УИРС: исследование влияния температуры наружного воздуха на продолжительность охлаждения грузового помещения РК перед погрузкой.

Предварительное охлаждение грузового помещения вагона производится для уменьшения выпадения конденсата из воздуха на поверхности груза.

Грузовое помещение рефрижераторного вагона должно быть предварительно охлаждено:

до -9 - перед подачей под погрузку низкотемпературных, замороженных и подмороженных грузов;

, ч

– водный эквивалент кузова, для РК 1ААА

;

= -температура режима перевозки;

[Вт], где

- коэффициент теплопередачи ограждения контейнера

F- суммарная поверхность стен,крыши и пола грузового помещения

[Вт]

[Вт]

[Вт]

[Вт]

[Вт]

[Вт]

[Вт]

[Вт]

[Вт]

[Вт]

где V_во- воздухообмен через не плотности, м³/ч;

[Вт]

[Вт]

[Вт]

[Вт]

[Вт]

где – мощность электро-двигателя одного вентилятора циркулятора,500Вт;

– количество вентиляторов в одном вагоне, 2 шт.;

[Вт]

– холодопроизводительность установки с учётом изменения её при изменении

, [Вт]

- температура наружного груза (10, 20, 30 и 40 );

- базовая температура наружного воздуха.

α – коэффициент, учитывающий снижение холодопроизводительности при повышении на 1 ( );

- базовая холодопроизводительность;

Все заданные занесены в таблицу 7.1.

	-9	0,5						2,2
	-9	5,5						4,08
	-9	10,5						7,07
	-9	15,5						12,5

Таблица 7.1

На основе таблицы построим график 7.1 влияние температуры наружного воздуха на продолжительность охлаждения грузового помещения РК 1ААА.

График влияние температуры наружного воздуха на продолжительность охлаждения

График 7.1

Вывод:при повышении температуры наружного воздуха увеличивается продолжительность охлаждения, т.к. холодопроизводительность уменьшается.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении данного курсового проекта были рассмотрены вопросы организации перевозки субпродуктов в июне месяце на направлении Брест –Екатеринбург и получены следующие результаты:

• произведен выбор способов перевозки СПГ на направлении Брест-Екатеринбург. Выбран тип подвижного состава и рассчитано необходимое количество подвижного для выполнения заданных объемов перевозки. В результате расчетов было определено, что потребность в подвижном составе для выполнения заданных объемов перевозок следующая: 1 рефрижераторный контейнер типа 1 ААА;

• рассмотрена технология перевозки субпродуктов, решены вопросы, связанные с приемом субпродуктов к перевозке, погрузки, обслуживанию в пути следования, а так же порядок выгрузки и выдачи груза, рассчитана техническая норма загрузки контейнера 1 ААА ящиками деревянные с субпродуктами, она составила 672 ящика/конт.;

• произведен расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке субпродуктовв рефрижераторном контейнере типа 1 ААА , определена продолжительность работы холодильного оборудования и рассчитан коэффициент рабочего времени оборудования. Продолжительность работы оборудования в сутки составила 4,8 часа, а за груженый рейс 57,6 часов ;

• рассмотрена организация экипировки РПС на направлении Брест-Екатеринбург. Выбрана схема размещения пунктов экипировки РПС на данном направлении (экипировка производится на станции Горький Сортировочный), рассчитано потребное количество экипировочных материалов, составлена принципиальная схема пункта экипировки и построен технологический график экипировки;

• Рассчитаны основные показатели использования РК 1 ААА на направлении Брест-Екатеринбург . В ходе расчетов получены следующие значения:

Pстср= 23,5 т/конт

= 0;

Θ= 26,2 сут;

W = 2515 т-км/сут;

Построен график оборота сцепа с РК 1 ААА в двух вариантах;

• Определены расходы на перевозку, а также доходы, получаемые железной дорогой и собственником от перевозки баклажан в РК 1 АА. Доходы РЖД составили 63679 руб/конт, расходы же в свою очередь оказались равны 37145 руб/конт, рентабельность составила 172 %. Со стороны собственника эта перевозка оказалась невыгодной, он понёс убытки в размере 65644 руб/конт, рентабельность -5%.

1. • В индивидуальном задании была определена зависимость продолжительности охлаждения грузового помещения от температуры наружного воздуха: чем больше температура наружнего воздуха, тем больше время охлаждения грузового помещения РК 1ААА перед погрузкой.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Тарифное руководство № 4 книга 2 и книга 3.

2. А.П. Леонтьев, М.Л. Тертеров «Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов», М.: «Транспорт», 1990

3. Справочное пособие для курсового и дипломного проектирования «Хладотранспорт» М.: МИИТ, 2009

4. Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов / под ред. В.Н. Панферова , Москва, 2007

5. Сборник правил перевозок грузов на ж.д. транспорте ,книга 1,Москва ,2002г.

6. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию

«Организация перевозок СПГ на направлении» / Н.Е. Лысенко, В.Н.Панферов, В.Л. Коновалов. М.:МИИТ, 2005