Установление категории дороги.

Для этого определим интенсивность движения на 1-й год эксплуатации:

,

где,N₄ - интенсивность движения на 4-й год эксплуатации,

N₄ = 3600авт/сут;

q – показатель геометрической прогрессии роста интенсивности движения, q= 2.1/100 +1= 1,021, q = 1,021;

Т – период в годах за который определяется износ, годы, Т =4 года.

авт/сут

Расчет по второму способу – исходя из фактической часовой интенсивности движения на дороге, приведя ее к легковому автомобилю:

авт/сут

Берем большее из двух значений.

авт/сут

Данная автомобильная дорога относится к 3 технической категории согласно [4].

Основные технические показатели приведены в таблице 1.2.1

Таблица 1.2.1

№ п.п.	Наименование показателя	Ед. измерения	Значение
	Расчетная интенсивность движения	авт/сут	2000 – 6000
	Категория дороги
	Расчетная скорость движения	км/ч
	Дорожно-климатическая зона района строительства		II
	Число полос движения
	Ширина полосы движения	м	3,5
	Ширина проезжей части	м	7,0
	Ширина земляного полотна по верху	м	12,0
	Ширина обочины	м	2,5
	Ширина укрепленной обочины:
	а. по типу дорожной одежды	м	0,5
	б. укрепленной щебнем	м	1,5
	в. не укрепленной	м	0,5
	Поперечный уклон проезжей части	‰
	Поперечный уклон обочины:
	а. по типу дорожной одежды	‰
	б. укрепленной щебнем	‰
	в. не укрепленной	‰
	Наибольший продольный уклон	‰
	Наименьшее расстояние видимости:
	а. для остановки автомобиля	м
	б. встречного автомобиля	м
	Наименьший радиус в плане	м
	Наименьший радиус в продольном профиле:
	а. выпуклых	м
	б. вогнутых	м

1. Ширина проезжей части по СНиП 2.05.02-85 равна 7,0 м. Нормам не соответствуют участки дороги 1,0-2,7 ; 4,7-6,0 км; требуется реконструкция.

2. Ширина обочин по СНиП 2.05.02-85 равна 2,5 м. Нормы выполняются; реконструкция не требуется.

3. Модуль упругости дорожной одежды по ОДН 218.046-01 равен 200 МПа (капитальный тип покрытия). Нормам не соответствует участок дороги 3,0– 4,5 км; требуется реконструкция.

4. Допускаемый коэффициент сцепления согласно ГОСТ Р 50597-93 равен 0,30. Нормы выполняются; реконструкция не требуется.

5. Длина прямой в плане по СНиП 2.05.02-85 в пределах 1500 – 2000 м. Нормам не соответствуют участки дороги 2,7 – 3,5 км и 4,3 – 6,0 км; требуется реконструкция.

6. Радиус кривой в плане по СНиП 2.05.02-85 не менее 600 м. Нормы выполняются; реконструкции не требуется.

7. Продольный уклон по СНиП 2.05.02-85 не более 50‰. Нормы выполняются; реконструкции не требуется.

Глава 2. Определение динамики изменения транспортно эксплутационных показателей в процессе службы дороги.

Износ покрытия.

На износ покрытий наибольшее влияние оказывают движущиеся автомобили. Под нагрузкой шина деформируется, в зоне контакта с покрытием сжимается, а вне контакта расширяется. Наибольший износ возникает при торможении автомобиля. Износ от грузовых автомобилей больше в 2 раза больше в сравнении с легковыми. Чем больше прочность, тем меньше и равномернее износ покрытия по ширине. На покрытие из малопрочных материалов интенсивность износа значительно выше, чаще образуются колеи и выбоины. Износ покрытия является одним из основных видов разрушения происходящих непрерывно в течение всего года под воздействием движения автомобилей и природных факторов по всей ширине проезжей части. Уменьшение макрошероховатости под действием автомобилей происходит в два этапа. На первом этапе сразу после окончания строительства шероховатость покрытия уменьшается за счет погружения щебня в нижележащий слой покрытия. Размер этого погружения зависит от интенсивности и состава движения, крупности щебня и твердости покрытия, которую оценивают глубиной погружения иглы твердомера; асфальтобетонные покрытия могут быть очень твердые – 0 – 2 мм, твердые – 2 – 5 мм, нормальные – 5 – 8 мм, мягкие – 8 – 12 мм, очень мягкие – 12 – 18 мм. Цементобетонные покрытия обладают абсолютной твердостью. Среднее значение уменьшения толщины покрытий в год вследствие износа можно определить по формуле проф. М.Б.Корсунского:

или

Износ покрытия за Т лет с учетом изменения состава и интенсивности потока в перспективе по геометрической прогрессии

где, а - параметр, зависящий в основном от погодоустойчивости покрытия и климатических условий, (а=0,4–0,6 мм/год для асфальтобетонного покрытия, согласно [1] стр. 74, табл. 3.19);

b – показатель зависящий от качества ( в основном прочности ) материала покрытия, степени увлажнения, состава и скорости движения, (в=0,25–0,55 мм/млн.т.брутто для асфальтобетонного покрытия согласно [1] стр. 74, табл. 3.19) ;

B – грузонапряженность движения, млн. т брутто в год;

N – среднесуточная интенсивность движения, авт./сут

N₁ – среднесуточная интенсивность движения в год сдачи дороги в эксплуатацию , авт./сут;

K =1,05 – 1,07 коэффициент, учитывающий изменение состава потока;

q – показатель ежегодного роста интенсивности движения (q=1,021)

Т – период в годах за который определяется износ, годы.

Срок износа покрытия является сроком службы покрытия и определяется межремонтный период для ремонта и восстановления износа покрытия (средний ремонт)

Срок износа покрытия определяется количеством лет, за которое износ превышает допустимую величину (h₀) Степень изношенности покрытия определяется коэффициентом изношенности:

где, h₀ – нормативный износ покрытия ([1] стр.74, табл.3.19 для асфальтобетонного покрытия h₀=10 мм.)

Если К_изн>1 требуется восстановление слоя износа за счет ремонта покрытия.

Межремонтный период для слоя износа покрытия определяется графоаналитическим способом. С этой целью определяется суммарный износ на 1, 2, 3, 4, 5 и так далее годы эксплуатации до превышения допустимой величины износа h₀.

Таблица 2.1.

Определение суммарного износа.

T
Nt	1768,17	1706,20	1646,39	1588,69	1533,00	1479,27	1427,42	1377,39
ht	1,88	3,19	4,50	5,79	7,07	8,34	9,60	10,86
Kизн	0,19	0,32	0,45	0,58	0,71	0,83	0,96	1,09

На основании таблицы строят графики зависимости H(t) и K износа от T:

Период среднего ремонта Т=14 лет и 8 месяцев.

Найденная таким образом величина Т_ср.рем., является межремонтным сроком восстановления слоя износа или средним ремонтом.