Расчет станционных и межпоездных интервалов

Расчёт станционных и межпоездных интервалов производится в следующей последовательности.

Интервал неодновременного прибытия

· изобразить схему станционного интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений, τ_нп;

· привести схему расположения поездов для заданных условий их следования с указанием расчётных расстояний, при этом учитывать направление движения, средства связи при движении поездов, возможность сквозного пропуска по станции;

· рассчитать время проследования (t_пр) поездами L_вх;

· составить график выполнения операций. Последовательность выполнения операций, обеспечивающих безопасное движение поездов при запрещении одновременного приёма. При составлении графика необходимо использовать нормативы для отдельных операций, изложенные в (1).

Определить время на проследование поездом расстояние L_вх:

t_пр=0,06 · L_вх /V_вх , (11)

где L_вх – минимально допустимое расстояние, на котором может находиться поезд в момент открытия ему выходного сигнала.

Определяется по формуле

L_вх=l_п/2 + l_бл.уч. + l_вх + l_горл + l_п/2, (12)

где l_п – длина грузового поезда, принимаем по длине приемоотправочного пути;

l_бл.уч. – длина первого блок-участка;

l_вх – расстояние от входного светофора до первого стрелочного перевода;

l_горл – длина горловины станции (принимаем 300м).

V_вх – средняя скорость входа поезда на станцию.

Интервал скрещения

· привести схему станционного интервала скрещения, τ_с;

· привести схему расположения поездов для заданных условий их следования по станции;

· составить график выполнения операций. Последовательность выполнения операций, обеспечивающих безопасное движение поездов при отправлении поезда после роспуска встречного.

Интервал попутного прибытия

· привести схемы станционного интервала попутного прибытия τ_п ;

· привести схемы расположения поездов для заданных условий следования по станции;

· составить график выполнения операций, используя результаты задания №1. Последовательность выполнения операций, обеспечивающих безопасное движение поездов.

Определим время на проследование пассажирским поездом расстояния L_вх:

t_пр=0,06 · L_вх /V_пасс , (13)

где V_пасс – средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию (принимаем 90 км/ч);

L_вх – минимальное расстояние, на котором может находиться поезд в момент открытия ему входного сигнала, определяется по формуле

L_вх=l_п/2 + l_бл.уч^/_. + l_бл.уч.^// + l_вх + l_горл + l_п/2, (14)

где l_п – длина пассажирского поезда (принимаем 400 м);

l_бл.уч. ^//– длина второго блок-участка.

Интервал попутного отправления

· привести схемы станционного интервала попутного отправления τ_п ;

· привести схемы расположения поездов для заданных условий следования по станции;

· составить график выполнения операций, используя результаты задания №1. Последовательность выполнения операций, обеспечивающих безопасное движение поездов.

Время на проследование пассажирским поездом расстояние L_вых рассчитывается аналогично.

Интервал между поездами в пакете

· привести схему интервала между поездами в пакете;

· вычертить схему взаимного расположения поездов при следовании их по перегону в одном направлении с разграничением тремя блок-участками.

Определим время на проследование поездом минимального расстояния L:

t_пр=0,06 · L /V , (мин) (15)

L=L_п+3L_бл.уч. (м) (16)

По окончании работы значения интервалов сводятся в таблицу.

Расчет пропускной способности участков

Рекомендуется следующая последовательность расчета:

1. Определяется труднейший перегон участка Г-М;

2. Выбирается оптимальная схема пропуска поездов по труднейшему перегону;

3. Составляется схема пропуска поездов по всем перегонам участка Г-М, начиная с труднейшего, по выбранной схеме;

4. На каждом перегоне выделяется Т_пер и составляющие его элементы;

Подставляются числовые значения элементов, входящих в формулу Т_пер и определяется его числовое значение для каждого из перегонов.

Пропускной способностью участка называется максимальное количество поездов (пар поездов) установленной массы и длины, которое можно пропустить по участку за определённый период (как правило, за сутки) при данной технической оснащенности участка и принятой системе организации движения.