Организация работы горки

Расформирование составов производится на сортировочной горке. Горка оборудована техническими средствами для управления роспуском составов:

горочной автоматической централизацией (ГАЦ); системой автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС)

тремя позициями вагонных замедлителей; горочным программно-задающим устройством (ГПЗУ);

системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР); радиосвязью с маневровыми локомотивами; громкоговорящей связью; информационной связью с ИВЦ.

Работой горки руководит дежурный по горке (ДСПГ). На механизированной горке роспуском управляет головной оператор. Под его контролем находятся го-рочные светофоры, замедлители первых двух (интервальных) тормозных позиций и все разделительные стрелки. Второй оператор управляет замедлителями третьей (прицельной) тормозной позиции.

Системой АРС обеспечивается автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов в зависимости от их веса, начальной скорости отрыва и даль-ности следования на путях сортировочного парка. При этом обеспечивается авто-матическое тормозное нажатие шинами вагонных замедлителей на скаты вагонов. Сила нажатия обеспечивает снижение скорости скатывания отцепов до необхо-димой величины. За роспуском следит горочный оператор.

Горочный локомотив выполняет при расформировании состава следующие операции:

заезд; надвиг; роспуск; осаживание.

Из продолжительности этих элементов складывается горочный цикл. Затра-та времени на каждый из элементов, в соответствии с методическими указаниями [3], рассчитывается исходя из скорости и расстояния передвижения.

Заезд.Под заездом понимается следование локомотива от горба горки посигналам МГ-1, МГ-2 в тупик за сигнал М-8, а затем по этому сигналу на соответ-ствующий путь под состав. Продолжительность заезда можно определить по сле-дующей формуле [3], мин:

tЗ	=	lз + lг	0,06 + tпд ,	(2)
		vз

где

t_з –расстояние от горба горки за сигнал обгонного тупика в нечетной горло-вине парка прибытия, м;

l_г –длина нечетной горловины парка прибытия(см.рис.1),м; v_з –средняя скорость заезда,км/ч; v_з = 10… 30км/ч[3];

t_пд –время на перемену движения маневрового локомотива,мин; t_пд = 0,15

мин [2].

Если принять скорость заезда 25 км/ч, то для схемы станции С (см. рис.1) согласно формуле (2) будем иметь

tз =	(1930 + 300)0.06	+ 0.15 =		0.06 + 0.15 = 7 мин.

Надвиг.Процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема напуть надвига до горочного сигнала на горбу горки. Реальная скорость при этом колеблется в пределах 6 ... 12 км/ч [3]. Продолжительность надвига можно опре-делить по формуле, мин,

tнд =	lнд	0,06 ,	(3)
v
	нд

где

t_нд –расстояние от предельного столбика в горочной горловине парка при-бытия до горба горки, м;

v_нд –средняя скорость надвига,км/ч; v_нд = 6… 12км/ч[3];

t_нд =³⁸⁰₁₀0.06=3.0мин.

Роспуск.Процесс сортировки вагонов с горки.Продолжительность его за-висит от величины состава поезда и числа отцепов в составе [2], мин,

t

= 0.06

l

в

æ

ö

,

(4)

р

ç1

-

÷m

v

ç

÷

c

р è

2g ø

где

m_c –число вагонов в составе;

g –среднее количество отцепов в составе; l_в –средняя длина вагона(15,0м);

v_p –средняя скорость роспуска состава,которая принимается в зависимостиот среднего количества вагонов в отцепе [3]; при числе вагонов в отцепе 1,6 и m_c = 42 ваг., g = 32 отцепа. При этом v_p = 6,5 км/ч;

	0.06 ×15
tр =			×42	= 5.8мин=6мин
6.5

Осаживание.При роспуске состава отцепы с разными ходовыми свойства-ми останавливаются на путях сортировочного парка в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому периодиче-ски необходимо осаживать вагоны в сторону хвостовой горловины сортировочно-го парка со стороны горки или подтягивать с противоположной стороны. Соглас-но [2], затрата времени на эту операцию, приходящаяся на один расформирован-ный состав, может быть найдена по формуле, мин,

tос = 0,06∙ mc;
tос = 0.06∙ 42=2.52мин = 3,0мин.	(5)

Суммируя найденные элементы, округленные до минуты в большую сторо-ну, получим продолжительность занятия горочного локомотива по расформиро-ванию одного состава, мин,

tлок = tз + tнд + tр + tос;
tлок = 7 + 3 + 6 + 3 = 18мин.	(6)

Используя полученные данные можно составить график работы горки в ин-тенсивный период подхода поездов в расформирование (рис. 7)

Продол-

Время, мин

житель-

Операции

ность,

мин

Заезд

Надвиг

Роспуск

Осаживание

3 * 5

Горочный цикл

Рис. 7. График работы горки

Как видно из рис.7, продолжительность горочного цикла (период между дву-мя осаживаниями через три состава) равна в данном примере 63 мин. За этот пе-риод расформировано три состава, следовательно, горочный интервал

tг =	tц	=		=21	мин	(7)

При работе одного локомотива на горке горочный интервал численно равен занятости локомотива по расформированию одного состава. Перерабатывающая способность горки

U =	1440 -Tвр - 2 ×tсм	m =	1440 -120 - 2 × 20	×42	=2560	ваг./сут, (8)
		tг	c

где Т_вр – перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов(120). t_см –смена маневровой бригады(20мин)

Фактически на горке перерабатывается с учетом местных 1287 вагонов (табл. 4) Следовательно, расформированием составов горка занята около 38% все-го резерва времени за сутки.

Формирование составов

Составы формируются на вытяжных путях в хвостовой горловине сортиро-вочного парка. В парке два вытяжных пути, к которым примыкает по девять сорти-ровочных путей. На каждой вытяжке может работать один локомотив. Стрелками управляет дежурный по парку (ДСПП) с поста электрической централизации.

После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составитель че-рез ДСПП получает команду от маневрового диспетчера (ДСЦ) на формирование поезда. Для формирования состава управление стрелками передается на ма-невровые колонки, расположенные у каждого вытяжного пути. Управление при этом берет на себя составитель. После завершения формирования управление стрелками передается на пост ДСПП и состав переставляется в парк отправле-ния. В процессе перестановки производится списывание вагонов оператором ЭВМ. После перестановки локомотив возвращается на вытяжку и приступает к очередной работе. Продолжительность формирования поездов всех категорий рассчитывается по методике [3], приведенной в главе 4 настоящего пособия.

В процессе работы по формированию поездов составитель и машинист под-держивают связь с помощью радиостанций.