Средняя статическая нагрузка вагона

Р ^ср_ст = , т/ваг

- количествопогруженных тонн в вагонах секции ZB-5, т

– количество загружаемых вагонов

Р ^ср_ст = = 32 т/ваг

Коэффициент порожнего пробега вагона к груженому вагону

α_пор =

α_пор = = 1

Средняя динамическая нагрузка груженого вагона

Р^гр_дин= = , т*км/ваг*км

Р^гр_дин= = 32 т*км/ваг*км

Средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка

Р ^раб_дин= = , т*км/ваг*км

Р ^раб_дин= = 16 т*км/ваг*км

Средняя длина порожнего рейса вагона

l_пор= l _гр* α_пор, км

l_пор=3131*1= 3131 км

Средняя длина полного рейса

l_полн = l _гр+ l _пор = l _гр* (1+ α_пор), км

l_полн=3131+3131=6262 км

7. Оборот вагона – это время на совершение одного цикла работы вагона, в нашем случае это время от погрузки до следующей погрузки

θ= + к_м* ℑ_гр+ℑ_эк, сут

V_м^гр – маршрутная скорость продвижения вагонов в груженом состоянии = 480 км/сут

V_м^пор- маршрутная скорость продвижения вагонов в порожнем состоянии =

=70%* V_м^гр= 0,7*480=336 км/сут

к_м- коэффициент местной работы- количество грузовых операций, выполняемых с вагоном за время одного цикла = 2

ℑ_гр- простой вагона под одной грузовой операцией, то есть простой на станции погрузки или выгрузки от прибытия до отправления = 3 суток

ℑ_эк- время на экипировку или техническое обслуживание, приходящееся в среднем на один оборот вагона, сут

ℑ_эк= β_м* ℑ_эк^м+ (l_гр /L _эк^ф )* ℑ_эк^тр, сут

β_м- доля секций, которая экипируется на дороге погрузки/выгрузки = 0,3

ℑ_эк^м и ℑ_эк^тр – время простоя секции на станции экипировки на дороге погрузки(выгрузки) и на транзитных дорогах соответственно и равны 20ч (0,83 суток) и 16ч (0,66 суток) соответственно

L _эк^ф- пробег между смежными экипировками секции при фактической продолжительности работы оборудования в сутки, км

L _эк^ф= ((G – 2G_сут^мах) /G_сут^ф) * V_м^гр, км

G_сут^ф= ( N_диз *n_диз * q_уд *ℑ_сут^ф + G_доп) / ϒ_т , л/сут

ℑ_сут^ф- фактическая продолжительность работы оборудования в сутки = 4,08 ч

G_доп- дополнительный расход топлива на нужды бригады = 30 кг/сут

G_сут^ф=(115*2*0,18*4,08+30)/ 0,9= 195,6/0,9=221 л/сут

L _эк^ф=((79500-2*920)/221)*480=13270км

ℑ_эк= 0,3*0,83+(3131/13270)*0,66=0,48 сут

θ= + 2*3+0,48= 22,3 сут

Среднесуточный пробег вагона за сутки оборота

S = l_полн/θ= (l_гр (1+α_пор)/ θ, км/сут

S =(3131(1+1))/22,3= 280,8 км/сут

9. Производительность вагона, то есть тоннокилометровая работа по перевозке грузов, приходящаяся на сутки оборота.

W= (P_дин^гр * l_гр) / θ = (P_дин^гр * S) / (1+ α_пор )= Р_дин^раб * S, ткм/сут

W= 16*280,8=4492,8 ткм/сут

Показатель	Расчетное значение	Среднесетевое значение	Причина расхождения
l гр			Эффективное использование секции ZB-5 на данном направлении
αпор		0,9	Много порожних вагонов
Р ст			Эффективное заполнение вагона
θ	22,3		Из-за большего расстояния перевозки

Построение графика оборота

Так как α_пор= 1,то график оборота будет строиться в 2-х вариантах:

1) погрузка→груженый рейс →выгрузка →порожний рейс →погрузка

2) погрузка →груженый рейс →выгрузка →порожний рейс →промывка → экипировка→ порожний рейс →погрузка

Промывку секции ZB-5 будем производить на станции Уктус (Свердловская дорога), расстояние от станции выгрузки Сургут составляет 932 км.

Далее определяем продолжительность элементов графика оборота:

Примем, что секция ZB-5 грузится и выгружается 9 часов

τ_ож^погр=(τ_гр – τ_погр)*0,7=(3-0,37)*0,7= 1,84 сут

τ_ож^отпр=(τ_гр – τ_погр)*0,3=(3-0,37)*0,3= 0,79 сут

На станции выгрузки наоборот:

τ_ож^выгр=(τ_гр – τ_погр)*0,3=(3-0,37)*0,3= 0,79 сут

τ_ож^отпр=(τ_гр – τ_погр)*0,3=(3-0,37)*0,7= 1,84 сут

Груженный и порожний рейс составляют:

t^гр.р_х =l_гр\V^гр_мар= 3131\480=6,5сут

t^пор.р_х =l_пор\V^пор_мар= 3131\336=9,3 сут

Следование на промывку составляет: 932\336=2,8 сут

Время нахождения на станции промывки от прибытия до отправления примем равным 1 сут

Следование на экипировку составляет:932/336=2,8 сут

Время нахождения на станции экипировки от прибытия до отправления равно 0,4 сут

График оборота приведен на плакате 2