Тема 3. Закрепление подвижного состава на железнодорожных путях

Наименование вопроса: «Тема3-В-1»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «В распоряжении составителя имеется один тормозной башмак. Под какой вагон его следует уложить до отцепки локомотива?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под вагон 1».

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Под вагон 6».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Под вагон 2».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.2.1; ТРА станции п. 3.9.1(24).

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно приложению 17 ИДП пункт 1.2.1, при закреплении групп и составов, состоящих исключительно из порожних вагонов, независимо от их рода, надежность закрепления обеспечивается при укладке тормозных башмаков под любой вагон группы (состава) по норме, рассчитанной по формуле 1 ИДП и указанной в графе 6 пункта 3.9.1 (24) ТРА станции.

Для закрепления группы 28 осей требуется:

К = 28:200 (1.5 х 2 +1)=0.56~1 тормозной башмак, который должен быть уложен со стороны возможного ухода вагонов, т.е. под вагон 1.

Наименование вопроса: «Тема3-В-2»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Группа вагонов подана на выставочный путь. Локомотив нужно срочно вернуть на станцию. Под какой вагон уложить тормозной башмак?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под вагон 4».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под вагон 6».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Под вагон 1».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «Под вагон 4».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17; ТРА станции п. 3.9.1(24).

Комментарии к неправильным ответам:

Т.к. предпочтительнее укладывать тормозные башмаки под первый вагон со стороны возможного ухода, то и в этом случае башмак следует уложить под вагон 1 (вариант 3).

Обоснование: вес тары любого из группы вагонов не менее 20 т. Вес груза нетто в вагоне 1 40 т, вес вагона брутто не менее 60 т, нагрузка на ось – не менее 15 т. Следовательно, применима норма закрепления согласно формуле 1 ИДП: К = 28:200 (1.5 х 2 +1) = 0.56 ~ 1 тормозной башмак. Составитель поездов пользуется данными п. 3.9.1 (24) ТРА станции.

Наименование вопроса: «Тема3-В-3»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Перевозочные документы на группу вагонов отсутствуют, вес груза в вагонах неизвестен. По внешним признакам в группе имеются груженые и порожние вагоны. Группа вагонов подана на выставочный путь. Локомотив нужно срочно вернуть на станцию. Под какой вагон составитель должен уложить тормозной башмак перед отцепкой локомотива?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под вагон 1 (с подхода)».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под вагон 6 (наибольший вес тары)».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Локомотив отцеплять нельзя – сообщить ДСП».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.2.3; ТРА станции п. 3.9.1(24).

Комментарии к неправильным ответам:

В соответствии с приложением 17 ИДП пункт 1.2.3, при закреплении смешанной группы вагонов с неизвестной нагрузкой на ось должна применяться норма, рассчитанная по формуле 2 ИДП.

К= 28:200 х (4 х 2 + 1) = 1.26 ~ 2 тормозных башмака.

Один т/башмак не удовлетворяет этой норме.

Составитель поездов не должен производить расчеты, но он должен, пользуясь данными п.3.9.1 (24), графа 7 ТРА станции, доложить ДСП о наличии только одного тормозного башмака и отсутствии данных о весе грузов в вагонах и в дальнейшем действовать по указанию ДСП.

Наименование вопроса: «Тема3-В-4»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Выберите правильный вариант закрепления группы вагонов»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант А».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант Б».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Вариант В».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.1.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно п.1.1 приложения 17 ИДП, на горизонтальных путях и путях с уклонами до 0.0005 включительно закрепление составов, групп и одиночных вагонов, независимо от количества вагонов и их весовых характеристик, производится по одному тормозному башмаку с обеих сторон.

Наименование вопроса: «Тема3-В-5»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Вагоны вынужденно оставляются без локомотива на участке соединительного пути промышленного предприятия. Какой (какие) из показанных вариантов не обеспечивает(ют) надежности закрепления?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант А».

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Варианты А и Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17.

Комментарии к неправильным ответам:

В ряде случаев вагоны оставляются без локомотива на участке пути с уклоном более 0.0025.

В данном случае три вагона расположены на участке с уклоном 0.005 (пять тысячных).

Поскольку в наличии имеется только один тормозной башмак, нужно уложить его под вагон с нагрузкой на ось брутто не менее 15 т. Вес тары любого из этих вагонов не менее 20 т, поэтому только вагон 1 не удовлетворяет указанным требованиям: (20+20):4= 10 т/ось. Правильный ответ – вариант А (1).

Если один башмак уложить под вагон 1, то закрепление будет недостаточным.

По формуле 2 ИДП: К= 12:200(4х5 + 1) =1.26 ~ 2 тормозных башмака.

По аналогичной причине имел место уход 3-х вагонов на ст. Литвиново Западно-Сибирской ж. д. с тяжелыми последствиями.

Наименование вопроса: «Тема3-В-6»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Группа полувагонов с углем подана под выгрузку. Очередность выгрузки: 1, 2, 3, 4, 5 вагоны. В процессе выгрузки вагоны не расцепляются. Укажите вариант укладки тормозных башмаков, при котором надежность закрепления не обеспечивается?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант А».

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Вариант Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант В».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п.5.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно п. 5 приложения 17 ИДП, при закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с формулой 2 ИДП (графа 7 п. 3.9.1 (24) ТРА).

В данном случае последним разгружается вагон 5, под который должен быть уложен один башмак, или два башмака под любой вагон.

Этим условиям отвечают варианты Б и В.

Вариант А надежности закрепления не обеспечивает, так как норма по формуле 2 будет: К= 20:200(4х2.5+1) = 1.1 ~ 2 тормозных башмака.

Со стороны, противоположной спуску, башмак не требуется, так как уклон превышает 0.001.

Наименование вопроса: «Тема3-В-7»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «На данный путь регулярно выставляются груженые цистерны с нефтеналивной эстакады. Укажите правильный вариант закрепления группы 10 груженых цистерн одинакового веса».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант А».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант В».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17.

Комментарии к неправильным ответам:

Норма закрепления однородной по весу группы 10 цистерн:

К=40:200(1.5х2 +1) = 0.8 ~ 1 тормозной башмак.

Однако, на данный путь регулярно выводятся груженые цистерны с нефтеналивной эстакады, и рельсы замаслены. Согласно п. 3 приложения 2 ИДП, в таких случаях норма закрепления увеличивается в 1.5 раза:

0.8 х 1.5 = 1.2 ~ 2 тормозных башмака.

Со стороны, противоположной спуску, башмак не требуется, так как уклон превышает 0.001.

Наименование вопроса: «Тема3-В-8»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «На 4 путь с мест погрузки-выгрузки выставляются вагоны со стороны А для формирования передаточного поезда. Закрепление первой и последующих групп после их объединения производится по нормам, указанным в ТРА станции. Какой из показанных вариантов расположения первой выведенной группы, к которой подставляются последующие группы вагонов, является недопустимым?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант 1».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант 2».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Вариант 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методическими указаниями по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях (№ЦДРБ-1 от 23 ноября 1999 г.).

Комментарии к неправильным ответам:

В большинстве случаев, а в данном случае (выпуклый продольный профиль – «гора») – обязательно, норма закрепления в ТРА указываются только для расположения вагонов, начиная с одного или другого конца пути, но не в произвольном месте. Отсюда вытекает требование к составителю выставлять первую группу непосредственно в начале или конце пути, в противном случае нормы закрепления ТРА будут неприменимы, и это может привести к уходу вагонов. При выпуклом профиле, кроме того, по мере заполнения пути после перехода части вагонов через вершину «горы» закрепление производится с обеих сторон на каждом склоне «горы» отдельно и независимо от средней величины уклона по всей длине пути, что указывается в ТРА. Подстановка последующих групп при расположении вагонов со стороны А производится с последующим осаживанием объединенных групп локомотивом за светофор.

При осаживании первой группы в конец пути последующие группы подставляются к ней, что целесообразнее при производстве маневров с включением автотормозов.

Наименование вопроса: «Тема3-В-9»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Состав однородных по весу 4-х осных вагонов выставлен на 4-й путь со стороны А, вагоны надежно сцеплены между собой. Выберите правильный вариант закрепления состава».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант 1».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант 2».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант 3».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методическими указаниями по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях (№ЦДРБ-1 от 23 ноября 1999 г.).

Комментарии к неправильным ответам:

Продольный профиль пути № 4 выпуклый («гора»). Согласно Методическим указаниям по расчету и применению норм закрепления подвижного состава, закрепление вагонов при таком профиле производится на каждом склоне «горы» отдельно и независимо от расположения части состава (группы вагонов) на другом склоне.

Согласно выписке из ТРА, со стороны А для закрепления части состава (120 осей) требуется 2 тормозных башмака. Со стороны Б количество осей в ТРА указано с учетом того, что состав выставлен на путь со стороны А, откуда и идет исчисление, т.е. прибавляется 120 осей – вместимость левого склона «горы», от вершины которой в сторону Б расположено 60 осей (120+60=180 осей), которые попадают в диапазон 170-220 осей, требующий закрепления 2-мя тормозными башмаками.

Наименование вопроса: «Тема3-В-10»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Состав из 64-х однородных по весу 4-х осных вагонов выставлен на 4-й путь со стороны А, вагоны надежно сцеплены между собой. Выберите правильный вариант закрепления состава».

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант 1».

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Вариант 2».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Вариант 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методическими указаниями по расчету и применению норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях (№ЦДРБ-1 от 23 ноября 1999 г.).

Комментарии к неправильным ответам:

При вогнутом продольном профиле пути («яма») в процессе удлинения состава и перехода вагонов за нижнюю точку потребное количество тормозных башмаков уменьшается.

В данном случае на 4-й путь со стороны А выставлено 64 вагона (256 осей). Это количество осей попадает в диапазон 242 – 266 осей и соответственно 4 – 3 тормозных башмака, поэтому потребное число башмаков для закрепления со стороны Б = 3: применяется норма, указанная в нижележащей строке (4 башмака заканчиваются при 242-х осях).

Для закрепления со стороны А требуется один башмак (0 башмаков заканчивается при 238-ми осях).

Наименование вопроса: «Тема3-В-11»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Какой (какие) из вариантов укладки тормозного башмака является(ются) недопустимым(и)?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Вариант 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Вариант 2».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Вариант 2 и3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 11 пп. 33, 34, Приложение 17.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно пункту 6 приложения 17 ИДП, нормально тормозной башмак должен укладываться на рельс так, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса (вариант 3). В случаях, предусмотренных ИДП (п. 33, 34 Приложения 11) и ТРА станции, башмаки укладываются с накатом колеса, как это показано в варианте 1. Не допускается укладка башмака с неполным накатом, когда головка башмака приподнята над головкой рельса, так как при этом башмак неустойчив и легко может быть сброшен с рельса (вариант 2).

Наименование вопроса: «Тема3-В-1»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Для закрепления группы 10 крытых четырехосных вагонов по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА требуется 2 тормозных башмака.

На схеме показан вес груза (нетто) в каждом вагоне согласно натурному листу.

Под какие вагоны (тележки) следует уложить тормозные башмаки при минимальном расстоянии от поста сигналиста?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под две тележки вагона 4».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под тележки вагонов 3 и 4».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Под две тележки вагона 1».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «Под две тележки вагона 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

5. «Под тележки вагонов 1 и 3».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

6. «Под две тележки вагона 7».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно ИДП, приложение 17, при закреплении смешанной (по весу брутто) группы вагонов по норме, указанной в графе 6 п. 3.9.1(24) ТРА, тормозные башмаки необходимо укладывать под вагоны с нагрузкой на ось (брутто) не менее 15 тонн или (при отсутствии таких вагонов) – под вагоны с максимальной нагрузкой на ось в данной группе. В данном случае требуется еще выполнить условие, чтобы эти вагоны находились на минимальном расстоянии от поста сигналиста (экономия трудовых затрат). Таким вагоном является вагон 1: при весе груза нетто

42 т + 20 т вес тары (минимум) = 62т (брутто) : 4 > 15 т/ось.

2 тормозные башмака следует уложить под две тележки вагона 1.

Наименование вопроса: «Тема3-В-13»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Для закрепления состава по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА под какую группу порожних вагонов нужно уложить тормозные башмаки?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под полувагоны».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под любые вагоны состава».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Под хопперы».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.2.1.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно ИДП Приложение 17 п. 1.2.1, группы порожних вагонов любого рода считаются однородным подвижным составом и закрепляются по нормам графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА.

Наименование вопроса: «Тема3-В-14»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «В каком случае потребуется закрепление состава по норме графы 7 пункта 3.9.1 (24) ТРА?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «При укладке тормозных башмаков под платформы».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «При укладке тормозных башмаков под крытые вагоны».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Ни в каком случае».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п. 1.2.1.

Комментарии к неправильным ответам:

В ИДП Приложение 17 п. 1.2.1 указано, что группа (состав) порожних вагонов, независимо от рода вагонов, считается однородной и во всех случаях закрепляется по норме графы 6 пункта 3.9.1 (24) ТРА. Норма графы 7 при закреплении таких групп (составов) не применяется.

Наименование вопроса: «Тема3-В-15»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Для закрепления группы четырехосных крытых вагонов по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА требуется два тормозных башмака. На схеме показан вес груза (нетто) в каждом вагоне (по натурному листу). Под какие вагоны следует уложить тормозные башмаки?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Под тележки вагонов 2 и 5».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Под любые тележки группы вагонов».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Под две тележки вагона 2».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «Под тележки вагонов 1 и 2».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п.1.2.2.

Комментарии к неправильным ответам:

В данной группе 4-х осных крытых вагонов отсутствуют вагоны с нагрузкой на ось брутто 15 и более тонн. При максимальном весе груза нетто в вагоне 2 – 26т. вес вагона брутто не достигает 60 т (тара крытого вагона заведомо меньше 34-х тонн). В таких случаях ИДП Приложение 17 п. 1.2.2 требует укладывать тормозные башмаки под вагоны с максимальной нагрузкой на ось в данной группе (хотя и меньше 15 тонн). Таким вагоном является вагон 2, под обе тележки которого и должны быть уложены тормозные башмаки.

Наименование вопроса: «Тема3-В-16»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Какое количество осей должно быть указано в графе 6 против 2-х тормозных башмаков, записанных в графе 4 пункта 3.9.1 (24) ТРА?

Произвести расчет согласно Методическим указаниям МПС № ЦДРБ-1 от 23.11.99»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «64».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «88».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «74».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методические указания по расчету и применению норм закрепления п/с.

Комментарии к неправильным ответам:

Расчет:

На отрезке 1 помещается (100 : 14) х 4 = 28.57~ 28.6 осей условных вагонов.

На отрезке 2 помещается (150 : 14) х 4 = ~ 42.9 осей условных вагонов.

На отрезке 3 помещается (230 : 14) х 4 = 65.7 осей условных вагонов.

Потребное количество тормозных башмаков по норме графы 6 ТРА:

На отрезке 1. Кб1 = (28.6 : 200) х (1.5х3.5+1) = 0.894 т/б.

На отрезке 2. Кб2 = (42.9 : 200) х (1.5х2.5 +1) = 1.017 т/б.

На отрезке 3. Кб3 = 65.7 : 200 = 0.329 т/б.

На отрезках 1 и 2 потребное количество тормозных башмаков:

Кб1+2 = 0.894 + 1.017 = 1.911 т/б.

До 2-х тормозных башмаков не хватает: 2 – 1.911 = 0.089 т/б.

Определим соответствующее количество осей на 3-м отрезке:

0.329 - 65.7 осей

0.089 - Х осей

Х = (0.089 х 65.7) : 0.329 = 17.8 осей.

Количество осей, соответствующее 2-м тормозным башмакам, = 28.6 + 42.9 + 17.8 = 89.3 ~ 88 осей.

Наименование вопроса: «Тема3-В-17»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Какое количество осей в графе 7 должно быть указано против 2-х тормозных башмаков, записанных в графе 4 п. 3.9.1 (24) ТРА?

Произвести расчет согласно Методическим указаниям МПС № ЦДРБ-1 от 23.11.99»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «30».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «16».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «26».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Приложение 17; Методические указания по расчету и применению норм закрепления п/с.

Комментарии к неправильным ответам:

Расчет:

на отрезке 1 помещается (100 : 14) х 4 = 28.6 осей условных вагонов.

Потребное количество тормозных башмаков:

Кб1 = (28.6 : 200) х (3.5 х4 + 1) = 2.145 ~ 3 т/б.

Для двух тормозных башмаков количество осей в пределах отрезка 1. По преобразованной формуле 2 (ИДП, приложение 17) определяем это количество: (200х2) : 3.5 х (4 + 1) = 26.7 ~ 26 осей.

Наименование вопроса: «Тема3-В-18»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Состав однородных по весу вагонов располагается по всей полезной длине пути.

Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б? Произвести расчет согласно Методическим указаниям МПС № ЦДРБ-1 от 23.11.99»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Со стороны Б – 2 тормозных башмака, со стороны А – 1 тормозной башмак».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Со стороны А – 2 тормозных башмака, со стороны Б – 3 тормозных башмака».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Со стороны А и со стороны Б – по одному тормозному башмаку».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: Методические указания по расчету и применению норм закрепления п/с.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно Методическим указаниям МПС № ЦДРБ-1 от 23.11.99 г., при выпуклом продольном профиле пути («горе») закрепление подвижного состава производится отдельно по установленным нормам на каждом склоне «горы» и в случае, когда подвижные единицы, расположенные на обоих склонах, сцеплены между собой.

В данном случае, на пути находятся однородные по весу вагоны, закрепление должно производиться по норме формулы 1 ИДП (графы 6 ТРА).

Расчет:

Закрепление со стороны А.

На отрезке А-О размещено (300 : 14) х 4 = 85.7~ 84 оси условных вагонов.

КбА = (84 : 200) х (1.5 х 2.5 + 1) = 1.995 ~ 2 т/б.

Закрепление со стороны Б.

На отрезке О-Б размещено (550 : 14) х 4 = 157.14 ~ 156 осей условных вагонов.

КбБ = (156 : 200) х (1.5 х 1.5 + 1) = 2.535 ~ 3 т/б.

Наименование вопроса: «Тема3-В-19»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «По одному тормозному башмаку со стороны А и со стороны Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «2 тормозных башмака со стороны А и 1 башмак со стороны Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «3 тормозных башмака со стороны А».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «3 тормозных башмака со стороны А и 1 башмак со стороны Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: Методические указания по расчету и применению норм закрепления п/с.

Комментарии к неправильным ответам:

Расчет:

Весь состав однородных по весу вагонов располагается на одном склоне «ямы», и закрепление должно производиться со стороны А (от ухода в сторону А) по норме графы 6 ТРА (формула 1). Поскольку величина уклона более одной тысячной, укладывать башмак со стороны подъема (со стороны Б) не требуется.

На отрезке О – Б помещается (550 : 14) х 4 = 157.14 ~ 156 осей условных вагонов.

КбА = (156 : 200) х (1.5 х 1.5 + 1) = 2.535 ~ 3 т/б.

Наименование вопроса: «Тема3-В-20»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Состав однородных по весу вагонов располагается по всей полезной длине пути от точки А до точки Б.

Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «2 тормозных башмака со стороны Б и 3 башмака со стороны А».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «По одному тормозному башмаку со стороны А и со стороны Б».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «2 тормозных башмака со стороны А и 3 башмака со стороны Б».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Приложение 17 п.1.1.

Комментарии к неправильным ответам:

При вогнутом продольном профиле пути («яме») в случае заполнения всего пути подвижным составом норма закрепления рассчитывается по средней величине уклона всего пути. В данном случае средний уклон пути равен 0.1 тысячной.

Согласно ИДП Приложение 17 п. 1.1, на путях с уклонами от 0.0 до 0.5 тысячных закрепление любого количества вагонов производится по одному тормозному башмаку с обеих сторон.