3-4 вагонов) |  | | ||
| погрузка материальных ресурсов в транспортные средства, в том числе их крепление на подвижном составе | t5 | t5-Δ5 за счет ликвидации мелкопартионной погрузки | |||
| 6. | перевозка вагонов на станции примыкания: а) маневровым порядком; б) поездное движение |  |  возможно повышение доли  поездного движения, что позволит сократить удельное время на перемещение одного вагона | ||
| 7. | ожидание включения вагонов в состав поезда: а) прямого назначения (сборный поезд); б) до распределительной сортировочной станции; в) прямая отправительская маршрутизация; г) прямая ступенчатая маршрутизация |  |   за счет накопления маршрута за счет следования груза на одну станцию назначения  . | ||
| 8. | коммерческие операции по отправлению поезда | t8 | t8-Δ8 | ||
Продолжение таблицы 9.6
| 9. | технические операции по отправлению поезда (соединение вагонов, опробование автотормозов, проверка крепления груза, технический осмотр вагонов и т.д.) | t9 | t9 |
| следование поезда по сети железных дорог: а) с переработкой на сортировочных или других грузовых станциях (скорость движения поездов 400-500 км / сутки); б) транзитом (скорость движения до 800 км / сутки) | Тдв t10 t11 | (за счет сокращения доли движения с переработкой вагонов на сортировочных станциях) t10-Δ10 (время переработки сокращается за счет укрупнения однородных групп вагонов) t11 (вырастает доля транзитных перевозок) | |
| обработка поезда на станции назначения: а) коммерческий осмотр; б) технический осмотр | t12 t13 | t12-Δ12 t13 | |
| ожидание подачи вагонов на подъездной путь получателя | t14 | появляются предпосылки к сокращению времени ожидания подачи | |
| подача вагонов на подъездной путь получателя: а) маневровым порядком; б) поездное движение | Тпв   | (за счет сокращения доли подачи вагонов маневровым порядком) - Δ15 несколько вырастает доля для поездного движения | |
| дополнительная маневровая работа по подаче вагонов на грузовой фронт получателя (расформирование вагонов, подборка их по фронтам, взвешивание вагонов, перевозка их к фронту разгрузки и т.д.) | t16 | t16-Δ16 | |
| коммерческие операции по приему вагонов и груза | t17 | t17-Δ17 |
Продолжение таблицы 9.6
| грузовые работы на фронте разгрузки вагонов: а) выгрузка; б) складирование; в) комплектование груза с учетом технологии основного производства потребителя | t18 t19 t20 | есть предпосылки сокращения времени за счет комплексной механизации при концентрации грузовой работы t19 t20-Δ20 | |
| перевозка груза к месту его окончательного использование | t21 | t21 |