Расчет загрузки горловины участковой станции

Расчет загрузки горловины станции выполнен с целью выявления наиболее и наименее загруженных элементов, и определения путей дальнейшей доработки конструкции горловин с использованием программы «Расчет загрузки горловины».

Схема деления горловины на элементы, представлена на рисунке 4.1.

В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. В результате горловины разделена на 12 элементов.

Время занятия элемента складывается из времени занятия его транспортной единицей (например, поездом) и времени на производство операций по приготовлению занятия этого элемента другой транспортной единицей (например, времени на приготовление соответствующего маршрута).

Исходные данные к расчету загрузки горловины сведены в таблицу 4.1.

Результат расчета загрузки горловины приведен в таблице 4.2

Рисунок 4.1 – Схема деления горловины на элементы

Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета загрузки горловины

№ передвижений	Наименование передвижений	Кол-во поездов в сутки	Продолжительность занятия горловины передвижениями, мин	Кол-во элементов в маршруте	Номера элементов в маршруте
	Прием пассажирских и пригородных с подхода А на II путь
	Прием пассажирских и пригородных с подхода В на 4 путь				8,9,12
	Отправление пассажирских и пригородных на подход А с II пути				7,6
	Отправление пассажирских и пригородных на подход Б с 4 пути				12,9,7,6
	Прием транзитных и разборочных поездов с подхода А (без угловых) в ПРП и секцию 2 ПОП-2				7,8,11
	Прием транзитных поездов с подхода В в секцию 1 ПОП-2				8,9,12
	Прием разборочных поездов с подхода В в ПРП				8,10
	Отправление поездов своего формирования из ПРП на подход А				11,8,7,6
	Отправление поездов своего формирования из ПРП на подход В				11,8,7,6,5
	Отправление транзитных нечетных поездов на подход В из ПОП-1				6,5
	Отправление транзитных нечетных поездов на подход А из ПОП-1
	Перестановка пригородных и пассажирских поездов в ТП с пути 5				2,1
	Перестановка пригородных и пассажирских поездов с ТП на путь 5				2,1
	Перестановка составов из ПРП на ОСУ				10,11
	Следование пассажирского локомотива в депо из-под нечетных поездов				3,6,7,8,10
		10,11,12
	Следование пассажирского локомотива из депо под четные поезда				10,11,12
		3,6,7,8,10
	Следование поездных локомотивов в депо из-под нечетных разборочных поездов				11,10
	Следование поездных локомотивов из депо под четные поезда своего формирования				11,10

Таблица 4.2 - Результаты расчета загрузки горловины

№ элемента	Загрузка, %
	3,74
	3,74
	25,58
	7,79
	50,7
	68,47
	69,24
	21,08
	64,59
	63,14
	47,14

Оптимальное значение загрузки элементов горловины принимается в интервале 70-80%. Максимальная загрузка не должна превышать 0,85. Наиболее загруженным является элемент 8. С загрузкой 69,24 %.

Исключение элементов с наименьшими загрузками в том числе и элемента 4 невозможно, так как они уложены в соответствие с требованиям к конструкции горловины.