Дизельное и газообразное топливо

Дизельное топливо применяется для дизелей.

Основными свойствами дизельного топлива являются температура само­воспламенения, температура засты­вания и вязкость.

Температурой самовоспламенения - температура, до которой необходимо нагреть смесь дизельного топлива с воздухом, чтобы начался процесс ее горения. Эта температура равна примерно 300—350 °С.

О самовоспламеняемости дизельного топ­лива судят по цетановому числу. Чтобы определить цетановое число, дизельное топливо сравнивают с эта­лонными топливами, цетановое чис­ло которых заранее известно. Цетановое число находится в пре­делах 40—45 единиц. С повышением цетанового числа двигатель работает более экономично и не так жестко. Для повышения цетановых чисел дизельных топлив к ним добавляют специальную присадку изопропил нитрат.

Температура застывания дизельного топлива оказывает влияние на работу дизеля: чем она ниже, тем надежнее работает дизель, так при застывании топливо превращается в желеобразную массу и подача его из топливных баков в цилиндры двигателя становится не­возможной. Температура застывания дизельного топлива должна быть на 10—15 °С ниже температуры окружающего воздуха в районе его эксплуатации.

Под вязкостью понимается внутреннее трение жидкости, возникающее между его частицами при взаимном перемещении. Определенная вязкость дизельного топлива необходима для нормального распыливания топлива. Недостаточная вязкость может при­вести к обеднению горючей смеси, а высокая — к затрудненной подаче и впрыску топлива в ци­линдры двигателя.

Чтобы обеспечить хорошее смесе­образование дизельного топлива с воздухом, оно должно иметь опреде­ленный фракционный состав.

Содержание кислот и серы в ди­зельном топливе строго ограничива­ется ГОСТами.

Выпускают следующие марки ди­зельного топлива: Л — летнее, 3 — зимнее, А — арктическое.

Газообразные топлива. К этому виду топлив относятся сжиженные и сжатые газы.

Сжиженные газы и сжатые газы используют в качестве топлива для газобаллонных автомобилей, двига­тели которых работают по тому же принципу, что и карбюраторные Применение газообразного топли­ва для автомобильных двигателей позволяет экономить более дорогое жидкое топливо.

Смазочные материалы

Главное назначение смазочных ма­териалов — уменьшать износы тру­щихся деталей и сокращать затра­ты энергии на трение. Кроме того, смазочные материалы отводят тепло, выделяющееся при трении, уплот­няют зазоры в смазываемых узлах, удаляют с трущихся поверхностей продукты износа и предохраняют эти поверхности от коррозии.

К смазочным материалам относят­ся масла и пластичные смазки.

Масла для двигателей. Эти масла должны иметь определенную вяз­кость, температуру застывания и температуру вспышки, обладать хо­рошими противоизносными и мою­щими свойствами, стабильностью и коррозионностью.

Вязкость — основное свойст­во масел. Внешне вязкость масла проявляется в его подвижности: чем меньше вязкость, тем масло бо­лее подвижно. От вязкости масла зависит воз­можность создания хороших условий для смазывания, а следовательно, и предохранение деталей от износа, а также хорошего охлаждения тру­щихся деталей. Для двигателей с большой часто­той вращения коленчатого вала при­меняют масла с небольшой вяз­костью. Очень важно, чтобы вязкость мас­ла незначительно изменялась с изме­нением температуры. А так как температура в картере двигателя зимой и летом неодинакова, то при­меняют сезонные сорта масел с раз­ной вязкостью: менее вязкое — зимой и более вязкое — летом. Широко используют всесезонные масла; применяемые и летом и зи­мой, что исключает трудоемкие ра­боты по замене масла при подго­товке автомобилей к зимней или летней эксплуатации.

Температурой застывания называ­ется температура, при которой масло теряет свою подвижность. Для зим­них масел она значительно ниже, чем для летних.

Температурой вспышки называет­ся температура, при которой пары масла образуют горючую смесь с воздухом, воспламеняющуюся при поднесении к ней открытого пламени. Чем большую температуру вспыш­ки имеет масло, тем меньше его сгорает при работе двигателя и, сле­довательно, тем меньше отложений оседает на стенки камеры сгорания и днище поршней.

Под противоизносными, или, как их иногда называют, смазывающими, свойствами масел понимают их спо­собность к образованию на поверх­ностях трения сопряженных деталей прочной пленки, препятствующей их износу.

Под моющими свойствами понима­ют способность масла противостоять лакообразованию на горячих поверх­ностях.

Под стабильностью понимается способность масел сохранять свои первоначальные свойства и противо­стоять внешнему воздействию. На стабильность масел для двигателей внутреннего сгорания, оказывают влияние химический состав масел, температурные условия и воздейст­вие металлов и продуктов окисле­ния.

Коррозионные свойства масел за­висят от наличия в них органичес­ких кислот, перекисей и других про­дуктов окисления, сернистых соеди­нений, щелочей и воды.

Трансмиссионные масла.Эти мас­ла предназначены для смазки агре­гатов трансмиссии автомобиля (ко­робки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов) и рулевого меха­низма.

В агрегатах трансмиссии масло испытывает большие давления, но не сгорает и не образует нагара. Тран­смиссионные масла должны обладать высокой маслянистостью, хорошо прилипать к трущимся поверхностям механизмов трансмиссии, иметь по­вышенную вязкость и низкую температуру застывания.

Для агрегатов трансмиссии и ру­левого управления автомобилей выпускают специальные трансмис­сионные масла, которые предназна­чены для гидроусилителей рулевого управления, гидромеханических ко­робок передач, амортизаторов, гид­роподъемников автомобилей-само­свалов и др.

Пластичные (консистентные) смазки.В отличие от смазочных ма­сел пластичные смазки представля­ют собой мазеподобные вещества, применяемые для смазывания тех узлов трения, в которых масла пло­хо удерживаются (вытекают) или подвергаются сильному воздействию грязи, пыли и воды. К таким узлам трения относятся трущиеся сое­динения ходовой части, органов управления, подвески, а также отдель­ные детали двигателя и трансмиссии. Смазки применяются также для за­щиты деталей от коррозии.

По составу смазки представляют собой смеси минеральных масел с различного рода загустителями, ко­торые в основном и определяют эксплуатационные свойства масел. В качестве загустителя чаще всего при­меняют мыло.

Смазки могут иметь следующие присадки: против окисления, повы­шающие ее стабильность, улучшаю­щие вязкостно-температурные и дру­гие свойства. Кроме при­садок, в смазку добавляют твердые наполнители, чешуйчатый графит или дисульфит молибдена, улучшаю­щие ее антифрикционные свойства.

Кальциевые смазки называют солидолами.

К пластическим смазкам относит­ся графитная смазка — грубая плотная мазь с серебристым оттен­ком.

Литиевые смазки получают все большее распространение благодаря своим ценным эксплуатационным ка­чествам. И прежде всего это Литол-24— мягкая мазь вишневого, реже коричневого цвета. Ее можно применять как единую смазку для всех основных узлов трения автомо­биля вместо практически всех сма­зок, причем в результате такой за­мены узел трения будет меньше из­нашиваться, а сроки между сменой смазки можно увеличить. Кроме того, Литол-24 обладает хорошими консервационными свойствами.

ЦИАТИМ-201 — низкотемпера­турная мягкая желтая или светло-коричневая мазь. Применяют ее в узлах трения всех типов, где имеют­ся небольшие удельные нагрузки, а также там, где требуется незна­чительное усилие сдвига, например в гибком валу спидометра.

Технические жидкости

К техническим жидкостям относят­ся низкозамерзающие охлаждаю­щие, тормозные и амортизаторные.

К низкозамерзающим охлаждаю­щим жидкостям относятся жидко­сти марок 40 и 65. Цифры озна­чают температуру замерзания.

Гидравлическую систему привода тормозов заполняют тормозными жидкостями. Тормозные жидкости должны иметь низкую температуру засты­вания, не вызывать разбухания рези­новых деталей гидравлического при­вода и коррозии металлических де­талей, а также не расслаиваться. Лучшими эксплуатационными свойствами обладают тормозные жидкости «Нева», «Роса» и «Томь», допускающие смешивание.

Амортизаторы автомобилей запол­няют амортизаторными жидкостями, представляющими собой смесь тур­бинного и трансформаторного ма­сел в равных пропорциях. В качест­ве амортизаторной жидкости приме­няется веретенное масло АУ.