Расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей

Расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей

2.1. Основные исходные величины для расчета

Наименование.	Условное обозначение.	Единица измерения.	Маз 5335	Камаз 5511	КрАЗ	Всего.
1. Количество автомобилей по типам и моделям.	АС1	ед.
2. Общее количество автомобилей.	АС	ед.
3. Количество автомобилей по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта до 0,25.	АС1	ед.
от 0,25 до 0,50.	АС2	ед.
от 0,50 до 0,75.	АС3	ед.
от 0,75 до 1,00.	АС4	ед.
от 1,00 до 1,25.	АС5	ед.
от 1,25 до 1,50.	АС6	ед.
от 1,50 до 1,75.	АС7	ед.
от 1,75 до 2,00.	АС8	ед.
Свыше 2,00.	АС9	ед.
4. Среднесуточный пробег автомобиля.	lCC	км.
5. Дни рабочие в году автомобилей.	ДРГ	дни.
6. Категории условий эксплуатации.	КУЭ
7. Число смен автомобилей на линии.	nсм	ед.
8. Продолжительность одной рабочей смены автомобиля.	tсм	час.
9. Плановое время автомобиля в наряде.	Тн	час.	9,5
10. Административно-территориальная единица РФ, где расположено АТП.		Город.	Самара
11. Природно-климатический район.			умеренный
12. Агрессивность окружающей среды.			агрессивна.
13. Базовая модель автомобиля.			Маз 5335	Камаз 5511	КрАЗ
14. Модель автомобиля, работающего постоянно с одним прицепом.

Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбираются по основным исходным величинам согласно задания из таблиц “Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”, утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20 сентября 1984г. (Положение-84).

Для наглядности, выбранные основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей, помещаются в таблицу:

Наименование.	Единица измерения.	Условное обозначение.	Маз 5335	Камаз 5511	КрАЗ
Периодичность ЕО.	км.	lCC
Периодичность ТО-1.	км.	LТО-1Н
Периодичность ТО-2.	км.	LТО-2Н
Периодичность СО.	км.
Норма пробега до КР.	км.	LКРН
Простой в ТО и ТР.	дни/1000км.	dТО,ТРН	0,5	0,5	0,5
Простой в КР.	дни.	ДКР
Трудоемкость ЕО.	чел*ч	tЕОН	0,7	0,7	0,7
Трудоемкость ТО-1.	чел*ч	tТО-1Н	3,2	3,2	3,2
Трудоемкость ТО-2.	чел*ч	tТО-2Н	9,2	9,2	9,2
Трудоемкость ТР.	чел*ч/1000км.	tТРН	8,8	8,8	8,8

Расчет фактических периодичностей ТО и нормы пробега автомобилей до первого КР

Расчет ведется по алгоритму №2.

Д_ТО-1=L_ТО-1^СК/l_СС=2880/200=10,8=11дней.

Д_ТО-1=L_ТО-1^СК/l_СС=2880/200=10,8=11дней.

Д_ТО-1=L_ТО-1^СК/l_СС=2880/200=10,8=11дней

L_ТО-1^Ф=Д_ТО-1*l_СС=11*300=3300км.

L_ТО-1^Ф=Д_ТО-1*l_СС=11*300=3300км.

L_ТО-1^Ф=Д_ТО-1*l_СС=11*300=3300км.

L_ТО-2^Ф=L_ТО-1^Ф*4=3300*4=13200км

L_ТО-2^Ф=L_ТО-1^Ф*4=3300*4=13200км

L_ТО-2^Ф=L_ТО-1^Ф*4=3300*4=13200км.

n_ТО-2=L_КР^СК/L_ТО-2^Ф=216000/13200=18=18 дней

n_ТО-2=L_КР^СК/L_ТО-2^Ф=216000/13200=18=18 дней

n_ТО-2=L_КР^СК/L_ТО-2^Ф=216000/13200=18=18 дней

L_КР^Ф=L_ТО-2^Ф*n_ТО-2=13200*18=237600км

L_КР^Ф=L_ТО-2^Ф*n_ТО-2=13200*18=237600км

L_КР^Ф=L_ТО-2^Ф*n_ТО-2=13200*18=237600км

Примечание:

1. Дни постановки автомобиля в ТО-1 (Д_ТО-1) после деления L_ТО-1^СК на l_СС округлены до целого числа т.к. автомобиль практически будет ставиться в ТО-1 через целое число рабочих дней.

2. Количество ТО-2 (n_ТО-2), через которое автомобиль может быть направлен в КР, округлено также до целого числа.

Все вычисления, произведенные по алгоритму №2, сводятся в нижеследующую таблицу.

Наименование.	Условное обозначение.	Единица измерения.	Маз 5335	Камаз 5511	КрАЗ
Дни постановки автомобиля в ТО-1.	ДТО-1	дни.
Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-1.	LТО-1Ф	км.
Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-2.	LТО-2Ф	км.
Количество ТО-2 для возможной постановки автомобиля в первый КР.	nТО-2	ед.
Фактическая норма пробега автомобиля до первого КР.	LКРФ	км.

Расчет коэффициентов технической готовности (КТГ), использования парка автомобилей (КИП) и годового пробега автомобилей

Расчет основных технико-эксплуатационных коэффициентов, определяющих техническую готовность автомобилей к выходу на линию, их использование, а так же годовой пробег производится по ниже следующим выражениям, сведенных в алгоритм №3.

Алгоритм №3.

D_ТО-2^СК=D_ТО-2*1000/L_ТО-2^Ф=1*1000/13200=0,08 дни/1000км.

Принять D_ТО-2=1.

D_ТО-2^СК=D_ТО-2*1000/L_ТО-2^Ф=1*1000/13200=0,08 дни/1000км.

Принять D_ТО-2=1.

D_ТО-2^СК=D_ТО-2*1000/L_ТО-2^Ф=1*1000/13200=0,08 дни/1000км.

Принять D_ТО-2=1.

d_ТР^СК=d_ТО,ТР^СК-d_ТО-2^СК=0,37 -0,08 =0,29дни/1000км.

d_ТР^СК=d_ТО,ТР^СК-d_ТО-2^СК=0,36-0,08 =0,28 дни/1000км.

d_ТР^СК=d_ТО,ТР^СК-d_ТО-2^СК=0,29-0,1=0,28 дни/1000км.

Д_КР^ТР=Д_КР+Д_ТР=18+4=22дн.

Принять Д_ТР=4.

Д_КР^ТР=Д_КР+Д_ТР=18+4=22дн.

Принять Д_ТР=4.

Д_КР^ТР=Д_КР+Д_ТР=18+4=22дн.

Принять Д_ТР=4.

ά_т=1/(1+l_СС((d_ТО-2^СК*К_ТО-2+d_ТР^СК*К_ТР)/1000)+(Д_КР^ТР(n_ц-1))/L_КР^Ф*n_ц))=

=1/(1+300((0,08*1+0,29*0,7)/1000)+(22(2-1)/ 237600*2))=0,92.

ά_т=1/(1+l_СС((d_ТО-2^СК*К_ТО-2+d_ТР^СК*К_ТР)/1000)+(Д_КР^ТР(n_ц-1))/L_КР^Ф*n_ц))=

=1/(1+300((0,08*1+0,28*0,7)/1000)+(22(2-1)/ 237600*2))=0,88.

ά_т=1/(1+l_СС((d_ТО-2^СК*К_ТО-2+d_ТР^СК*К_ТР)/1000)+(Д_КР^ТР(n_ц-1))/L_КР^Ф*n_ц))=

=1/(1+300((0,08*1+0,28*0,7)/1000)+(22(2-1)/ 237600*2))=0,88.

ά_и=Д_рг*ά_т*К_и/365=305*0,92 *0,97/365=0,74.

ά_и=Д_рг*ά_т*К_и/365=305*0,88*0,97/365=0,71.

ά_и=Д_рг*ά_т*К_и/365=305*0,88*0,97/365=0,71.

L_Г=l_СС*А_С^1-5*365*ά_и=300*150*365*0,74=12154500км.

L_Г=l_СС*А_С^1-5*365*ά_и=300*100*365*0,71=7774500км.

L_Г=l_СС*А_С^1-5*365*ά_и=300*100*365*0,71=7774500км.

Примечание:

1. Дни простоя в ТО-2 практически в АТП равны одному дню, т.е. Д_ТО-2=1. Это значит, что автомобиль в день его постановки в ТО-2 не выпускается на линию и в течении целого рабочего дня в полном объеме выполняются по автомобилю работы ТО-2.

2. Дни транспортировки автомобиля (Д_ТР) на АРЗ и обратно в АТП можно принять 4 дня.

3. При вычислении КТГ были приняты:

К_ТО-2=1, т.к. Д_ТО-2=1, т.е. весь объем работ ТО-2 выполняются в рабочее время автомобиля.

К_ТР=0,7, т.е. 70% объема работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальное 30% - вне рабочее время автомобиля (после прихода с линии вечером или ночью).

n_ц=2 – число циклов эксплуатации автомобиля в его амортизационном периоде (амортизационном пробеге) до списания. Один цикл (n_ц=1) равен пробегу автомобиля до первого КР.

К_и=0,97, т.е. 3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже (АТП) по таким причинам, как отсутствие водителей, топлива, работы, сильные морозы, бездорожье.

Вычисления по алгоритму №3 сводятся в нижеследующую таблицу.

Наименование.	Условное обозначение.	Единица измерения.	Маз 5335	Камаз 5511	КрАЗ
Скорректированный простой автомобиля в ТО-2 на 1000км пробега.	dТО-2СК	дни/1000км.	0,08	0,08	0,08
Скорректированный простой автомобиля в КР на 1000км пробега.	dТРСК	дни/1000км.	0,29	0,28	0,28
Простой автомобиля в КР с учетом его транспортирования на АРЗ и обратно.	ДКРТР	дни.
Коэффициент технической готовности автомобиля.	άт	-	0,92	0,88	0,88
Коэффициент использования автомобилей.	άи	-	0,74	0,71	0,71
Годовой пробег автомобиля.	Lг	км.

Расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей

2.1. Основные исходные величины для расчета

Наименование.	Условное обозначение.	Единица измерения.	Маз 5335	Камаз 5511	КрАЗ	Всего.
1. Количество автомобилей по типам и моделям.	АС1	ед.
2. Общее количество автомобилей.	АС	ед.
3. Количество автомобилей по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта до 0,25.	АС1	ед.
от 0,25 до 0,50.	АС2	ед.
от 0,50 до 0,75.	АС3	ед.
от 0,75 до 1,00.	АС4	ед.
от 1,00 до 1,25.	АС5	ед.
от 1,25 до 1,50.	АС6	ед.
от 1,50 до 1,75.	АС7	ед.
от 1,75 до 2,00.	АС8	ед.
Свыше 2,00.	АС9	ед.
4. Среднесуточный пробег автомобиля.	lCC	км.
5. Дни рабочие в году автомобилей.	ДРГ	дни.
6. Категории условий эксплуатации.	КУЭ
7. Число смен автомобилей на линии.	nсм	ед.
8. Продолжительность одной рабочей смены автомобиля.	tсм	час.
9. Плановое время автомобиля в наряде.	Тн	час.	9,5
10. Административно-территориальная единица РФ, где расположено АТП.		Город.	Самара
11. Природно-климатический район.			умеренный
12. Агрессивность окружающей среды.			агрессивна.
13. Базовая модель автомобиля.			Маз 5335	Камаз 5511	КрАЗ
14. Модель автомобиля, работающего постоянно с одним прицепом.