Выбор коэффициента сопротивления качению

Коэффициент сопротивлению качению в основном зависит от типа и состояния шин, дорожных условий и скорости движения АТС. При скорости до 80 км/ч он считается постоянным .

Для определения коэффициента сопротивления качению при скорости движения автомобиля свыше 80 км/ч существует формула Яковлева:

, (1.2)

где – коэффициент сопротивления качению при скорости ;

– коэффициент сопротивления качению при близкой к нулю скорости.

Выбор фактора обтекаемости

Фактор обтекаемости определяется произведением коэффициента сопротивления воздуха на наибольшую площадь поперечного сечения АТС:

Площадь поперечного сечения грузовых автомобилей определяется по выражению:

, (1.3)

где – габаритная ширина, м, ; [2]

– габаритная высота автомобиля, м, . [2]

После подстановки числовых значений получаем:

Выбор КПД трансмиссии

Коэффициент полезного действия трансмиссии определяет потерю мощности при передаче ее от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Величина КПД зависит от типа главной передачи (одинарная, двойная), от колесной формулы автомобиля и согласно экспериментальным данным может быть принята для легковых автомобилей – 0,92.

Расчет и построение внешней скоростной характеристики

Для построения скоростной характеристики используем формулу Лейдермана:

(1.4)

где – текущее значение мощности двигателя, кВт;

– максимальная мощность двигателя, кВт;

– текущее значение угловой скорости вала двигателя, с^-1;

– угловая скорость при максимальной мощности, с^-1;

, , – постоянные коэффициенты, зависящие от типа двигателя. Для карбюраторного , , .[1]

После подстановки числовых значений получаем:

Момент двигателя:

(1.5)

Остальные расчетные данные сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 – Данные для построения внешней скоросной характеристики

Пара-метр	Текущее значение параметра
	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
с-1	56,5		169,5		282,5		395,5		508,5
кВт	6,15	13,11	20,51	28,03	35,31	42,04	47,86	52,43	55,43	56,5
Нм	108,85	116,02	121,00	124,03	124,99	124,01	121,01	115,99	109,00

Коэффициент приспособляемости по угловой скорости:

(1.6)

После подстановки числовых значений получаем:

Коэффициент приспособляемости по крутящему моменту:

(1.7)

После подстановки числовых значений получаем:

Расчет силовой передачи

Подбор шин

Параметры шин выбираем по ГОСТ 4754-80 «Шины пневматические для легковых автомобилей».

Для выбора шин необходимо определить нормальные опорные реакции, приходящиеся на шины соответственно передней и задней осей и :

(1.8)

где и – нормальные реакции, приходящиеся на передний и задний мосты соответственно;

– количество колес заднего моста;

и – коэффициенты изменения нормальных реакций на передних и задних колесах, , . Учитывая возможные в процессе эксплуатации перегрузки, следует выбрать значения и больше единицы.

(1.9)

где – база автомобиля;

, – расстояние от передней и задней осей до центра масс автомобиля.

После подстановки числовых значений получаем:

Подбор шин осуществляем по , ориентируясь на прототип по ГОСТ 4754-80 «Шины пневматические для легковых автомобилей».