Расчётно-технологический раздел

ВВЕДЕНИЕ

1. Роль автомобильного транспорта

2. Назначение ТО и ремонта автомобилей

3. Проблемные вопросы по теме проекта

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТП

Выполнить в указанной последовательности нижеследующее:

1.1 Тип АТП, списочный состав его автомобильного парка, условия
эксплуатации автомобилей

1.2 Принятый режим работы автомобилей, суточный график выпуска и
прихода автомобилей с линии, время выполнения ТО и ТР на суточном
графике

1.3 Принять способ хранения автомобилей, способы облегчения пуска
двигателя в холодное время года

1.4 Производственно - техническая база АТП, ее службы и производства (основное, вспомогательное, обслуживающее)

1.5 Материально - техническое снабжение АТП

Примечание:1. Изучи материал по учебнику Г.М. Напольский«Технологическоепроектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания» М., «Транспорт» 1993, 271 с; а также на страницах 287….289, 364 учебника «Техническое обслуживание иремонт автомобилей» под редакцией д-ратехн. наук, профессора В.М.Власова, М. «ACADEMA» 2004, 480 с.

2. Изучи учебный материал на стр. 7... 15 «Учебного пособия» автор Гевло В.Н.

РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Перечень исходных и нормативных данных

Таблица 2.1

Наименование	Условное обозначение	Един. измер.	Величина по модели автомобиля	Всего


1. Количество автомобилей	Ас1	ед.
Ас2	«
Ас3	«
Ас4	«
Ас5	«
2. Общее количество автомобилей	Ас	ед.
3. Кол-во авт. по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капремонта до 0,25	Ас1	«
от 0,25 до 0,5	Ас2	«
от 0.5 до 0,75	Ас3	«
от 0,75 до 1,0	Ас4	«
от 1,0 до 1,25	Ас5	«
от 1,25 до 1,50	Ас6	«
от 1,50 до 1,75	Ас7	«

Продолжение таблицы 2.1


от 1,75 до 2,00	Ас8	ед.
свыше 2,00	Ас9	«
4.Среднесуточнпробег автомобилей	L cc	км
5. Дни рабочие в году автомобилей	Д рг	дни
6. Число смен работ автомобилей на линии	nсм	ед.
7. Продолжительность одной рабочей смены автомобиля	tсм	Ч
8. Плановое время работы автомобиля на линии или время в наряде	Тн	«
9. Категория условий эксплуатации
10. Природно- климатический район или зона

Примечание.Таблица 2.1 составляется на основании задания, выданного на проект

Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбираются по основным исходным данным согласно задания на проект из таблиц 2.1, 2.2, 2.3, 2.6 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20 сентября 1984г. (в дальнейшем – «Положение-84»).

Кроме «Положения-84» можно использовать таблицы «ОНТП» или «Гипроавтотранса», а также рекомендации заводов-изготовителей автомобилей.

Для наглядности основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей помещаются в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Наименование	Единица измерен.	Условное обозначе- ние	Величина по модели автомобиля

Периодичность ЕО	км	Lcc
« ТО-1	«	L^н_ТО-1
« ТО-2	«	L^н_ТО-2
« СО	ед.	Lco	Два раза в год
Норма пробега до КР	км	LнКР
Простой в ТО и ТР	дни/ 1000км	d^н_ТО,ТР
Простой в КР	дни	Дкр
Трудоемкость ЕО	чел-ч	t^н_ЕО
« ТО-1	«	t^н_ТО-1
« ТО-2	«	t^н_ТО-₂
« ТР	чел-ч/ 1000км	t^н_ТР

2.3 Выбор коэффициентов корректирования К1…К5

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей, размещенные в таблице 2.2 дипломного проекта, должны корректироваться коэффициентами К1…К5,так как величина этих нормативов выбрана из таблиц «Положение-84» для следующих условий и факторов работы автомобилей:

– первая категория условий эксплуатации

– базовая модель автомобиля (это: бортовые, грузовые, легковые и автобусы);

– умеренный климатический район с умеренной агрессивностью окружающей среды;

– пробег подвижного состава с начала эксплуатации, равный 50…75% от пробега до первого капитального ремонта;

– АТП, на которых производятся ТО и ремонт 200…300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы.

Если условия и факторы работы автомобилей другие, то основные исходные нормативы ТО и ремонта необходимо корректировать коэффициентами К1…К5,величина которых приводится в таблицах 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 «Положения-84».

Из указанных таблиц и выбирается величина коэффициентов корректирования К1…К5, для «своих» условий и факторов работы автомобилей.

Для наглядности выбранные величины коэффициентов корректирования К1…К5 заносится в таблицы 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 данного проекта.

Выбор коэффициентов корректирования К1, К2, К3, К5

Таблица 2.3

Наименование	Коэффициент корректирования
Обозна- чение	Величина по автомобилю


1.Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации - Периодичности ТО	К1
- Трудоемкости ТР	К1
- Нормы пробега до КР	К1
2. Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: 2.1 Для базовой модели автомобиля при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2
2.2 Для седельного тягача при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2
2.3 Для бортового грузового автомобиля, работающего с одним прицепом при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2
2.4 Для автомобиля – самосвала, работающего на плече свыше 5 км, при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2

Продолжение таблицы 2.3


2.5 Для специализированного подвижного состава при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
3. Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий - Периодичности ТО	К3
- Трудоемкости ТР	К3
- Нормы пробега до КР	К3
4. Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - Трудоемкости ТО и ТР	К5
При количестве автомобилей в АТП _____________ (согласно задания) и количестве технологически совместимых групп

2.3.2 Выбор коэффициентов корректирования К₄ и К₄¹

Примечание: 1. Величина этих коэффициентов выбирается из таблицы2.11 «Положения – 84» отдельно по каждому типу (модели) автомобиля с указанием их количества.

2.Выбранные величины этих коэффициентов занести в нижеследующие таблицы 2.4, 2.5 и 2.6 данного проекта.

2.3.2.1 Для грузовых автомобилей

Таблица 2.4

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина

Количество автомобилей	К4	К41
Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25				0,4	0,7
от 0,25 до 0,50				0.7	0.7
от 0,50 до 0.75
от 0,75 до 1,00				1.2	1.2
от 1,00 до 1,25				1.3	1.3
от 1,25 до 1,50				1.4	1.3
от 1,50 до 1,75				1.6	1.3
от 1,75 до 2,00				1.9	1.3
свыше 2,00				2.1	1.3

Для автобусов

Таблица 2.5

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина
ПАЗ-3205
Количество автомобилей	К4	К41
Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25				0,5	0,7
от 0,25 до 0,50				0.8	0.7
от 0,50 до 0.75
от 0,75 до 1,00				1.3	1.3
от 1,00 до 1,25				1.4	1.4
от 1,25 до 1,50				1.5	1.4
от 1,50 до 1,75				1.8	1.4
от 1,75 до 2,00				2.1	1.4
свыше 2,00				2.5	1.4

Для легковых автомобилей

Таблица 2.6

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина

Количество автомобилей	К4	К41
Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25
от 0,25 до 0,50
от 0,50 до 0.75
от 0,75 до 1,00
от 1,00 до 1,25
от 1,25 до 1,50
от 1,50 до 1,75
от 1,75 до 2,00
свыше 2,00

Далее производится расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей в человеко-часах, которую будут выполнять основные и вспомогательные ремонтно-обслуживающие рабочие (по другому – исполнители работ) автотранспортного предприятия (АТП).

Для облегчения вышеуказанного расчета составлены 5 алгоритмов по 38 формулам (выражениям).

Каждая формула из каждого алгоритма применяется для каждой модели автомобиля, согласно таблице 2.1 дипломного проекта.

Для исключения написания параллельных расчетов по 38-и формулам все их результаты вписываются в соответствие таблицы дипломного проекта.

2.4 Корректирование основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей, выбранными коэффициентами К1…К5.

Алгоритм №1

расчётно-технологический раздел - student2.ru

(2.1)

↓

(2.2)

↓

(2.3)

↓

(2.4)

↓

(2.5)

↓

(2.6)

↓

(2.7)

↓

(2.8)

↓

(2.9)

↓

(2.10)

Результаты расчетов по алгоритму №1 для наглядности сведены в таблицу 2.7

Таблица 2.7

Наименование	Условное обозначе- ние	Единица измере- ния	Расчетная величина по модели автомобиля


Скорректированная периодичность ТО-1	L^СК_ТО-1	км
ТО-2	L^СК_ТО-2	«
Скорректированная норма пробега автомобиля до КР	L^СК_КР	«
Средневзвешенный коэффициент корректирования простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации	К₄^1(СВ)	-
Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР	d^СК_ТО,ТР	дни / 1000 км
Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО	T^СК_ЕО	чел-ч
ТО-1	t^СК_ТО-1	«
ТО-2	t^СК_ТО-2	«

Продолжение таблицы 2.7


Средневзвешенный коэффициент корректирования трудоемкости ТР	К₄^СВ	-
Скорректированная нормативная трудоемкость ТР	t^СК_ТР	чел-ч / 1000 км

Таблица 2.8

Наименование

Условное обозначе-ние

Единица измере-ния

Расчётная величина по модели автомобиля

Дни постановки автомобиля в ТО-1

дни

Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-1

км

ТО-2

Количество ТО-2 для возможной постановки автомобиля в капремонт

ед.

Фактическая норма пробега автомобиля до капитального ремонта

км

Расчет коэффициентов технической готовности (КТГ), использования автомобилей (КИП) и годового пробега автомобилей

КТГ, КИПявляются основными технико-эксплуатационными показателями для оценки исправного и работоспособного технического состояния автомобилей.

Вычисления КТГ, КИП и годового пробега автомобилей производятся по алгоритму №3.

Алгоритм №3

принять

(2.16)

↓

(2.17)

↓

принять

(2.18)

↓

(2.1)

↓

(2.20)

↓

(2.21)

Примечание: 1. Дни простоя в ТО-2 практически в АТП равны одному дню, т.е. Дто-2 =1. Это значит, что автомобиль в день его постановки в ТО-2 , не выпускается на линию и в течение целого рабочего дня по автомобилю выполняются работы ТО-2 в полном объеме совместно с сопутствующим ТР

2. Дни транспортирования (ДТР) автомобиля на АРЗ (авторемзавод) и обратно в АТП можно принять равным четырем.

3. При вычислении КТГ надо принять:

3.1 КТО-2 = 1, т.к. Дто-2 =1, т.е. весь объем работ ТО-2 выполняется в рабочее время автомобиля.

3.2 КТР = 0,7 , т.е. 70% объема работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальные 30% - вне рабочего времени автомобиля, т.е. после прихода с линии – вечером или ночью.

3.3 nu =2 (число циклов эксплуатации автомобиля в его амортизационном периоде (или пробеге до списания), а цикл-это пробег автомобиля до капитального ремонта.

4. Ки = 0,97, т.е. 0,3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже (АТП) по таким причинам, как: отсутствие водителей, топлива, работы сильные морозы, бездорожье.

5. ДРГ принять согласно таблице 2.1 данного проекта.

Таблица 2.9

Наименование	Услов- ное обозна- чение	Единица измере- ния	Расчетная величина по модели а/м


Скорректированный простой автомобиля в ТО-2 на 1000 км пробега	d^СК_ТО-2	дни / 1000 км
Скорректированный простой автомобиля ТР на 1000 км пробега	d^СК_ТР	«
Простой автомобиля в капремонте с учетом транспортирования на АРЗ и обратно	Д^ТР_КР	дни
Коэффициент технической готовности автомобилей	α_т	-
Коэффициент использования автомобилей	α_u	-
Годовой пробег автомобиля	LГ	км

Алгоритм №4

(2.25)

↓

(2.26)

↓

(2.27)

(2.28)

↓

(2.29)

↓

Принять

6дней

(2.30)

↓

(2.31)

Примечание: 1. Принять nц = 2 (смотри алгоритм №3)

2. ДРГ – дни рабочие в году зон ТО-1 и ТО-2, принять самостоятельно

3. Дм – это дни постановки автомобиля на моечные работы ЕО, если Дм = 6 дней, то это значит, что автомобиль в среднем через 6 дней подвергается работам

Вычисление по алгоритму №4 сводятся в таблицу 2.10

Таблица 2.10

Наименование	Условное обозначе- ние	Един. измер.	Расчетная величина по модели автомобиля	Всего по АТП


Годовое количество КР	N^Г_КР	ед.
Годовое количество ТО-2	N^Г_ТО-2	«
Суточное количество ТО-2	N^С_ТО-2	«
Годовое количество ТО-1	N^Г_ТО-1	«
Суточное количество ТО-1	N^С_ТО-1	«

Продолжение таблицы 2.10


Годовое количество моек при ЕО	N^Г_М	ед.
Суточное количество моек, исходя из количества автомобилей вышедших на линию	N^С_М	«

Алгоритм №5

∙t

∙K

(2.32)

↓

∙t

∙K

(2.33)

↓

∙t

∙K

(2.34)

↓

∙

∙2∙А

/100

(2.35)

↓

∙

/1000

(2.36)

↓

(2.37)

↓

∙

/100

принять согласно §2.11.3 «Положения-84»

(2.38)

Примечание: Коэффициент Км, учитывающий механизацию работ, принять для ЕО равным 0,3; а для ТО-1 и ТО-2 равным 0,8

Вычисленные годовые трудоемкости ТО и ТР автомобилей по алгоритму №5 округлить по правилу математики до целых чисел и разместить в таблицу 2.11 данного проекта.

Таблица 2.11

Наименование	Условн. обозна- чение	Ед. Изме-рения	Расчетная величина по модели автомобиля	Всего по АТП

Годовая трудоемкость Моечных работ ЕО	Т_ЕО	чел-ч
Годовая трудоемкость ТО-1	Т_ТО-1	«
Годовая трудоемкость ТО-2	Т_ТО-2	«
Для трудоемкости сезонных работ от трудоемкости ТО-2 согласно §2.11.2 «Положения-84»	К_СО	%
Годовая трудоемкость СО	Т_СО	чел-ч
Годовая трудоемкость ТР	Т_ТР	«
Годовая трудоемкость ТО и ТР	Т_ТО,ТР	«
Доля вспомогательных работ, выполняемых обязательно при ТО и ТР автомобилей, согласно §2.11.3 «Положения-84»	Квсп.р.	%
Годовая трудоемкость вспомогательных работ	Твсп.р.	чел-ч

Таблица 3.1

Наименование	Тип, модель	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Удельная площадь, м²	Nэд кВт

Длина	Ши-рина	Ед. обор.	Общ.




















Итого

Технологическая карта

Таблица 4.1

№ работ	Наименование и содержание работы	Кол-во мест или воздействий	Место выполняе- мых работ	Приборы, инструмент, приспособле-ния, модель	Норма времени чел-ч.	Технические требования и указания