Самоходные стреловые краны

Башенные краны

- строительные краны со стрелой, закреп­ленной в верхней части вертикально установленной башни, и выполняющие работу по перемещению грузов и монтажу строи­тельных конструкций за счет сочетания рабочих движений: подъема и опускания груза, изменения вылета, поворота стрелы с грузом и передвижения самого крана (для передвижных кранов).

Башен­ные краны используют как основные г/п машины для выполнения СМР и погрузочно-разгрузочных работ в гражданском, промышленном и энергетическом стро­ительстве. Г/п кранов, используемых в жилищном стр-ве - 5...25 т, а кранов для монтажа конструкций и тяжелого промышленного оборудования — до 50 т и даже до 250 т. Широкое распространение башенных кранов в стр-ве предопределяется их высокой маневренностью, большой зоной обслуживания и под стреловым пространством.

Башенные краны классифицируют:

по на­значению (строительные, монтажные, краны-перегружатели);

по возможности передвижения (передвигающиеся по рельсовым пу­тям; стационарные или приставные, прикрепляемые к возводи­мому сооружению; самоподъемные, устанавливаемые на каркасы зданий и перемещаемые по ним в вертикальном направлении);

по способу изменения вылета крюка (с подъемной и с горизонтальной балочной стрелой);

по типу вращающихся элементов башенно-стрелового оборудования (с поворотными башнями или головками);

по типу металлических конструкций основных элементов (решетча­тые и трубчатые).

Башенные краны обозначают индек­сом типа КБ-0000. Для конкретной модели крана нули заменяют цифрами. 1-я цифра обозначает размерную группу крана (от 1 до 9 соответственно грузовым моментам до 300, 750, 1000, 1750, 3000, 5500, 8000, 12000 и > 12000 кНм). Следующие две цифры обо­значают порядковый номер базовой модели: краны с поворотной башней - от 01 до 69, а краны с неповоротной башней — от 71 до 99. 4-я цифра - порядковый номер исполнения, отличающегося от базовой модели, напри­мер, длиной стрелы, высотой подъема, г/п. Мо­дели кранов, прошедшие первую модернизацию, помечают бук­вой А, помещаемой после цифровой части индекса, прошедшие вторую модернизацию — буквой Б и т.д. в порядке русского алфа­вита. Также буквами русского алфавита обозначают специальное климатическое исполнение крана — для холодного (ХЛ), тропи­ческого (Т) и тропического влажного (ТВ) климата.

Большинство моделей башенных кранов выполнены по еди­ной конструктивной схеме с максимальным использованием уни­фицированных узлов и механизмов, а также устройствами плав­ного пуска и торможения механизмов и посадки грузов с малой скоростью. Все механизмы башенных кранов оборудованы нор­мально закрытыми тормозами, автоматически размыкающимися при включении привода.

Башенный кран с поворотной башнейсостоит из неповоротной рамы с ходовым устройством 5, его приводом и поворотной части. Последняя включает поворотную платформу 4 с противовесом 7, механизмом вращения 3, грузовой 8 и стреловой 9 лебедками, башню 2, стрелу 1, грузовой 13 и стреловой 10 поли­спасты. Все механизмы крана имеют индивидуальный электропривод. Поворотная часть опирается на неповоротную ч/з опорно-поворотный шариковый или роликовый круг 6 закрытого типа. Башня решетчатой или трубчатой конструкции закреплена на поворотной платформе, а стрела - шарнирно в верхней части башни. Стрела удерживается растяжками 12, огибающими направ­ляющие блоки и закрепленными своими концами на верхней обой­ме стрелового полиспаста, с помощью которого, а также стрелоподъемной лебедки она может подниматься и опускаться, из­меняя при этом высоту подъема и вылет груза. Поднимают и опус­кают груз грузовой лебедкой с полиспастом 13 и крюковой под­веской.

Стрела может быть оборудована грузовой кареткой 15 (г), перемещающейся по направляющим вдоль горизонтально или на­клонно установленной стрелы с помощью тяговой электроревер­сивной лебедки 14 (д), расположенной на стреле или на поворотной платформе. На каретке установлены блоки грузового полиспаста. При перемещении каретки они обкатываются по грузо­вому канату, и груз перемещается вдоль стрелы в горизонтальной плоскости (е). При необходимости подъема стрелы грузо­вую каретку фиксируют на стреле. Управляют краном из кабины 11.

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки 1. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами рис. б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нуж­ное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса 5 (в) приводятся в движение ЭД 6 обычно ч/з червячный редук­тор 12 и открытую зубчатую передачу 11. Трансмиссия оборудуется нормально замкнутым колодочным тормозом 13, автоматически размыкаемым при включении ЭД.

Для передачи нагрузок от верхней, поворотной, части крана на нижнюю раму служит опорный круг 3. Он представляет собой упор­ный подшипник большого диаметра, состоящий из наружного 10 и внутреннего 8 колец, и шариковых или ро­ликовых тел качения 9 между ними. Внут­реннее кольцо закреплено болтами на не­подвижной нижней раме, а внешнее со­единено с поворотной платформой. Тела качения загружаются неодинаково. Зона, расположенная со стороны рабочего обо­рудования более нагружена. Наоборот, про­тивоположная зона опорного круга испы­тывает меньшую нагрузку. Для выравни­вания нагрузок в указанных зонах и обес­печения устойчивости крана служит про­тивовес 7 (а).

Краны с неповоротной башнейотличаются от кранов с поворотной башней тем, что вместе с нижней рамой 2 и ходовыми тележками 3, к неповоротной части относится также башня 1 с порталом и балластом 4 в нижней 1 части. Балласт обеспечивает крану требуемую устойчивость против опрокидывания как под нагрузкой, так и в ненагруженном состоя­нии. Поворотная же часть крана включает поворотную головку 12, опирающуюся на верхнюю часть башни ч/з опорно-поворотное устройство 6, обычно горизонтально расположенную стрелу 14 с грузовой кареткой 15 и лебедкой 13 для ее передвижения и противовесную консоль 7 с передвижным противовесом 8, грузовой лебедкой 9 и лебедкой передвижения противовеса 11. Стрела и противовесная консоль поддерживаются растяжками 10. Противовес служит для вырав­нивания нагрузок на тела качения опорно-поворотного круга. Его положение на противовесной консоли зависит от положения гру­зовой каретки на стреле и массы поднимаемого груза.

В кранах с поворотной башней масса высокорасположенных элементов <, чем в кранах с неповоротной башней, а сле­довательно, общий центр масс расположен ниже, что способ­ствует ↓ общей массы крана, ↑ его дина­мической устойчивости и удобства его транспортирования и мон­тажа. Однако при больших г/п и высоте подъема груза у этих кранов значительно ↑ их общая масса, в связи с чем при г/п > 10 т целесообразно ис­пользовать краны с неповоротной башней.

Приставные (стационарные) башенные краныс по­воротной головкой и горизонтальной стрелой с перемещающейся по ней грузовой кареткой применяют при стр-ве высот­ных сооружений (150 м и >). Эти краны монтируют на специ­альном фундаменте или части фундамента здания. Башню крана крепят к зданию с помощью закладных рам 1, монтируемых меж­ду двумя секциями. По мере возведения здания баш­ню удлиняют методом подращивания снизу или методом наращивания сверху промежуточными секциями длиной 2,5...7 м. Метод наращива­ния сверху - промежуточную секцию поднимают крюковой подвеской и навешивают на выдвижную раму 3 далее две верхние секции башни крепят к монтажной стойке 2 и расстыковывают между собой. Монтажной лебедкой 5 поднимают по направляющим монтажной стойки поворотную часть крана вместе с отсоединенной верхней секцией башни и в обра­зовавшийся зазор ручной лебедкой заводят промежуточную сек­цию, после чего ее соединяют со смежными верхней и нижней секциями.

Переставные краныприменяют на стр-ве высотных зданий с жестким и прочным металлическим каркасом. Они отличаются от обычных башенных кранов короткой башней 1 без портала и наличием охватывающей башню обоймы 2. Башня опи­рается на опорную балку с откидными упорами 3. Обойма также снабжена откидными упорами 4 в перпендикуляр­ной прежней плоскости. Для вертикального перемещения крана вверх обойму снимают с упоров и специальной лебедкой 5 под­нимают на высоту двух этажей, где ее снова устанавливают на упоры. Далее башню снимают с упоров и подтя­гивают лебедкой к обойме, где ее устанавливают упорами на кар­кас здания. Демонтируют кран в обратной пос­ледовательности. Г/п переставных кранов достигает 15 т, а грузовой момент — 3300 кН-м.

Самоходные стреловые краны

Термин «самоходные краны» объединяет большую группу стре­ловых кранов, характеризуемых высокой транспортной маневрен­ностью, независимым энергоснабжением и разнообразным рабо­чим оборудованием. Маневренность кранов обеспечивается ходо­вым оборудованием (гусеничным или пневмоколесным), приспо­собленным для передвижения как по дорогам с твердым покры­тием, так и по грунтовым. Гусеничным ходом оборудуют преиму­щественно краны большой г/п, используемые на монтажных работах больших объемов с крупногабаритными гру­зами. Разновидностью гусеничных кранов являются краны неболь­шой г/п на базовых гусеничных тракторах или на базе тракторных узлов, в частности, краны-трубоукладчики, при­меняемые в трубопроводном стр-ве.

Пневмоколесное ходовое оборудование более маневренное, чем гусеничное, допускает движение с большой скоростью по доро­гам с твердым покрытием и с умеренной скоростью по грунтовым и подготовленным дорогам стройплощадок. Краны с пневмо­колесным ходовым оборудованием изготавливают на базе шасси стандартных грузовых автомобилей, спе­циализированных пневмоколесных шасси (нормальных или короткобазовых) и многоосных шасси автомобильного типа.

Большая часть самоходных кранов выполняет работу в основ­ном рабочем режиме позиционно за исключением кранов-трубо­укладчиков, рабочий режим которых включает их передвижение.

При этом для повышения устойчивости и по условиям допусти­мой загрузки пневматических шин краны с пневмоколесным хо­довым оборудованием устанавливают на располагаемые по углам неповоротной рамы выносные опоры в виде выдвижных балок, поворотных или вертикальных откидных кронштейнов, на сво­бодных концах которых устанавливают опирающиеся на клетки из деревянных брусьев винтовые домкраты или, чаще, гидравли­ческие цилиндры. Кроме того, у кранов с подрессоренной ходо­вой частью рессоры на время работы крана блокируют специаль­ными устройствами. При работе на неустойчивых грунтах вынос­ные опоры иногда применяют и в гусеничных кранах.

При работе с грузами небольшой массы (до 50 % г/п крана) и продольном расположении стрелы краны на пневмоколесном ходу могут передвигаться и работать без выносных опор. Независимость энергоснабжения самоходных кранов обес­печивается ДВС (карбюраторными и дизельными). В самоходных кранах применяют разнообразные стрелы: пря­мые короткие (а) — для перегрузочных работ и работ со штучными и сыпучими грузами, называемые основными, для которых определяется номинальная г/п крана на всех вылетах; удлиненные вставками (б) для подъема гру­зов на большую высоту; с гуськами, оснащенными крюком вспо­могательного подъема (в) — для перегрузочных работ с объемными штучными грузами, в т.ч с контейнерами, тре­бующими увеличенных размеров подстрелового пространства. Гу­сек крепят к голове стрелы шарнирно, а второй его конец закреп­ляют гибкой оттяжкой у основания стрелы.

Для работы на монтажных работах гусек делают управляемым, закрепив конец канатной оттяжки на барабане лебедки. Для пода­чи грузов вглубь возводимого здания, а также для монтажа весьма объемных объектов используют башенно-стреловое оборудование, состоящее из установленной почти вертикально с незначитель­ным наклоном (3...5°) основной стрелы и горизонтально уста­новленного удлиненного гуська (г). Самоходный кран с башенно-стреловым оборудованием (БСО) по технологическим возмож­ностям аналогичен башенному крану. Из-за более сложного уст­ройства самоходного крана его эксплуатация, включая первичные затраты, обходится дороже эксплуатации башенного крана. По­этому применять кран с БСО це­лесообразно на работах разового характера. Для кранов большой г/п (250 т и >) используют аналогичные виды стрелового и башенно-стрелового оборудования, но с сильно раз­витыми поперечными размерами (д).

Вторую разновидность составляют телескопические стрелы, которыми оборудуют, в основном, краны с гидроприводом — авто­мобильные и на специальных самоходных шасси. В зависимости от г/п крана телескопичес­кие стрелы бывают двух- трех-, четырех- и пятисекционными.

Самоходный стреловой кран состоит из ходовой части 1, опорно-поворотного устройства 2, поворотной платфор­мы 3 с расположенным на ней крановым оборудованием, стрело­вого 4 или башенно-стрелового рабочего оборудования, силовой установки, механизмов привода и системы управления.

Основные параметры - масса крана, грузовой момент, максимальная г/п, вылет крюка L, А_х и А₂ соответственно относительно оси вращения поворотной платформы и ребра опрокидывания с выносными опо­рами и без них (ребро опрокидывания - ось, относительно которой возможно опрокидывание крана при потере им устойчи­вости), максимальная высота подъема крюка Н, глубина его опус­кания И, колея ходовой тележки К, ее база В, удельное давление на грунт (для гусеничных кранов) или нагрузка на ходовую ось (для кранов на колесном ходу), скорости подъема, опускания, посадки, отрыва и горизонтального перемещения груза, частота вращения по­воротной части, рабочая и транспортная скорости передвижения, мощность силовой установки, производительность крана и др. Ин­декс типа КС-0000. Для конкретной модели крана 1-й нуль цифро­вой части индекса заменяют цифрами от 1 до 9, обозначающими размер­ную группу (г/п 4; 6,3; 10; 16; 25; 40; 63; 100 и > 100 т). 2-й нуль заменяют цифрами, обо­значающими тип ходового устройства (1 — гусеничное с минимальной опор­ной поверхностью, 2 — то же с уве­личенной опорной поверхностью, 3 — пневмоколесное, 4 — на специальном шасси, 5 — автомобильное, 6 — трак­торное, 7 — прицепное, 8 и 9 — ре­зерв для иных ходовых устройств). 3-й нуль заменяют цифрами от 6 до 9, обозначающими исполнение стрелового оборудования (6 — с гиб­кой, канатной, подвеской, 7 — с жесткой, гидравлической, подвеской, 8 — телескопическое, 9 — резерв). Последний нуль заменяют цифрой, обозначающей поряд­ковый номер модели. Дополнительно, как и для башенных кранов, буквами русского алфавита обозначают очередную модерни­зацию, а также специальное климатическое исполнение.

Гусеничные краныработают без выносных опор и могут передвигаться в пределах строительной площадки без предва­рительной подготовки трассы со скоростью 0,5...1 км/ч, а при специальной подготовке с номинальным грузом на крюке. Г/п отечественных гусеничных кранов - 16...250 т.

Высокая маневренность и большая г/п обусловили их широкое применение в различных отраслях строительства на объектах с большими, в том числе с рассредоточенными, объ­емами работ для монтажа укрупненных конструкций и техноло­гического оборудования. Этими качествами предопределяется вы­сокая конкурентная способность гусеничных кранов по отноше­нию к специальным башенным кранам, требующим устройства подкрановых путей.

Кроме кранов на собственной гусеничной базе в стр-ве используются также гусеничные краны, изготовленные на базе универсальных ЭО.

Гусеничные краны комплектуют всеми перечисленными выше видами стрелового и башенно-стрелового рабочего оборудования. Длина основных прямых стрел обычно - 10...15 м. ↑ высоты подъема крюка достигается установкой до пяти дополнительных вставных секций длиной 5...10 м, а также гусь­ков различной длины.

Гусеничные краны имеют, как правило, индивидуальный элек­тропривод с первичным силовым агрегатом — дизелем и электрогенератором переменного трехфазного тока частотой 50 Гц, напряжением 380 и 220 В, что допускает работу от внешней элек­тросети. Дизель-генератор устанавливают в хвостовой части пово­ротной платформы.

Устойчивость и связанная с ней г/п гусеничных кранов в числе прочих параметров зависит от размеров опорного контура — базы и колеи. Краны с раздвижной колеей частично (только при расположении рабочего оборудования поперек гусе­ниц) решают задачу более полной реализации возможностей использования г/п. Уширенная колея ↓ маневренность машины, вслед­ствие чего краны с раздвижной колеей целесообразно использо­вать в ограниченной зоне рабочих площадок со сравнительно не­значительной долей передвижений всего крана в течение его рабочего цикла.

Пневмоколесные краныимеют одинаковое с гусеничными кранами назначение и сходное с ними устройство поворотной части, отличаются пневмоколесным ходовым оборудованием. Они бывают с нормальной базой или короткобазовые. Последние обла­гают повышенной маневренностью, что особенно важно для работы в стесненных условиях, в т.ч внутри производствен­ных помещений.

Пневмоколесное ходовое оборудование может быть двухосным, многоосным (до пяти осей). Короткобазовые краны имеют две оси со всеми поворотными колесами, что ↑ маневренность.

Все грузоподъемные операции пневмоколесные краны обычно выполняют будучи установленными на выносные гидравлические опоры. Работа без выносных опор допускается только с малыми грузами, чем предопределяется невысокая маневренность кранов, являющаяся причиной их замедленного развития.

Перспективными для стесненных условий работ являются пнев­моколесные краны на короткобазовом шасси с гидравлическим при­водом всех механизмов и всеми поворотными колесами, обеспечивающими малый радиус разворота крана. Колеса обору­дуют многослойными шинами, допускающими повышенные на­грузки. Стрелу у таких кранов выполняют раздвижной телескопи­ческой, состоящей обычно из трех секций.

Автомобильный кран- самоходный стреловой кран на базе двух- или трехосных серийно выпускае­мых или усиленных шасси грузовых автомобилей. В стр-ве их применяют при проведении погрузочно-разгрузочных работ и монтаже конструкций и оборудования небольших масс и разме­ров. Оборудованные двухканатным грейфером, автокраны используют при перегрузке сыпучих материалов.

Базовый автомобиль является ходовой неповоротной частью крана. Поворотная часть крана с закрепленной на ней стрелой, кабиной и крановыми механизмами соединена с его неповорот­ной частью опорно-поворотным устройством роликового, шарикового типов.

Рис. Автокраны:

а — с решетчатой стрелой и групповым приводом: 1 — шасси грузового автомоби­ля; 2 — коробка отбора мощности; 3 и б — выносные опоры; 4 — дополнительная рама; 5— опорно-поворотное устройство; 7— поворотная платформа; 8— проти­вовес; 9 — двуногая стойка; 10— грузовая и стреловая лебедки; 11 — реверсивно-распределительный механизм; 12 — механизм вращения; 13 — стрела; 14 — крю­ковая подвеска; б — с телескопической стрелой и гидравлическим индивидуаль­ным приводом: 1 — стрела; 2 — гидроцилиндр раздвижки секций стрелы; 3 — гидроцилиндр подъема стрелы; 4 — механизм вращения; 5 — грузоподъемный механизм; 6 — насос; 7 — коробка отбора мощности; 8 — коробка передач; 9 — двигатель автомобиля

По типу стрелового оборудования различают краны с жестки­ми (нераздвижными) и телескопическими (раздвижными) стрела­ми. Жесткие стрелы, обычно решетчатые, поддерживаются в тре­буемом положении канатами стрелоподъемного механизма. Для ↑ рабочего подстрелового пространства и его основных параметров (высоты подъема и вылета груза) кран может быть укомплектован дополнительной удлиненной стрелой или встав­кой для удлинения основной стрелы, надставкой — гуськом и башенно-стреловым оборудованием. Угол наклона к горизонту телескопической стрелы коробчатого сечения, а также ее раздвиж­ку обеспечивают гидравлические цилиндры. В современных кранах телескопическая стрела может раздвигаться с грузом на крюке, обеспечивая этим высокую точность установки монтируемых эле­ментов. Гидравлические краны на автомобиль­ном шасси с телескопическими стрелами стали снабжать допол­нительным оборудованием — монтажными люльками, устанав­ливаемыми вместо гуська на верхней секции стрелы, что суще­ственно расши ряет область их применения.

Краны на спецшасси автомобильного типа- для строительно-монтажных работ, для монтажа техноло­гического оборудования промышленных предприятий, а также для погрузочно-разгрузочных работ. Обладая высокой подвижностью и большой г/п, эти краны не требуют монтажа при установке в рабочее положение, обеспечивают низкую поса­дочную скорость груза, а также большую высоту подъема крюка. Краны имеют г/п — 25, 40, 50, 63, 100 и 250 т. Известны зарубежные краны г/п до 1000 т. Специальные многоосные шасси (3—8 осей) этих кранов отличаются от автомобильных шасси воз­можностью воспринимать большие нагрузки от кранового обору­дования повышенной г/п.

Состоят из двух частей — непо­воротной (собственно специального шасси) и поворотной, со­единенных между собой опорно-поворотным устройством обычно­го типа. Колесные формулы отечественных кранов — 6x4, 8x4, 12x6, 14x6. Ходовая часть оборудована пневматически­ми двухконтурными тормоза­ми. Каждый контур заторма­живает часть колес, поэтому даже при выходе из строя од­ного контура надежность тор­можения обеспечивается вто­рым контуром.

Краны на спецшасси обо­рудуют телескопическими стрелами, состоящими из 3— 5 секций, которые раздвига­ются гидроцилиндрами. Кра­ны большой грузоподъемно­сти оборудуют также решет­чатыми стрелами и дополни­тельно — решетчатыми удли­нителями, гуськами или стре­лами. В последнем случае ра­бочее оборудование крана пре­вращается в башенно-стреловое.

Краны на спецшасси работают на выносных гидравлических опорах, при этом горизонтальность платформы контролируется системой автоматики.

Консольные краны,обычно стреловые, состоят из неповоротной и поворотной частей; к поворотной прикреплена стрела с полиспастом на ее конце, к подвижной обойме которого подвешено грузозахватное устройство. Неподвижная обойма полиспаста может быть также установлена на подвижной каретке (тележке), переме­щающейся вдоль стрелы. Груз в этих кранах всегда находится вне опорного контура крана. К консольным относятся мачтово-стреловыеи башенные краны, большая группа самоходных стреловых кра­сное (гусеничных, рельсоколесных, пневмоколесных, на шасси ав­томобильного типа, автомобильных, тракторных, кранов-трубоукладчиков, мощных монтажных кранов).

Краны пролетного (мостового) типасостоят из пролетного стро­ения и перемещающейся по нему тележки с полиспастом. Груз находится в пределах опорного контура крана. Существуют также пролетные краны с консолями, при выезде тележки на которые груз выходит за пределы опорного контура крана. В эту группу кранов входят мостовые, козловые и кабельные краны.

Каждый из кранов пролетного типа имеет две опоры, переме­щающиеся по рельсам или на пневмоколесах, и пролетную часть, функцию которой у кабельных кранов выполняет несущий канат, а у всех других кранов — мост решетчатой или коробчатой конст­рукции. У кранов мостового типа груз подвешен на грузовом по­лиспасте, верхняя (неподвижная) обойма которого закреплена на перемещаемой вдоль моста грузовой тележке. Пространствен­ная траектория груза образуется из сочетания траекторий трех простых движений — подъема груза, перемещения тележки вдоль моста и перемещения всего крана.

Козловые краныиспользуют в основном при об­служивании складов строительств и монтажных площадок по из­готовлению и сборке металлических и ж/б конструк­ций и монтажу оборудования. Г/п - 1...500 т при пролетах 9,3...50 м и высоте подъема 7...30 м. По сравнению со стреловыми кранами козловые краны имеют посто­янную г/п по всей площади обслуживаемой зоны, более устойчивы, менее материалоемки. Недостатки - меньшая маневренность и сложность монтажа.

Различают козловые краны общего назначения и специальные (мон­тажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двух-балочными, а по типу металлоконструкций — решетчатыми и ко­робчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран перемешается по рельсам, реже на пневматических шинах. В после­днем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 могут соеди­няться с мостом 2 жестко.

У полукозлового кранамост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передви­гается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для ↓ нагрузок на конст­рукцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой те­лежки устанавливают на жесткой опоре. Полукозловые краны при­меняют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Г/п 10... 30 т, пролет 11 ...28 м, высота подъема 16...60 м.

Мостовые краныотличаются от козловых тем, что они пере­двигаются по рельсовым путям, уложенным на колоннах цеха (склада). Мостовые краны применяют для механизации грузоподъ­емных работ на машиностроительных и ремонтных предприяти­ях, в производстве строительных материалов и т.п., механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

По конструкции моста эти краны бывают одно- и двухбалочными. Г/п двухбалочных - 5... 500 т, пролет— 10...32 м. В качестве подъемного механизма у однобалочных мостовых кра­нов, называемых также кран-балками используют элек­тротали. Г/п— до 5 т, пролет 5... 17 м. Управляют краном с пола, реже из кабины.

Устойчивость кранов

Свободно стоящие стреловые краны, не закрепленные на фун­даменте или стене здания, подвержены действию внешних нагру­зок в процессе выполнения г/п операций, а также в нерабочем состоянии, определенное сочетание которых вместе с силами тяжести составных частей кранов может привести к их опрокидыванию. Способность кранов противостоять опрокидыва­нию относительно некоторой общей с основанием оси (ребра опрокидывания) наз. устойчивостью. Условием устойчивости является равенство опрокидывающих (М_опр) и удерживающих (М_ул) кран моментов сил относительно возможного ребра опрокидыва­ния или превышение второго над первым: М_уд > М_опр.

Устройства безопасности

Строительные краны оборудуют устройствами безопасности: для автоматической остановки механизмов подъема крюка в его край­них (верхнем и нижнем) положениях; изменения вылета в край­них положениях; передвижения рельсовых кранов и их тележек: передвижения мостовых и козловых кранов и их грузовых теле­жек, работающих на одном пути; всех других механизмов при не­обходимости ограничения их хода, например, механизма поворо­та; ограничителями и указателями грузоподъемности; анемометрами; креномерами; сигнализаторами приближения к ЛЭП и др. устройствами. В кранах с электроприводом приборы и уст­ройства безопасности включают в эл. цепи питания соответствующих механизмов. При срабатывании их контакты разрывают эл. цепь.

В качестве ограничителей линейных и угловых перемещений применяют концевые и путевые выключа­тели рычажного и шпиндельного типов.

Ограничитель передвижения предназначен для автоматической остановки рельсово-колесного крана перед его подходом к тупиковым упорам. Ограничитель поворота ограничивает угол вращения механизма поворота в кранах с бескольцевым токоприемником, чем исключается скручивание питающего кабеля.

Ограничителем угла наклона стрелы у кранов с маневровой стрелой или пути тележки у кранов с балочной стрелой автоматически останавливают механизм изменения вылета перед подходом стрелы или грузовой тележки к конечным положениям.

Ограничителем подъема отключают грузовую лебедку перед подходом крюковой подвески к стреле.

Козловые краны оборудуют ограничителями перекоса для отключения привода механизма передвижения крана при забегании одной стороны крана относительно другой.

Ограничители грузоподъемности применяют для защиты стре­ловых и в некоторых случаях мостовых кранов от перегрузок и опрокидывания. Ограничители автоматически отключают механиз­мы подъема груза и изменения вылета при подъеме груза массой, превышающей номинальную грузоподъемность ≥ чем на 10% для стреловых и на 25 % — для кранов мостового типа.

В стреловых кранах с пере­менным вылетом груза ограни­чивают не саму грузоподъем­ность, являющуюся функцией вылета, а грузовой момент.

На кра­нах устанавливают указатели вылетов и соответствующей им гру­зоподъемности.

Краны, работающие на открытом воздухе, подвержены дей­ствию ветрового давления. Работа крана допускается при давле­нии ветра не 250 Па (для некоторых районов — до 400 Па). При превышении указанных значений кран должен прекращать работу, а его ходовая часть должна быть заторможена. В практике эксплуатации рельсово-колесных кранов большой высоты имеют место случаи самопроизвольного передвижения крана под дей­ствием ветрового давления, приводящие к сходу крана с путей и опрокидыванию. Во избежание этого ходовые тележки этих кра­нов оборудуют противоугонными захватами в виде клещей, кото­рыми в нерабочем состоянии крана ходовую тележку жестко со­единяют с рельсами. С той же целью в конце рельсового пути ус­танавливают тупиковые упоры с буферными устройствами для смягчения удара при наезде крана на упор. Буферными, обычно резиновыми, упорами оборудуют также концевые участки пути грузовой тележки башенных кранов.

Для звуковой (сиреной) и световой (красной лампой) сигна­лизации о скорости ветра, превышающей допустимую для рабо­чего состояния, башенные с высотой до оголовка 15 м, коз­ловые краны с пролетом 16 м, мостовые перегружатели, а также стре­ловые самоходные краны с удлинен­ными стрелами и БСО оснащают анемометрами, которые устанавливают в верхней части 1 (рис. 11.26) крана так, чтобы вертушка 2 анемометра свободно обдувалась ветром при любом его направ­лении. Там же для защиты от пораже­ния молнией на рельсово-колесных кранах устанавливают громоотвод 3 в виде штыря, соединенного через ме­таллоконструкцию крана и рельс с землей.

На стреловых самоходных кранах устанавливают прибор со звуковым сигналом для оповещения о прибли­жении стрелы крана к находящимся под напряжением проводам электросети. Эти краны (кроме гусенич­ных) имеют также электрическую за­щиту от опасного напряжения при их работе вблизи ЛЭП.

На рельсово-колесных кранах устанавливают звуковые сигнальные приборы, отличающиеся по тональности от автомобильных, для оповещения находящегося на строитель­ной площадке персонала о начале работы крана.