По проведению комиссионных осмотров станционного хозяйства.
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
По проведению комиссионных осмотров станционного хозяйства.
г. Санкт-Петербург
2007 год
С О Д Е Р Ж А Н И Е
1. Перечень вопросов, проверяемых при проведении комиссионных осмотров …........3
2. Осмотр состояния стрелочных переводов ..………………………………………...….7
3. Проверка состояния устройств энергоснабжения...………………………………......24
4. Осмотр состояния переездов.…………………………………………………………..27
5. Осмотр состояния рельсовых цепей…...……………………………………………....28
6. Осмотр состояния светофоров ..……………………………………………………..…29
7. Список литературы……………………………………………………………………...31
Табл. 7. Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи 1524 мм
| Тип стрелочного перевода | Мар ка крестовины | Длина остряка, мм | Значение ординаты, мм | Расстояние от корня остряка до конца кривой, мм | |||||||||
| в корне остря ка | в переводной кривой при расстоянии от корня остряка, м | в корне переводной кривой | |||||||||||
| Обыкновенные стрелочные переводы | |||||||||||||
| Р65 | 1/11 | ||||||||||||
| Р65 | 1/9 | – | |||||||||||
| Р65, Р50 | 1/18 | 685* | |||||||||||
| Р50, Р43 | 1/11 | ||||||||||||
| Р50, Р43 | 1/9 | – | |||||||||||
| Р50, Р43 | 1/11 | – | – | – | – | ||||||||
| Р50, Р43 | 1/9 | – | – | – | – | – | |||||||
| Симметричные стрелочные переводы | |||||||||||||
| Р65 | 1/11 | – | |||||||||||
| Р65 | 1/9 | ||||||||||||
| Р50, Р43 | 1/11 | – | |||||||||||
| Р50, Р43 | 1/9 | ||||||||||||
| Р50 (для п-о путей) | 1/6 | – | – | – | – | ||||||||
| Р50, Р43 (для горочных путей) | 1/6 | – | – | – | – |
* Последующие ординаты для переводов типа Р65 и Р50 марки 1/18 равны (расстояние от корня остряков, м / ординаты, мм): 18/763, 20/845, 22/932, 24/1022, 26/1117, 28/1216, 30/1319.
2.13. Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка – в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более. Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется в середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника, на уровне измерения равна 40 мм (рис. 9, 10а). Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм (рис. 10б, 11).Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником. Вертикальный износ подвижных сердечников острых и тупых крестовин измеряется посередине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм (рис. 12). Вертикальный износ усовиков острых и тупых крестовин с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм (рис. 13).
Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки.
 | |||
 |
 | |||||
 | |||||
 | |||||
Табл. 8. Нормы износа основных металлических частей
стрелочных переводов
| Регламентирую Щий параметр | Тип стрелочного перевода | Главные пути при скорости движения, км/час | Гл. и п-о пути, V-40 км/час и менее | Станцион ные, под ъездные и пр. пути | ||||
| 121-140 | 101-120 | 81-100 | 61-80 | 41-60 | ||||
| Верти Кальный износ сборных и цельнолитых крестовин | Р65 и тяжелее | |||||||
| Р50 | – | |||||||
| Р43 и легче | – | – | ||||||
| Верти Кальный износ крестовин с НПК | Р65 | – | ||||||
| Верти Кальный износ рамных рельсов и остряков | Р65 и тяжелее | |||||||
| Р50 | – | |||||||
| Р43 и легче | – | – | ||||||
   Боковой износ рамных рельсов и остряков | Р65 и тяжелее | |||||||
| Р50 | – | |||||||
| Р43 и легче | – | – | ||||||
   Боковой износ рамного рельса в острие остряка | Р65 и тяжелее | 6* | ||||||
| Р50 | – | |||||||
| Р43 и легче | – | – |
* Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения выполнения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых шаблоном КОР.
2.14. Взаимное положение остряков и рамных рельсов контролируется шаблоном КОР (контроль остряка и рамного рельса). Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 350 мм от него для стрелок марки 1/18; 200 мм – для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9; 120 мм – для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9 с установкой шаблона КОР, как показано на рис. 14.
При наличии зазора между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса должны быть приняты незамедлительные меры по его ликвидации. Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания. Ширина головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 равна 68 мм, ОР50 – 65 мм, с симметричной головкой ОР-65 – 72,6 мм, ОР50 – 70 мм и ОР43 – 70 мм.
Табл. 9. Условия эксплуатации стрелочных переводов при наличии негодных переводных брусьев
| Тип рельсов | Количество негодных шпал в «кусте» | Направление движения | Допускаемая скорость, км/час |
| Р50 и легче | 5 и более | прямое | 15 или закрытие движения* |
| 4 и более | боковое | 15 или закрытие движения* | |
| Р65 и тяжелее | 6 и более | прямое | 15 или закрытие движения* |
| 5 и более | боковое | 15 или закрытие движения* |
* Движение закрывается если ширина колеи превышает 1546 мм или на 3-х и более деревянных шпалах (брусьях) в «кусте» подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи.
2.15. В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи.
Табл. 10. Неисправности, при обнаружении которых скорость движения ограничивается или движение закрывается.
| Характер и размер неисправностей | Направление движения | Допускаемая скорость, км/час |
| Выход подошвы рельса из реборд подкладок на брусьях 6 и более | прямое боковое прямое боковое прямое прямое | движение закрывается движение закрывается |
| Вертикальные ступеньки в рельсовых стыках более 1 мм до 4 мм более 4 мм | по прямому и боковому направлениям | |
| Горизонтальные ступеньки в рельсовых стыках более 1 мм до 5 мм более 5 мм | по прямому и боковому направлениям | |
| Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка допускается не более 2 мм от 3 до 5 мм более 5 мм | Прямое Боковое по прямому и боковому направлениям | движение закрывается |
Во всех случаях должно быть обеспечено точное совпадение рабочих граней рельсовой нити в корне остряков. Вертикальные и боковые ступеньки в корневом стыке более 1 мм не допускаются.
Табл. 11. Скорости движения при наличии неисправностей на подходах к стрелочному переводу.
| Неисправности | Допускаемая скорость (км/час) | |||
| Перекосы (мм) | Просадки (мм) | Уровень (мм) | Разность соседних стрел при хорде 20 м (мм) | |
| – | – | – | 36-40 | |
| 21-25 | 25-30 | 26-30 | 41-50 | |
| 26-30 | 31-35 | 31-35 | 51-65 | |
| 31-50 | 36-45 | 35-50 | 66-100 | |
| Более 50 | более 45 | более 50 | более 100 | движение закрывается |
2.16. Отклонение по уровню на стрелочном переводе допускается не более 6 мм. Зазор в стыках остряков и подвижных сердечников должен быть не менее 3 мм.
Табл. 12. Скорости движения при наличии стыковых зазоров:
| Диаметр отверстий 36 мм | Диаметр отверстий 40 мм | Допускаемая скорость (км/час) |
| 24-26 | 26-28 | |
| 26-30 | 28-32 | |
| 30-35 | 32-37 | |
| Более 35 | Более 37 | движение закрывается |
2.17. Закрывается движение по стрелочным переводам, имеющим следующие неисправности:
- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;
- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях – 200 мм и более, на приемоотправочных путях – 300 и более, на прочих станционных путях – 400 мм и более;
- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм (рис. 15);
- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм (рис. 15);
- излом остряка или рамного рельса;
- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;
- неукрытие остряка рамным рельсом при противошёрстном движении;
- наличие в зоне острия остряков двух расположенных подряд негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи;
- ширина рельсовой колеи на стрелочных переводах менее 1512 мм и более 1546 мм;
- отсутствие всех стыковых болтов с одной стороны стыка;
- наличие кустов негодных деревянных шпал из 5 и более шпал при типе рельса Р50, 6 и более шпал при типе рельса Р65, Р75, а также в случаях, когда на трёх и более негодных деревянных шпалах (брусьях) подряд подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи.
3. Проверка состояния устройств энергоснабжения.
При проведении проверки состояния контактной сети и других устройств, связанных с энергоснабжением, особое внимание следует уделять следующим вопросам:
3.1. Состояние опор контактной сети и воздушных линий.
3.1.1.Отсутствие наклона опоры контактной сети на путь.
Осматривая опору контактной сети, необходимо убедиться в том, что она не имеет наклона в сторону пути.
Рис. 16 Определение наклона опоры контактной сети.
3.1.2. Наличие порядкового номера опоры и предупредительного знака высокого напряжения.
Предупредительный знак высокого напряжения должен находиться на высоте 2,5 – 3 м от земли.
3.1.3. Целостность и надёжность крепления заземления металлических конструкций на тяговый рельс или среднюю точку дроссель-трансформатора, изоляция заземления от тела опоры и от грунта, целостность изоляторов.
Осматривая индивидуальное заземление металлической опоры и металлических конструкций на железобетонной опоре, обращают внимание на место присоединения заземляющего провода к опоре и у тягового рельса (или средней точки путевого дроссель-трансформатора). Убеждаются в том, что заземляющий провод расположен с полевой стороны железобетонной опоры, изолирован от тела опоры; изолирован от грунта закреплением на деревянных или железобетонных брусках (полушпалах) или изолирован от грунта полиэтиленовой трубкой, подключён к тяговому рельсу крюковым болтом.
Рис. 17 Осмотр состояния контактной сети.
3.2. Состояние анкеровки проводов.
3.2.1.Состояние тросов грузокомпенсации (отсутствие обрывов жил).
При осмотре компенсирующего устройства обращают внимание на состояние тросов, целостность роликов, узлов крепления, наличие ограничителя, предохраняющего грузы от раскачивания. Оценивают состояние тросов, убеждаясь в отсутствии оборванных жил и наличии смазки. В случае обрыва одной жилы трос подлежит замене.
3.2.2.Положение грузов (не ниже 200 мм от земли и не ближе 200 мм от верхнего ролика).
Рис. 18 Осмотр состояния компенсирующего устройства контактной сети.
3.3.Состояние воздушных стрелок.
3.3.1.Наличие соединительного зажима в точке пересечения несущих тросов при полукомпенсированной подвеске.
3.3.2.Отсутствие защемления контактных проводов в крестовой накладке.
На воздушной стрелке проверяют положение контактных проводов. При движении поезда по стрелочному переводу от крестовины в сторону остряка стрелки (пошёрстное движение) проверяют плавность схода контактного провода с полоза токоприёмника. При движении в противоположном направлении (противошёрстное движение) проверяют плавность подхвата полозом токоприёмника контактного провода примыкающего пути.
3.4.Исправность секционных изоляторов.
3.4.1. Правильность регулировки скользящих струн.
3.4.2. Отсутствие перекосов секционного изолятора.
Контактные провода должны находиться в одной горизонтальной плоскости и не создавать ударов о полоз токоприёмника. На несущем тросе проверяют состояние изоляторов.
Номинальная конструктивная высота (Б) должна быть 1,2 м. До обновления, реконструкции и капитального ремонта допускается Б не менее 0,5 м.
Рис. 19 Осмотр состояния секционных изоляторов.
3.5.Состояние разъединителей, приводов разъединителей:
3.5.1. Целостность корпусов разъединителей.
3.5.2. Отсутствие трещин и сколов на изоляторах.
3.5.3. Наличие изоляции от опоры привода и разъединителя.
3.5.4. Привода должны быть закрыты на замок.
3.6. Состояние устройств энергоснабжения:
3.6.1. КТП должны быть окрашены, закрыты на замок и иметь оперативные обозначения.
3.6.2. На опорах не должно быть висящих, не подключенных кабелей, проводов.
3.6.3. Не изолированные провода не должны касаться деревьев.
3.6.4. Все распределительные щиты должны быть окрашены, закрыты на замок и иметь оперативные обозначения.
Осмотр состояния переездов.
4.1. При проведении проверок состояния переездов проверяется:
- Пломбировка кнопок на щитках и курбелей;
- Положение заградительных брусьев шлагбаумов;
- Наличие светоотражающих катафотов на заградительных брусьях
шлагбаумов;
- Высота подъёма плит устройств заграждения переездов УЗП (угол должен
быть 45-50 градусов);
- Покраска устройств на переезде.
- Состояние заградительных светофоров (при их наличии), наличие ни них
литеров
4.2.Перед проверкой автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переезде следует выяснить у дежурного по переезду замечания по работе этих устройств, а также проанализировать записи в книге приёма и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы ПУ-67.
4.3. Состояние переездных светофоров проверяется визуальным осмотром, внимание обращается на целость линзовых комплектов, защитного шланга, наличие крепящих гаек, козырьков и их исправность, исправность запора головок, уплотнения, наличие литеров, прочность крепления светофорных головок – попыткой смещения головки относительно мачты.
4.4. Видимость огней переездных светофоров на прямых участках автомобильных дорог должна быть не менее 100 метров, на кривых участках – 50 метров, проверяется при проследовании поезда или включении переездной сигнализации со щитка управления. При проверке видимости огней переездного светофора обращается внимание на частоту и равномерность мигания огней. Огни переездного светофора должны поочерёдно загораться и гаснуть с равными промежутками времени. При этом частота миганий (вспышка и интервал) каждой лампы должна быть 38-42 мигания в минуту, что проверяется секундомером.
4,5 м
Рис. 20 Габарит опор на переезде.
4.5. На железнодорожных переездах, оборудованных автоматическими шлагбаумами и электрошлагбаумами, звонки (ревуны), установленные на мачтах переездных светофоров, должны подавать сигналы в момент вступления поезда на участок приближения, т.е. одновременно с включением светофорной сигнализации и прекращать работу (выключаться), когда брус шлагбаума принимает горизонтальное (заграждающее) положение. При оборудовании железнодорожного переезда устройствами светофорной сигнализации без шлагбаумов звонки работают (подают сигналы) до полного освобождения переезда поездов. При питании в импульсном режиме звонки должны работать счислом 38-42 включений в минуту.
4.6. Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) должны быть окрашены чередующимися полосами шириной 500-600 мм красного и белого цветов, наклонными (если смотреть со стороны автомобильной дороги) вправо к горизонтали под углом 45 градусов. Незакреплённый конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250-300 мм.
4.7. Брус в закрытом (заграждающем) состоянии должен находиться в горизонтальном положении на высоте 1-1,25 м. от поверхности проезжей части автомобильной дороги.
4.8. Щиток управления на переезде должен быть установлен снаружи здания поста в хорошей видимости железнодорожных путей и автомобильной дороги. При проверке обращается внимание на целостность корпуса щитка, надёжность закрепления щитка к зданию поста, надёжность закрепления и защищённость кабелей от механических повреждений. Проверяется наличие всех пломб на щитке управления и наличие на них оттиска электромеханика, прочность крепления элементов (кнопок, патронов, ламп и т.п.), наличие, состояние и правильность надписей элементов, исправность (горение) контрольных ламп.
НЗД Валинский О.С.
Согласовано:
П
Ш
Э
НС
Д
Список литературы:
Приказ начальника дороги № 416/Н от 11.09.03 г.;
Технология обслуживания устройств СЦБ утв. 25.12.97 зам. ЦШ Водяхин В.Д.;
Правила технической эксплуатации железных дорог РФ ЦРБ-756-2000г.;
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП-774-2000г.;
Научно-техническая документация с дополнениями НТД/ЦП-1-93, НТД/ЦП-2-93, НТД/ЦД-3-93-96г.;
Практические рекомендация ЦД по проведению комиссионных месячных осмотров на станциях-98г.;
Контактная сеть и воздушные линии. Иллюстрированное пособие по техническому обслуживанию и ремонту контактной сети и воздушных линий. М., Трансиздат,2006 г.
Исп. Титов О.В.
Т. 25-121
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
по проведению комиссионных осмотров станционного хозяйства.
г. Санкт-Петербург
2007 год
С О Д Е Р Ж А Н И Е
1. Перечень вопросов, проверяемых при проведении комиссионных осмотров …........3
2. Осмотр состояния стрелочных переводов ..………………………………………...….7
3. Проверка состояния устройств энергоснабжения...………………………………......24
4. Осмотр состояния переездов.…………………………………………………………..27
5. Осмотр состояния рельсовых цепей…...……………………………………………....28
6. Осмотр состояния светофоров ..……………………………………………………..…29
7. Список литературы……………………………………………………………………...31